Drive Tes Crossler Crossfire sejak 2007

Persimpangan

Kami menguji Crysler Crossfire (Cross-Fire). Mobil, yang, menurut produsen, adalah 39% Mercedes, dan sisa Chrysler. Ini adalah coupe yang stylish dengan bukit kembali dalam semangat mobil Amerika 30-40-an., Dari mana dari waktu ke waktu secara otomatis atau paksa mengedepankan anti-siklus. Detail sangat lucu: Anda berdiri di lampu lalu lintas dan dorong, seolah-olah Anda memutar otot. Dan setelah lampu lalu lintas, tidak ada orang lain yang menyerang Anda. Kebetulan kita telah bertemu di Moskow jarang di wilayah kita . Secara umum, ini adalah tes dan wawancara, dan hanya menarik.
Pada suatu waktu Anda melaju di Mercedes SLK dan AUDI TT. Bagaimana Anda mendefinisikan tempat Crossfire relatif terhadap mesin-mesin ini?
Jika kami hanya membandingkan mobil mono-drive, maka saya akan menempatkan Chrysler di antara mereka. Dia melampaui tt penggerak roda depan, tetapi bahkan dengan crossfire mesin Mercedes masih belum mercedes. Untuk membandingkan Chrysler dengan all-wheel drive tetaha. Tidak masuk akal bahwa jauh lebih percaya diri menjaga jalan, dan dengan mesin baru tiga dan dua menunjukkan dinamika terbaik. Secara emosional, tentu saja, skor baku tembak dan TT, dan SLK. Konsep desain asli baru. Secara eksternal, mobil, memang tidak seperti itu. Tapi kita duduk di belakang kemudi dan mengerti bahwa ini adalah semacam pseudo-mercedes, secara rinci SLK yang sama. Pendaratan, Tombol, Tombol-tombol, Dinamika Sistem Audio, Ukuran dan Balik Roda Kemudi, bahkan kotak sarung tangan, semuanya sama dengan SLK, hanya dibuat lebih murah, dan kadang-kadang sangat murah, seperti, misalnya, konsol tengah plastik , dicat di bawah logam, atau joystick menyesuaikan cermin di terowongan pusat. Ini adalah item dari SLK, yang ditemukan tepat di bawah interiornya. Oleh karena itu, di antara plastik Chryslera, terlihat asing. Di Mercedes, garis olahraga finish akan mengharapkan logam dipoles atau serat karbon. Jika tugasnya adalah untuk mengurangi biaya pada Chrysler, untuk mendapatkan yang jauh lebih murah, bahkan jika Pseudo-Merca, yang dapat bersaing dengan harga dengan TT, kemudian simpan, menurut saya, itu akan lebih baik bukan pada plastik, tetapi pada Penyesuaian iklim yang terpisah: Tidak ada gunanya panen atau dingin pada dua setengah dari salon, karena ia kecil dan suhu rata-rata tertentu terbentuk di dalamnya. Di sini dan motor dari SLK 3.2, dan sebuah kotak, dan sasis. Ditanya bagaimana mobil ini akan berperilaku jika perkembangan dan finishanya dilakukan jika bukan tangan, lalu di bawah kendali Mercedes? Tentu saja, perilakunya tidak terlalu berbeda dari SLK. Itu menyenangkan, karena Mercedesian Roadster masih salah satu mobil terbaik di kelasnya yang ringan.
 
Dan apa yang ditimbulkan oleh Crossfire dengan jelas untuk SLK?
Meskipun mobil-mobil ini dibangun di atas agregat yang sama, tetapi mereka tetap berbeda. SLK adalah coupe convertible, dua mayat dalam satu, tetapi pada saat yang sama kompartemen bagasi kecil. Crossfire memiliki trunk yang cukup luas, tetapi tidak ada palka di atap. Di musim panas, matahari ingin, dan itu tidak akan terjadi. Jadi membandingkan crossfire akan memiliki persis dengan Audi TT Coupe. Kisaran harga sama. Hanya motor Chrysler yang hampir dua kali lipat.
 
Lihat: Volume Chrysler 3.2 L, tetapi pengembalian hanya 215 liter. dengan. Audi kembali dari liter lebih banyak.
Hanya desainer ingin mendapatkan gerobak yang sangat ganas, tanpa sayang. Suara itu sangat menyenangkan, bass, percaya diri. Kekuasaan terbatas secara artifisial. Bagaimanapun, dengan teknologi modern dari tiga liter, Anda dapat menghapus 300 kekuatan tanpa mengurangi sumber daya motor. Tetapi angka itu adalah 215 liter. dengan. Seseorang lebih menyukai. Mungkin dikaitkan dengan urusan pajak di Eropa. Sepertinya saya tidak cukup. Dan seseorang akan memiliki lebih banyak peluang untuk penyetelan mesin.
 
