Tes Drive Chrysler 300C SRT8 Sejak Sedan 2005

Rentang rata-rata

Dalam kisaran kelas bisnis, ternyata mobil yang sangat berbeda sehingga tidak selalu mudah untuk menguranginya ke satu penyebut. Dan kadang-kadang bahkan menarik untuk memilih pesaing bukan dari pelepasan klon, di mana perbedaannya dicari dengan keras kepala detektif, tetapi untuk mendapatkan beberapa lot acak dari drum. Biarkan mereka dan bukan pesaing langsung, tetapi mereka memainkan semuanya dalam satu bidang, mendeklarasikan keterlibatan mereka di kelas E.

Siapa sesuatu
Toyota Camry.

Harga Mobil Diuji $ 39 800
Maks. Kekuatan 186 liter. dengan. Pada 5300 rpm / mnt
Maks. Kecepatan 225 km / jam
Akselerasi 0100 km / jam 9.1 s
Chrysler 300 C.

Harga mobil yang diuji 40.000
Maks. Kekuatan 193 liter. dengan. Pada 6400 rpm / mnt
Maks. Kecepatan 201 Km / jam
Akselerasi 0100 km / jam 11.1 s
Skoda luar biasa.

Harga Mobil Diuji $ 47.000
Maks. Kekuatan 193 liter. dengan. Pada 6000 rpm / min
Maks. Kecepatan 232 km / jam
Akselerasi 0100 km / jam 9.4 s

Titik awal kami memilih camry superpopular. Meskipun dia dalam tes kami berkali-kali, tetapi mode tidak meneruskannya. Dan konsumen secara aktif memilih rubel untuk puncak kelas bisnis karena ketersediaan relatif dan kualitas tinggi. Dari dua mesin untuk tes kami, tiga liter mendekat. Set lengkap di sini adalah satu maksimum, dan kotak otomatis. Salon kulit hadir, sebagaimana, bagaimanapun, pada pesaing.
 
Di perusahaan ke Bestseller, diputuskan untuk meluncurkan tidak begitu populer seberapa populer Chrysler 300 C. Raksasa brutal ini berada di perbatasan kelas E dan F, tetapi sulit tidak ingin mentransfer ke segmen atas untuk sedan perwakilan yang berbahaya dan mahal. Ya, dan selain itu, dibangun di atas platform Mercedes E-Class, dan dengan harga bahkan di bawah Merce, yang memungkinkan untuk menariknya ke dalam niche yang dipertimbangkan. Tetapi mesin untuk memenuhi kerangka genre, saya harus puas dengan yang terlemah 2.7. Tetapi hal lain, kecuali untuk tidak adanya nama hemi dan satu laki-laki bukannya dua knalpot, chrysler sederhana kami dari teratas 5.7 tidak berbeda.
 
Nah, peserta ketiga untuk keseimbangan sedikit lebih kecil, meskipun tidak sangat. Skoda Superb akrab dengan pembaca kami, dan penggemar dari merek Ceko. Hal ini tidak-tidak, dan itu akan berkedip dalam aliran kota, namun tidak semua orang memperhatikan itu karena menyamar sukses di bawah VW Passat kelima, sekarang generasi masa lalu. Bahkan, luar biasa dan ada Passat, tapi membentang di dasar tepat 10 cm. Itu tidak cukup untuk sebuah mobil donor itu tidak cukup untuk beralih perbatasan kelas D. Di sini, sebaliknya, ini adalah yang paling mesin yang kuat dari gamma diusulkan 2.8. Dan mungkin mince paling lengkap di contoh khusus ini.
 
Kami adalah jauh dari pendapat bahwa pembeli nyata tertentu menganggap untuk dirinya sendiri lingkaran tertentu dari mobil dengan harapan memilih salah satu dari tiga yang diusulkan. Tapi, pada saat yang sama, itu akan lebih baik sekarang untuk membayangkan berbagai kemungkinan untuk orang yang dicintai dan dalam kerangka genre. Meskipun dapat membuat klien potensial pada tindakan yang paling tak terduga atau penolakan dari keputusan sebelumnya.

