Tes Drive Chrysler Pacifica 2003 - 2006 Minivan

Chrysler Pacifica AWD.

Mobil apa yang dihormati oleh spesialis pujian terbesar? Cepat, agresif, memberi pengemudi banyak sensasi dan emosi, mobil Warriors. Dan ini cukup dijelaskan. Tetapi driver sebenarnya tidak begitu banyak, tetapi sebagian besar pengemudi dan terutama penumpang lebih penting dan nyaman tanpa agresi. Untuk ini, sebagian besar mobil Patribist hanya cocok untuk ini.

Bagus di luar

Chrysler Pacifica, maaf untuk permainan kata-kata yang khas. Apalagi tenang, imamat itu muncul secara harfiah dalam segala hal. Sekilas di mobil ini cukup untuk menentukan karakternya. Ini menyerupai proporsi PT Cruiser, hanya dibuat pada skala dua kali, namun, secara rinci itu lebih terkendali, tanpa menemukan sayap dan retroromotif lainnya. Dan dari Pacifica ini hanya menang, itu terlihat lebih proporsional, jika Anda suka, bahkan disempurnakan, sejauh mobil yang indah dengan desain khas Amerika. Ukuran dan mereka tampaknya orang Amerika. Secara visual, itu menggusur orang Amerika berukuran penuh, dimana Yankees mempertimbangkan wisatawan kelas atas atau pinggiran kota. Tetapi pada saat yang sama, sedan biasa dan universal, bahkan Amerika, di sebelah Pacifica terlihat kecil. Tetapi ada ukuran lain yang dikenal dari Perang Dunia II. Ada jip - Dodge 3/4, dan meskipun angka-angka ini menunjukkan kapasitas beban, ukurannya juga hanya tiga perempat antara truk dan Willis. Roda besar pada disk 17 inci, izin yang layak, wheelbase panjang, tubuh tinggi - semuanya mengatakan bahwa itu tidak akan dekat di Pacifica, dan di jalan ia harus merasa percaya diri, dan itu tidak harus ditutup dengan aspal.

Luas di dalamnya

Apa kenyamanan Amerika? Pertama-tama, kemampuan untuk secara bebas menetap di kursi mana pun. Dan agar tidak mengguncang, tetapi cola akan pergi. TV lain akan menyenangkan untuk dilihat, jika tidak jalannya panjang, Anda akan lelah hamburger. Pacifica dalam arti ini, hampir mobil yang sempurna. Salon enam kursi memungkinkan setidaknya empat penghuninya untuk menetap dengan nyaman. Kursi baris ketiga lebih kecil, seorang pria pada tahun 190 cm tidak cukup ruang untuk kepala, dan bantal kursi pendek. Tetapi orang-orang dari pertumbuhan kecil akan cukup. Baris kedua sudah ukuran penuh, ukuran penuh. Kursi di sini hanya dua, mereka terpisah satu sama lain, di antara mereka ada semacam kelanjutan dari konsol sentral dengan tinju untuk hal-hal kecil, menyesuaikan iklim mikro di zona kursi belakang dan meniup deflektor. Jarak ke kursi depan lebih dari cukup, masing-masing kursi belakang dipindahkan ke arah longitudinal, dan mereka diatur oleh sandaran. Layar televisi tertanam di langit-langit.

Kursi penumpang depan memiliki empat pengaturan listrik, berkendara - seluruh sepuluh. Selain itu, tombol servo dibuat di pintu depan dan dibuat dalam bentuk kursi, jadi tidak sulit untuk mengetahui algoritma pekerjaan mereka, terutama karena mereka terlihat, dan bukan di suatu tempat di slot sempit antara Pintu dan bantal kursi. Solusi serupa adalah akrab pada kelas S Mercedes, yang cukup dimengerti. By the way, panel instrumen juga dipinjam. Tengah dari skala speedometer terbuat dari hitam, dan gambar tampilan komputer on-board diproyeksikan ke kaca di depannya dari visor dasbor. Sangat nyaman. Adapun ergonomi tempat kerja pengemudi, tidak ada keluhan, terutama jika Anda ingat ideologi mobil. Selain pengaturan kursi, posisi setirnya dapat disesuaikan dengan ketinggian, dan pedal - dengan keberangkatan. Di sebelah tombol yang menggambarkan kursi, ada satu lagi, yang dengannya pedal dapat dipindahkan ke diri Anda sendiri atau dari diri mereka sendiri. Benar, jika roda kemudi bergerak ke posisi atas, jarak antara itu dan visor panel instrumen akan dikurangi secara harfiah hingga beberapa sentimeter dan dengan pekerjaan intensif dengan roda roda sepanjang waktu mereka akan menyentuh visor. Tetapi sekali lagi, karya intensif dari setir tidak sama sekali untuk mobil ini - mentalitasnya bukanlah yang satu. Jika kita berbicara tentang kualitas dekorasi kabin dan bahan, maka semuanya ada di sini lagi di Amerika. Setiap jahitan, sendi, jahitan tidak ada sebelum ideal dibawa, karena itu dilakukan di mobil Eropa yang mahal, tetapi Anda tidak akan melihat dengan lalai. Biasanya, dalam satu kata.