Apa yang membuat Anda paling malu di dalam mobil?
Tidak. Jika Anda tidak menghitung kunjungan kembali. Saya jarang melihat cermin 12 kali untuk balapan. Tetapi di jalan ... Crossfire memiliki rak yang sangat luas, ada zona mati yang sangat lebar di belakang mereka, seperti dalam kemenangan. Adalah baik bahwa tidak ada yang akan mengambil risiko mengemudi di bawah mobil seperti itu dengan dukungan. Namun demikian, gerakan dengan membalikkan persen Crossfire persen buta.
 
Dengan mengorbankan visibilitas dan podcast. Pilot GT mengeluh bahwa di Le Mana, Anda di sports lowsprototipe saya mengendarai mereka di bawah pintu, di mana cermin samping tidak melihat Anda, dan mereka harus dipercepat dan membuang waktu untuk tidak menghancurkan. Apakah ketakutan GT (Porsche, mereka besi) dapat menggerakkan Anda menjadi dua?
Saya tahu bahwa pengendara dalam mayat tidak benar-benar melihat kami. Dan saya tahu bahwa kontak dengan Porsche untuk prototipe dapat berubah menjadi kecelakaan serius. Tapi ini olahraga. Ini adalah perlombaan yang sangat berbeda dengan berat dan kecepatan mobil. Pada akhirnya, ini adalah pekerjaan.
 
Le Mans kecil Apakah ini balapan pertama Anda di Sportsprototipe?
Ya. Saya terbiasa dengan maksimum selama setengah hari. Ini bukan pertanyaan. Olahraga prodotype hampir merupakan formula yang sama, hanya keras, dengan roda tertutup dan aerodinamika lainnya. Dan dikelola sebagai formula. Yang utama bukan untuk memungkinkan tergelincir. Jika masuk ke dalam skid, lalu tangkap itu sudah tidak berguna.
 
Anda tidak begitu sering pergi untuk es. Tetapi Chrysler lebih beradaptasi untuk menyelinap, daripada mobil balap. Perasaan Anda dari penanganannya ...
Anda tidak dapat menelepon apa yang kami kendarai pada Chrysler pada ban sepanjang musim, es, atau salju. Ini lumpur. Moskow kotor lumpur. Jika kita, bahkan dengan cuaca seperti itu, matikan esp, maka mesin dengan basis pendek, ditambah drive roda belakang, ditambah torsi besar, segera pecah dan berusaha untuk spiral spiral. Ini adalah masalah semua mobil dari kelas ini. Pada SLK 55AMG saya memiliki masalah yang sama. Saya tidak ingin mengambil risiko di kota, di jalan, dan saya kembali menghubungkan esp. Mobil itu segera menjadi stabil pada tingkat, dikelola dengan sempurna. Saya tidak menolak pemikiran bahwa Crossfire adalah SLK.
 
Saya secara khusus mengklarifikasi bahwa Anda diberikan di Le Mana 10 menit lebih awal dari kru Alexey Vasileva. Apakah terlindung di kepala bahwa Anda adalah orang pertama dari Rusia, yang memasuki podium yang terkenal ini?
Bahkan, bagi saya, maka itu tidak penting. Hanya ini hasil dari pekerjaan yang dihabiskan tim untuk tes dan dalam perlombaan.
 
Anda, yang tidak mengemudi di Rusia, menganggap diri Anda seorang pembalap Rusia?
Saya selalu mengeja di bawah bendera Rusia. Lisensi saya adalah bahasa Prancis. Untuk mendapatkan lisensi Rusia di Rife, Anda harus membawa banyak makalah ... Volokat sangat besar. Maka sudah ada cukup banyak contoh ketika pilot Rusia menghabiskan setengah dari setiap sel untuk keluar, meninggalkan cincin Rusia ke balapan dunia, di jalan raya dunia, untuk olahraga profesional. Dan ini adalah yang terbaik untuk tahun-tahun karir. Dan kemudian, kurangnya kondisi untuk pertumbuhan profesional hampir tidak dapat menjadi penghiburan dan alasan untuk dirinya sendiri. Orang-orang Finlandia yang sama yang jatuh ke dalam F1 pada usia 20, sudah akan mengejar ke barat. Saya menghabiskan musim ini di F3000 Championship Eropa. Ini adalah mobil yang sama seperti di Kejuaraan Dunia (di mana Victor Maslov mengejar), bukan baru, dan tahun lalu. Karena itu, biayanya sangat kurang. Balap sebagian besar adalah di jalur yang sama dengan dunia F3000 dan F1.
 