Toyota Camry.

Mesin: Kerja Volume 2995 cm3,
rasio kompresi 10,5: 1,
maks. Kekuatan 186 liter. dengan 5300 rpm,
maks. Momen 273 nm pada 4300 rpm
Konsumsi bahan bakar (EPA): 8,3 / 17,7 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 70 l
Chrysler 300 C.

Mesin: Volume 2736 rasio cm3, kompresi Kerja 9.7: 1,
maks. Kekuatan 193 liter. dengan pada 6.400 rpm,
maks. Momen 258 nm pada 4000 rpm
Konsumsi bahan bakar (EPA): 10,8 l per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 68 l
 
Skoda Superb.

Mesin: Volume 2771 rasio cm3, kompresi Kerja 10,6: 1,
maks. Kekuatan 193 liter. dengan pada 6000 rpm,
maks. Momen 280 nm pada 3200 rpm
Konsumsi bahan bakar (EPA): 7,4 / 15,6 liter per 100 km
Fuel Volume tangki: 62 l
 
DINAMIKA
Pada prinsipnya, Anda tidak bisa membantah tentang topik ini sama sekali, tapi hanya melihat di meja karakteristik dinamis dan memutuskan siapa yang lebih cepat. Tapi sensasi subjektif dan perbandingan praktis kadang-kadang sangat berbeda dari nomor kering.
 
Belum lama ini kami menguji C 300 dengan mesin 5.7, ingat? Bagaimana dia berakselerasi yang bisa Anda bayangkan. Hurricane 6.4 S hingga 100 km / jam! Dari motor 2,7 liter dengan kapasitas satu setengah kali lebih kecil, kami tidak menunggu kekuatan yang berlebihan. Dan sia-sia. Saya akan mengatakan bahwa untuk mobil besar, padat, dinamika cukup memadai, pedal gas responsif dan kecuali bahwa stok tambahan tidak terasa di bawahnya. ACP empat tahap tanpa fungsi kontrol manual sangat sensitif dan cepat. Ya, dan switching dilakukan sesuai dengan Mercedes Zigzag yang terkenal, yang membuatnya lebih mudah untuk masuk, meskipun tidak ada fungsi kontrol kotak manual.
 
Dinamika pengereman dari Tritunggal Chrysler yang sangat sulit adalah yang terbaik. Kaliper raksasa dengan kuat memeluk cakram kaliber besar, dan Mahina menurun dengan lancar dan cepat, tanpa kopling dan deoksidasi. BRAVO! Sekali lagi, terima kasih kepada para desainer dari Daimler.
 
Dibandingkan dengan orang Eropa Amerika, perwakilan Ceko dari kekhawatiran Jerman orang-orang berkewajiban menjadi lebih giat. Dengan awal simultan, tetapi keuntungannya jauh lebih signifikan daripada yang didasarkan pada karakteristik. Ketika Anda menyentuh, Skoda tampaknya melambat, meredam hembusan driver, tidak putus dari tempat. Kemudian, kebenarannya jatuh, tetapi pada saat switching gear, itu jelas membeku, menyentak, pergi ke yang berikutnya. Semua reaksi tampaknya dikunjungi, ditransmisikan ke roda melalui hidromeft. Namun, itu membuat mobil di mana, dengan probabilitas besar, seorang pengemudi yang disewa membawa koki, lebih disesuaikan untuk tenang, meskipun tidak naik lamban. Ngomong-ngomong, jika Anda memutuskan untuk secara mandiri melintasi pemilih ACP, tidak mungkin Anda akan menyukai pegangannya sejak pertama kali. Pada pandangan pertama, pegangan kayu kuat yang sangat baik dengan dua tombol berlapis krom di ujungnya. Tetapi mendorong untuk mengubah posisinya, hanya mengikuti kunci kiri di bawah ibu jari. Hal yang benar ternyata adalah pertarungan, dan kehadirannya mengganggu reseptor sawit taktil. Banyak yang akan mengatakan bahwa ini adalah prajurit dan pencarian kutu, tetapi saya yakin mobil yang nyaman yang nyaman tidak ada hal-hal sepele.
 