Dengan otot yang kuat

Di bawah tenda, Pacifica akrab dengan mesin 6-silinder V-berbentuk 300m dengan volume 3,5 liter dan kapasitas 250 hp. Transmisi - otomatis 4-range dengan fungsi switching manual AutoStick. Sebuah keuntungan besar dari versi uji yang jatuh kepada kami adalah transmisi all-wheel drive, meskipun modifikasi monoprifable juga ditawarkan. Suspensi depan adalah double-tangan, belakang independen - buah lima dimensi, dari kerjasama yang erat dengan Mercedes yang ditelusuri di sini. Suspensi belakang mampu menyimpan clearance konstan, terlepas dari pemuatan mobil. Dalam hal keselamatan, baik aktif dan pasif - mobil juga semua dalam rangka: ABS, kontrol Trekshn untuk versi monolrodal dan kontrol elektronik dari drive untuk versi all-wheel drive memungkinkan Anda untuk merasa lebih percaya diri dalam situasi yang ekstrim. Dan airbag samping frontal dan tiga-tahap, laminasi sisi jendela yang melindungi duduk di kabin dari luka, struktur tubuh kompeten dihitung dirancang untuk mengurangi kemungkinan cedera saat kecelakaan. upaya pengembang tidak menghilang: menurut hasil tes NHTSA Chrysler Pascifica, lima bintang dihormati dengan tabrakan frontal. Jadi penampilan non-agresif dan suasana hati damai dibuat dalam kabin sama sekali tidak tanda kelemahan, dengan kesehatan mobil segala sesuatu adalah dalam rangka, hanya karakter dirinya.

Sedikit dengan Lenzoy

Di kota, transmisi otomatis di sepasang dengan motor yang kuat dari volume yang layak mungkin adalah kombinasi terbaik. Empat-band mesin ganut layak pujian: bekerja dengan cepat dan lancar, hampir seketika dan tanpa tersentak untuk beralih turun ketika pedal gas ditekan, dan segera setelah kebutuhan untuk percepatan intens menghilang dan pengemudi mengurangi tekanan pada pedal, kotak segera beralih ke atas, hemat bahan bakar dan menghilangkan duduk Pengarah dan penumpang dari kelebihan kebisingan. Saat gigi bergeser kotak ini sangat benar, dan beralih sendiri terjadi hampir tak kentara. Dorongan dari mesin cukup dalam keadaan apapun, tetapi meskipun 250 hp, bahkan tidak mencoba untuk mencapai percepatan dari Pacifica. brengsek tajam tidak tentang dia.

Bahkan dengan mobil gas penuh berhasil berakselerasi dengan lancar. Singkatnya, Coca-Cola tidak mungkin berlutut. Tetapi dengan visibilitas hal-hal, itu tidak begitu baik, seperti yang saya inginkan. Di cermin bagian dalam, karena ukuran besar kabin, tidak penting, dan mirror luar cocok dengan sempurna ke dalam desain mobil secara keseluruhan, ukurannya bisa lebih. Bahkan permukaan asferis dari cermin kanan tidak menghemat - zona mati yang layak tetap di sebelah kanan. Misalnya, perlu lebih tidak aktif ke jalan lingkar Moskow, dan kemudian Anda dapat secara tidak sengaja bertemu dengan orang-orang lucu yang tidak bisa menghindari Chrysler yang dibangun kembali. Tetapi visibilitasnya luar biasa, dan tidak kalah pentingnya karena pendaratan yang tinggi. Di kota, ini adalah nilai tambah yang besar, karena situasinya dapat dilihat pada beberapa mobil di depan dan waktu untuk membuat keputusan tetap lebih banyak.