Tapi Anda tidak mengendarai kejuaraan ini di F3000 ...
Tidak melakukan. Ada banyak masalah teknis dengan tim Italia yang saya lakukan. Terus-menerus terjadi sesuatu yang terbakar dan melanggar. Bahkan sabuk pengaman! Pada perlombaan di Donnington, sabuk saya secara spontan diberhentikan, dan saya memimpin mobil itu, menekan mereka ke tubuh sehingga marshal tidak melihat dan didiskualifikasi untuk berkuda tanpa ikat pinggang. Itu menjadi penurunan terakhir dalam mangkuk pastness, dan saya memutuskan untuk menghentikan pidato di kejuaraan. Meskipun itu benar-benar bisa menyelesaikan musim di tempat kedua.
 
Namun demikian, Anda diperhatikan dan Anda menjadi satu-satunya pilot resmi Komite Negara. Sebelum itu, tidak ada pilot resmi di negara ini sebagai, misalnya, pemain tenis resmi atau pemain hoki. Olahraga resmi membutuhkan pencapaian yang lebih tinggi. Dan rupanya, Anda akan berlari di ...
Untuk ini, Anda masih perlu sponsor. Kami tidak akan berbicara sekarang karena yang pergi, yang seberapa cepat. Seluruh Dunia pilot cepat ribu. Namun, 20 pengendara yang dibuat di F1, tidak termasuk pilot tes. Dan ini tidak selalu pemenang beberapa kejuaraan dan seri. Ini mungkin yang ketiga, dan pilot kelima dalam seri, tetapi mereka yang membawa uang dengan mereka. Lebih dari: Dalam semua F1 tim, yang berlangsung pada tahun 2003 di bawah keempat (kecuali Toyota), menjual setidaknya satu tempat pilot, dan Minardi kedua. Di F1, kita bisa datang hanya jika kita memiliki sponsor Rusia yang serius, atau perusahaan dunia tertarik di pasar Rusia lebih dari, katakanlah, di Perancis, Jerman atau Spanyol. Dan Komite Negara bertindak sebagai penjamin non-keuangan.
 
Apa dukungan non-keuangan dapat memberikan sebuah komunitas negara jika semuanya diperlukan sekarang dalam balapan adalah uang besar?
Dia melobi promosi saya. Vyacheslav Alexandrovich Fetisov membantu saya banyak dalam negosiasi dengan tim.
 
Dengan yang?
Hal ini masih misteri. Kami akan berbicara terus terang, adalah mustahil untuk masuk ke tim top dari musim pertama. Kimi Raikkonen tidak segera datang ke McLaren. Tinggal Jordan, Sauber, Bar dan Jaguar.
 
Ada tahun dua ribu empat ...
Saya diuji di tim CAGOR dalam rumus Supernissan, dari yang dalam beberapa tahun terakhir Frank Montani dan Heck yang kovalen dua pilot tes Renault F1. Namun kontrak belum ditandatangani dan saya bahkan tidak tahu 100% untuk tim mana saya akan berbicara. Tapi fakta bahwa ini akan menjadi rumus Supernissan yang pasti. Saya berpikir bahwa itu lebih tinggi dari F3000 hanya karena ada banyak pilot yang telah melewati F1. Ya, mesin tidak begitu kuat seperti di 3000, tapi pada aerodinamis dan perilaku mereka sangat mirip dengan mobil F1. Aku akan belajar di atasnya. Ini merupakan tahap benar-benar logis. Ada kemungkinan bahwa musim ini saya akan menghabiskan satu atau dua balapan di F1.
 
Kami tidak mendengar?
Semuanya mungkin dan hanya bergantung pada sponsor. Pada tahun 2003, beberapa pilot baru dilakukan di F1 untuk Minardi dan Jordan. Ini hanya membutuhkan uang dan tempat yang bebas dalam tim. Dan ada tempat seperti itu! Tapi Anda perlu hal lain sebagai superlice, yang memberikan hak untuk pergi ke F1 kisi mulai ... Untuk mendapatkan superlice, itu perlu untuk memiliki lisensi A internasional, tes bergulir tertentu dan 107% dari waktu pemimpin. Lisensi dan saya sudah memiliki untuk tempat ketiga di Inggris kejuaraan Formula Palmer. Ini masih bergulir seperti tiga tahun lalu Raikkonenu ...
Bergulir dan mencari sponsor. Kami berharap Anda keberuntungan!
 

Sumber: Mobil.