Sayangnya, tetapi algoritma kerja yang sama berlaku untuk rem Superbov. Pada prinsipnya, jika Anda melambat ke lantai, Anda akan menghentikan ban cepat, ABS. Tetapi dengan perlambatan kecil, sistem rem tidak berfungsi terlalu baik. Itu dinyatakan dalam sentuhan berikut dengan pedal dan tunggu. Setelah beberapa saat, upaya tumbuh dan rem menggigit. Itu menjadi kejutan yang tidak menyenangkan, meskipun Anda terbiasa dengan Anda dalam beberapa hari. Tampaknya ini adalah algoritma yang salah untuk pengoperasian elektronik, yang bertanggung jawab atas pelaksanaan perintah rem. Mungkin hanya pada contoh ini.
 
Toyota. Jujur, untuk menemukan kesalahan di sini bukan apa-apa. Halus, tanpa penundaan sekecil apa pun, mulai, beralih dan responsif instan, bahkan pada perubahan kecil dalam posisi pedal kanan. Pada saat yang sama, ilusi gerakan dengan kurang dari kenyataannya, kecepatan dibuat. Ini mempertahankan kebisingan tinggi - getaran dan kurangnya gulungan yang terlihat. Di motor idle dan hanya bingung: untuk menentukan bahwa Camry dimulai, tidak mungkin tanpa melihat panah tachometer. Ketika mulai sering bermain dengan pengemudi, lelucon bodoh memutar satu setengah detik, dan Anda pikir itu dimulai. Nyalakan drive, Anda akan memberikan gas, dan mobil tidak pergi, Anda harus mengulangi semuanya dari awal, buang waktu. Di sini perlu diingat bahwa perlu untuk memegang kunci dalam posisi starter lebih lama.
Rem Camry tidak dapat dipanggil terlalu efektif, tetapi cukup memadai. Dosis akurat dari tanda perusahaan mereka. Tetapi pedal outdoor kotor dari rem parkir, yang Anda tangkap dengan kaki kiri atau defisien brushful, meskipun tidak signifikan.
Dapat dikendalikan
Tampaknya bahwa anggota adonan yang paling besar, dan bahkan setengah berdarah-Amerika, Chrysler, hanya berkewajiban, karena tradisi, jatuh dari belokan keren sedikit. Tapi semuanya terjadi pada kebalikannya! Itu berdiri di jalan yang bebas bahkan dengan penataan ulang tajam dan memungkinkan Anda untuk secara aktif memutar RAM bahkan dengan kecepatan tinggi. Namun, itu harus memiliki jumlah transmisi yang sangat panjang dari rel, dan retro adalah diameter yang sangat besar. Dan reaksi sebaliknya hampir tidak diamati. Tetapi tidak ada rasa bersalah para hidrauliker upayanya tidak berlebihan. Penyebab drive belakang: Anda memberi gas ketika rotasi dilipat, dan setir tidak terburu-buru untuk berputar ke nol itu sendiri. Mobil tidak akan memberi Anda lupa roda yang terkontrol di sini tidak memimpin.
 