Di jalan raya negara juga lebih baik untuk tetap berpegang pada irama gerakan yang tenang. Alasannya terutama dalam penangguhan dan kemudi. Peredam dan mata air soft shock yang cukup tidak dapat menahan pembagi vertikal tubuh sudah pada kecepatan 120 km / jam, dan kemudi yang benar-benar kosong akhirnya menenangkan dibangunkan dalam jiwa efek pengemudi yang sebenarnya. Perlu lebih tenang, tidak perlu terburu-buru. Berkendara ratusan Anda, bersantai dan dinikmati. Isolasi kebisingan pada tingkat yang baik, hanya ketika mengemudi penyimpangan di kabin ditransmisikan pukulan tuli, dan dalam mode tenang bahkan motor tidak terdengar, hanya ban pada aspal yang berkedip. Tetapi jika Anda mengklik pedal gas, kotak akan segera beralih ke satu, atau bahkan dua transmisi di bawah ini dan motor, seolah-olah kering, akan merespons dari bawah tudung dengan cincin logam kering yang diawasi. Ini juga akrab hingga 300m. Roda kemudi kosong tidak terlalu menegangkan pada situs langsung, karena stabilitas kursus Pacifica sangat baik, tetapi pada tikungan jalan itu berbeda.

Pertama, reaksi terhadap rotasi setir sedikit terlambat, dan kedua, merasakan tangan mereka, sejauh setirnya diputar, itu tidak mungkin. Akibatnya, tidak perlu mendaftarkan busur umum untuk meresepkan, bahkan dengan ritme yang tenang, itu tidak berfungsi, ia harus memperbaiki lintasan dan tidak rileks. Sebenarnya, di sini semuanya ada di Amerika - tidak ada yang menjadi, karena disebut, menjilati karakteristik kontrol. Secara umum, itu bagus, tidak gemetar, mobil dari jalan tidak goyang, berperilaku memadai? Nah dan normal!

Karya gearbox datang di pemikiran yang menarik. Tampaknya empat langkah tidak cukup, sekarang dalam perjalanan lima, enam, atau bahkan tujuh. Tapi di sini motor ini diperebutkan dan empat, disimpan setengah detik saat akselerasi tidak memutuskan apa-apa, tapi kotak 4-band switch lebih jarang, membuat pergerakan mobil bahkan lebih halus. Dalam konsep keseluruhan Pacifica, pilihan ini cocok karena tidak mungkin, dan selain itu, kotak tersebut lebih murah. Hanya minus itu adalah mesin modus pengereman. Jika transmisi IV dialihkan ke III, torsi pengereman mungkin tidak cukup, dan pada motor II akan terburu-buru tidak untuk limiter. Jadilah di box langkah lagi, semuanya akan berlalu lebih lancar dan efisien.

Berapa banyak pasifis?

Secara resmi, Chrysler Pacifica tidak diberikan kepada kami, dan di dealer abu-abu nilainya melebihi 60 ribu dolar. Terhadap latar belakang harga untuk mobil lain dari skala ini, itu adalah banyak, tetapi tidak begitu banyak. Hal lain adalah bahwa uang ini Anda dapat membeli minibus lebih kompatibel atau SUV lebih akrab dan agresif. Tapi di Pacifica, apa yang disebut, itu tidak malu dan datang ke negosiasi (saya tidak suka untuk bertemu dengan minibus di minibus), dan mitra di bandara untuk bertemu, dan untuk naik kota (kursi belakang di Pacifica lebih mengacu daripada di Diimplementasikan). Singkatnya, pertanyaannya tetap terbuka. Dan penjualan Pacifica di Rusia akan tergantung pada berapa banyak orang yang dapat membayar untuk mobil jumlah yang disebutkan di atas tidak menganggap kebrutalan dengan fitur yang menarik. Pada akhirnya, Samudera Pasifik juga Pasifik, tetapi tidak mencegah orang memperlakukan dia dengan hormat.

Beberapa karakteristik khusus dari Chrysler Pacifica AWD
(Data produsen)
Dimensi, mm: 5052x2014x1689
Base, mm: 2954
Lapangan di depan / belakang, mm: 1676/1676
Tipe mesin: bensin V6 24-katup
Volume kerja, kubus. CM: 3518.
Maks. Power, hp / rpm: 250/6400
Maks. Saat, nm / rpm: 339/3950
Drive: Semua Roda
Transmisi: Automatic 4-Rentang
Rem: Disk berventilasi
Ban: 235/65 ZR17
Maks. Kecepatan, km / h: data tidak
Waktu akses adalah 0-100 km, dengan: tidak ada data
Konsumsi bahan bakar (ELE), l / 100 km: data tidak
Tank volume, l: 87
* Dengan kursi sepenuhnya dilipat.
Leonid Klimanovich
 
 
 
 

Sumber: Majalah "autopanoram"