Penyimpangan besar tidak memimpin 300 dengan tupai sedikit pun, ia melewati ombak jalan bahkan lebih baik daripada pembawa platform ibu kelas E-Class-nya. Hal kecil juga ditelan tanpa goncangan karena kecil, dibandingkan dengan bobotnya sendiri, massa yang tidak suas. Bahkan ada perasaan isolasi, detasemen dari dunia sekitarnya. Tetapi rintangan rata-rata jenis polisi berbaring ditransmisikan ke tubuh dengan lelucon yang berwujud. Tetapi pidato tentang kerusakan suspensi di sini tidak bisa sangat tinggi.
Chrysler, seperti yang kami katakan, perwakilan terbesar dari kelas bisnis adalah lima meter. Dan kaca di silakan desain hot-rhodovsky adalah celah sempit. Kaca depan berada pada jarak yang jauh dari pengemudi dan ulasan tidak membaik. Tentang punggung dan ucapan tidak tumpang tindih dengan bagian atas kursi belakang yang tinggi. Dan pada akhirnya, mengingat fakta bahwa cermin samping memiliki lebar yang signifikan, lihat mobil yang tepat yang kembali sulit.
Perilaku Skoda di jalan tidak terlalu bervariasi dengan kebiasaan sebagian besar Audi dan Volkswagenov. Yang bepergian ke A4, A6 dan Passat tidak akan tahu terlalu banyak baru. Tetapi karena luar biasa panjang dan relatif sempit, maka salah satu kualitas karakteristiknya dapat disebut stabilitas saat mengemudi dalam garis lurus. Itu menambah kenyamanan untuk mengendarai mereka kurang gemetar pada lubang. Suspensi multi-dimensi depan yang luas menambah akselerasi kesenangan dan transversal, dan dengan vertikal. Tetapi ketika gandar depan sudah dengan aman terbang dengan ledakan, troli belakang meledak di atasnya. Dan di sana elemen-elemen pegasnya kuat dari pasir, dan roda melukai penyimpangan, terutama menunjukkan dirinya pada saat meluruskan liontin yang berlawanan. Ya, dan pada penyimpangan kecil, kekakuan yang layak dari suspensi tidak memungkinkan sepenuhnya abstrak dari jalan peripetias. Semua orang jelas dengan Anda, Pan Superb, melayani Anda jalur Eropa yang halus.
Tetapi di sini adalah setir yang sangat sensitif, gerakan sekecil apa pun yang mengoreksi lintasan mobil. Tetapi bahkan dalam posisi twisted maksimum, luar biasa tidak menyinari radius kecil rotasi memengaruhi basis panjang dan sudut rotasi roda depan yang terlalu besar. Pesaing, berbeda dengannya, taburi dengan parkir secara mengejutkan keren. Ini terutama berlaku untuk Chrysler raksasa.
 
Mereka transplantasi di Toyota dan seolah-olah rumah kembali ke fakta bahwa dia sedang mengemudi di depan alamatnya, berangkat ke latar belakang. Ya, tidak terlalu nyaman untuk bermanuver, tidak terlalu nyaman untuk bermanuver dalam kondisi sudut variabel belokan, tetapi sekarang tidak lagi pada dasarnya bagi saya. Camry melemaskannya untuk memimpin satu jarinya. Dan transformasi daun jalan ditelan dengan sabar yang luas, dan untuk langka dengan tenang. Semakin Anda naik Toyota, semakin baik Anda memahami massa yang luas, yang memilih model ini dengan penampilan aneh dari jelek yang menawan untuk diri mereka sendiri di sahabat yang konstan. Dalam arti yang baik, dia, seperti volga, solid dan sederhana. Di sini dan showroom tidak menghentikan koki, dan seorang pengemudi berpengalaman yang dipercayakan dari mobil sebelumnya akan menerima kesenangan dari manajemen. Hanya mobil memaafkan kesalahan dan tidak menanggapi kemungkinan doss pengemudi.
 
Mobil besar itu tidak tampak gajah di mesin pencuci piring sebagian besar karena pendaratan tinggi dan di atas jalan, dan pengemudi di dalam mobil itu sendiri. Area kaca besar juga berkontribusi pada orientasi yang andal di ruang angkasa, dan parkir yang akurat. Dalam kondisi domestik, sangat senang bahwa Camry memiliki izin besar, dan menggaruk ambang batas dan bumper tidak begitu mudah. Tetapi untuk beberapa alasan, di bawah tengah bagian bawah, pipa knalpot dilakukan di depan sudut. Setelah restyling baru-baru ini, kerugian ini kurang terlihat, tetapi tidak sepenuhnya hilang yang sedikit mengurangi sudut ramp.
Ergonomi
Ada tiga sekolah yang benar-benar berbeda. Hampir konsep-karovskaya selesai 300 s yang menakjubkan imajinasi orang yang tidak siap tidak kurang dari eksterior mobil. Panggilan putih, aluminium, bentuk tebal. Dan yang ada di ruang kabin ke segala arah dan di depan, dan di belakang! Tidak ada mobil Amerika berukuran besar lainnya yang menawarkan banyak udara di dalam. Kursi berkendara drive kembali ke jarak bola basket raksasa, jadi juga kolom kemudi dapat dikemukakan sebagai tempat lain. Sangat menyenangkan bahwa lutut tidak mengganggu panel instrumen, atau pintu, maupun setir di sini adalah ruang pribadi maksimum.
 
Anda dapat mengatakan tentang luar biasa bahwa ekses maksimum yang mungkin ditawarkan. Meskipun tidak semua opsi ini datang bahkan dalam paket tetap yang mahal, mereka harus dipesan secara terpisah untuk uang. Ini adalah dua lemari es di sandaran tangan depan dan di ceruk di belakang belakang, memanaskan kursi belakang, payung (!) Di sandaran tangan pintu belakang kiri. Bahkan di belakang dapat disesuaikan dengan kursi depan kanan, tampaknya kaliber kecil bos dendam dapat mendorong ke torpedo sendiri dari seorang penjaga berukuran besar, sehingga layanan madu sepertinya tidak. Paling kecil karena orang besar di baris kedua tidak terlalu nyaman langit-langitnya dipenuhi, dan kaki kaki beristirahat di punggung kursi depan. Tidak, untuk lutut di kabin yang panjang, tempat itu penuh, tetapi kaki dalam model lain biasanya ditempatkan di bawah kursi depan tidak ada. Ya, dan lebar sofa maksimal untuk dua. Dan pada saat yang sama kulit paling mahal dan naungan yang luar biasa dari pohon gelap.
Tetapi di Camry, sebuah pohon mungkin merupakan kesalahan perhitungan yang paling menjengkelkan. Pertama, karena itu plastik, dan mobil mengklaim penghargaan. Dan kedua, karena plastik murah, warna kaki. Segala sesuatu yang lain di interior Toyota adalah Super, lima poin. Pintu runtuh dengan tenang, lokasi gagang dan tombolnya sempurna. Anda dapat berdebat tentang lokasi di belakang kemudi, tetapi saya luas, kursi depan yang tidak terlalu diprofilkan tampaknya menjadi gaya yang lebih relevan dan gambar mobil, melambangkan kesuksesan.
 
Toyota Camry.
 

Basis roda, mm 2720
Panjang, mm 4815
Lebar, mm 1795
Tinggi, mm 1490
Izin, mm 150
 
Sekarang siluet Camry diberikan, dan pada awalnya bentuknya tampak tidak biasa dan tidak rasional. Tetapi pada pandangan Amerika secara normal, dan di AS, mobil meledak sangat bolko

Plastik tuli tradisional yang lembut diterapkan di Toyota. Selesai dibuat dengan celah minimal. Tetapi pohon buatan masih menimbulkan kerusakan reputasi tinggi yang nyata

Dashboard optitron standar keterbacaan semua indikator. Ya, dan tata letak menyenangkan dan tidak lelah

Saya duduk di tepi pertumbuhan, dan orang-orang untuk 190 cm sudah akan ditumpahkan ke langit-langit. Lebar dan panjang dengan sempurna
 
Chrysler 300 C.
 

Basis roda, mm 3050
Panjang, mm 4999
Lebar, mm 1880
Tinggi, mm 1485
Izin, mm 145
 
Jika Anda tidak tahu bahwa mesin seri 300 S, Anda tidak dapat mengasumsikan bahwa ini adalah konsep pekerjaan desainer muda yang berani, atau genus panas dengan rak atap Fed

Di kabin Chrysler, tidak hanya bergaya dan menyedihkan, tetapi masih sangat luas dan nyaman. Komentar Tidak Ada Kasus Langka

Timbangan putih besar, terletak luas di dalam lubang besar di bawah pelek kayu, solusi yang masuk akal dan diverifikasi.

Belakang bahkan bisa membawa bos besar besar. Dia tidak akan erat bahkan dengan atribut borjuis biasanya di kepala silinder bergaris bintang
 
Skoda Superb.
 

Basis roda, mm 2805
Panjang, mm 4805
Lebar, mm 1756
Tinggi, mm 1470
Izin, mm 150
 
Passat B5, yang berfungsi sebagai pangkalan super loop, tidak lagi dirilis, dan unggulan Ceko akan menghasilkan minimal tiga. Dan dia akan tetap menjadi salah satu model paling konservatif di Eropa

Kursi Skoda Olahraga. Dukungan lateral dan poplite aktif dengan ketat memegang tubuh di pelana. Terutama jika angka itu tidak terlalu besar

Buat sisik didigitalkan halus seperti yang bisa seseorang yang merawat pengemudi yang luar biasa tidak terganggu oleh lebih besar pada perisai pula

Ini sangat luas dan nyaman hanya bersama, tetapi tangan seseorang yang bijaksana cocok di tengah-tengah pengekangan kepala keseimbangan, membersihkan ulasan belakang
 
RINGKASAN
Tanah yang tidak terlalu subur untuk estimasi muncul ketika target tujuan barang berbeda. Jika kita abstrak dari harga, saya akan menempatkan Chrysler yang bergaya, asli dan agresif pada tempat pertama. Tapi, mengingat mobil Eurgen Car Eropa sekitar $ 52.000, Camry melihat pembelian yang jauh lebih menarik yang dapat Anda perhatikan dengan mudah jika Anda pergi ke jalan-jalan Moskow. Nah, luar biasa? Saya tidak akan bisa memanggilnya tidak berhasil. Tetapi mobil pada seorang amatir yang tidak ingin secara bersamaan menonjol, membeli Chrysler, dan berada di arus utama, memilih Toyota.
BELALAI
Toyota Camry.

Volume maksimum: 520 liter. Ruang konfigurasi yang tepat. Tetapi beban mencegah ambang tinggi dan lampu miring yang mempersempit pembukaan. Tetapi mengapa Anda lupa memasang pegangan batin pada tutupnya?
Chrysler 300 C.

Volume maksimum: 445 liter. Ya, mobil besar seperti itu bisa memiliki kompartemen kargo yang lebih besar. Hal utama yang mencuri volume, lengkungan roda raksasa. Dan lagi tidak ada pegangan di dalam. Apakah itu menabung?
Skoda Superb.

Volume maksimum: 460 liter. Pembukaan bagasi yang optimal rendah, persegi panjang. Dan ambang batas yang halus melakukan overlay logam, yang tidak begitu menyesal dan tidak mudah untuk menggaruk.
Bagaimana mereka melihatnya
Nikita Rozanov

Toyota Camry.

Premiere tahun 1996 adalah versi baru tahun 2001. Desain Toyota di bawah kepemimpinan Katsuo Morobochi (Kazuo Morohoshi).
Chrysler 300 C.

Pertunjukan perdana tahun 2003. Desain Chrysler di bawah kepemimpinan Trevor Crere (Trevor M. Creed).
Skoda luar biasa.

Premiere Show 2001 Design Skoda.
DI LUAR:
Tidak beberapa itu adalah tentang semua orang yang akan mencoba untuk berdiri di tempat parkir di sebelah Chrysler 300 C Oleh karena itu, secara umum, desain yang baik dari Camry pada alasan yang dijelaskan bagi pemiliknya, alasan mulai tampak pada dirinya sendiri oleh wanita infantil yang sama, dan agak karakteristik latihan citra Superb sepele ... jelas bahwa untuk waktu yang lama keuntungan ini dalam gaya tidak dapat melanjutkan, tapi sementara gaya dalam semangat El Capone adalah favorit , dan ini adalah fakta. The gaya bahasa yang sama dari desainer menunjukkan keunggulannya seperti dalam kesadaran nominasi dan semua artikel lainnya. Bahkan konten perusahaan modis yang terpesona. Jika pada saat itu dibesarkan dari bias dan melihat kami atas tiga, ternyata 300 tidak begitu sempurna. Proporsi tidak meningkatkan dinamika, dan sengaja ditangani garis jendela hanya meningkatkan tema vertikal, yang juga tidak menghiasi siluet mobil cepat. Camry, sebaliknya, elegan dan cepat, kadang-kadang juga, dan Superb dapat digunakan sebagai acuan dari tengah tertentu dua kutub. Belakang troika ternyata lebih toleran terhadap penampilan masing-masing. Semua diam-diam dan tenang, dan Chrysler agresi hanya berfokus pada sinar tajam dari lambang.
DALAM:
Sekali di dalam setiap mobil dari troika diuji, Anda segera memahami bahwa produsen sangat bangga bahwa mereka mampu untuk menyatakan di kelas bisnis. Gorda, harus apa yang Anda bergabung. Dalam hal ini, kulit dan kayu, karena itu, menentukan tingkat ketinggian papan, dari mana kebesaran diri dimulai. Berbahaya. Berikut adalah Chrysler Hal lain:. Pohon hanya di tempat-tempat yang toko toko di mobil dingin akan bersangkutan. Ini adalah segmen kecil dari roda kemudi, pegangan pemilih AKP dan pegangan pintu. Sisa selesai dekoratif dipercayakan dengan logam perak, yang memperkenalkan dinamika dan kekakuan pada gambar. Arsitektur panel instrumen sangat beragam dari kokpit Skoda dibentuk oleh konsol tengah dan panel Camry ke meja samping tempat tidur baru-fashioned, yang menggantikan konsol tengah di 300 C. Tentu saja, kemudi dari empat-spoke dan padat, tapi penata Amerika berhasil memberikan kemudi mudah, sedangkan jarum jarum dan untuk minimal Mengurangi ukuran bantal pusat.
RINGKASAN:
Jika Anda siap untuk fakta bahwa seminggu setelah membeli mobil baru, rutinitas harian Anda akan dikenal ke seluruh rumah, maka Chrysler 300 C mobil Anda. Semua orang sangat cocok untuk Camry dan Superb sama. Benar, Toyota juga dapat mengisi ekspresi garis, tetapi ini sudah merupakan masalah selera.
 
MENYUKAI
 
Toyota.

Pegangan ACP sempurna di telapak tangan telapak tangan, dan ketika pindah ke posisi d, itu tidak menghalangi itu tanpa henti
 
Chrysler.

Gaya jam, musik dan iklim laconic dan mandiri-akurat. Dari jalan untuk terganggu
 
Skoda.

Lubang lucu lubang di kursi depan. Hebat membantu menempatkan kargo panjang
 
TIDAK SUKA
 
Toyota.

Sandaran tangan belakang untuk beberapa alasan tidak berbaring secara horizontal, tetapi jatuh pada bantal. Lemari yang berguna menabrak kuas tepi plastik
 
Chrysler.

Dengan pintu besar yang berat, pegangan batin sedikit cukup, yang sepenuhnya tidak nyaman
 
Skoda.

Tombol krom kedua pada gagang kecurangan ACP. Dia mencegah cengkeraman telapak tangan yang benar. Dan dengan dengan mudah menyiram dalam 4
 
Teks Vladimir Smirnov Foto Oleg Plato
 

Sumber: Mobil.