Chevrolet Volt Test Drive sejak Hatchback 2010

Tes komparatif Chevrolet Volt dan Toyota Prius PHV. Antara listrik dan bensin

Penggemar kendaraan listrik memuja fakta bahwa ada banyak stasiun bensin di mana-mana. Karena memberi mereka banyak kesempatan untuk melewati dengan tipe penting dalam keheningan mutlak. Mereka memuja ritual lucu ini, tetapi mereka berada di minoritas. Bahkan, sebagian besar dari kita menganggap mobil pada traksi listrik sesuatu yang sepenuhnya tidak nyata. Dengan bantuan kendaraan semacam itu, Anda bisa bekerja, naik beberapa tempat, tetapi cadangan mereka yang terbatas dengan stroke berarti bahwa harus selalu ada transportasi dengan mesin bensin pada pick-up, untuk berjaga-jaga.

Apakah ada solusi untuk masalah ini? Ya, ini adalah hibrida yang dapat diisi ulang dari jaringan, seperti Chevrolet Volt dan Toyota Prius PHV (mobil hybrid plug-in hybrid yang dapat diisi ulang). Mereka menggabungkan dua sistem sekaligus: mereka menggunakan keinginan listrik ketika ada peluang seperti itu, dan jika baterai habis, itu berubah menjadi keinginan dari mesin bensin tanpa penundaan. Kami ingin memperingatkan Anda segera: Dalam hal ini tidak mungkin untuk mengungkapkan yang terbaik dengan perhitungan sederhana. Ketika datang untuk membandingkan hibrida dengan kemungkinan pengisian ulang, seperti Volt dan Prius PHV, yang terbaik adalah segera fokus pada sisi bensin dari pertanyaan, mengingat listrik gratis.

Nilai sekarang dari hibrida plug-in
Kita dapat mengukur biaya pengisian baterai dengan cara yang sama seperti yang bisa kita lakukan di pompa bensin. Dengan hati-hati mengikuti aspek ini, kami menguji stok setiap mobil hanya pada traksi listrik, serta biaya pengisian baterai lengkap. Kami menggunakan jaringan 120 volt biasa dari level pertama (soket normal), dan lebih bergengsi, 240 volt, menggunakan pengisi daya khusus.

Ketika biaya baterai selesai, kami tidak berhenti. Tapi kami tidak hanya di mana mata terlihat. Kami mengukur ekonomi mereka (dalam hal bahan bakar) pada rute yang dihitung dengan hati-hati dengan meniru jalan paling biasa.

Kami sampai pada kesimpulan bahwa itu pada dua parameter ini yang tidak memiliki cukup data untuk melipat seluruh gambar bersama-sama, sehingga mereka melakukan tes seperti itu. Tetapi jika Anda bukan dari mereka yang tertarik pada bilangan kompleks seperti itu, maka kemungkinan besar tidak ada Chevy Volt maupun Toyota Prius akan tertarik pada prinsipnya.

Tatapan
Berikut ini adalah digit sederhana bagi mereka yang tidak terlalu kuat dalam matematika: 0,6. Pada akhir tes kami, kesenjangan antara Chevy Volt dan Toyota Prius PHV berjumlah kurang dari satu skor itu adalah pertempuran yang sama. Tetapi mereka tiba di garis finish dengan jalan yang sama sekali berbeda, dan mereka jauh dari begitu mirip di antara mereka sendiri, karena mungkin untuk berasumsi, melihat hasil akhir tes. Pada pandangan pertama, bahan utama Volt dan Prius tampaknya identik. Setiap orang memiliki mesin bensin empat silinder. Masing-masing memiliki dua motor listrik: yang lebih bertanggung jawab atas pergerakan dan regenerasi energi selama pengereman, dan yang lebih kecil pada pickup: Meluncurkan mesin bensin, memberikan sedikit peningkatan daya, menyesuaikan kecepatan listrik atau menghasilkan traksi listrik.

Transmisi planet dalam transmisi mereka mencampur ketiga komponen ini, mengubahnya menjadi gerakan yang lancar, dan perangkat lunak komputer yang kompleks mengoordinasikan seluruh proses untuk mendapatkan efisiensi maksimum.

Skema ini berlangsung di sebagian besar mobil hibrida modern. Volt dan Prius PHV berbeda dalam baterai mereka dengan modul lithium-ion besar, dimensi yang secara signifikan melebihi kebutuhan regenerasi rem sederhana.

Baterai PHV Prius dirancang untuk 5,2 kWh, ini cukup untuk 20-25 km dari traksi listrik setelah pengisian baterai penuh. Volt dilengkapi dengan lebih banyak tangki baterai 16 kWh-H, memungkinkannya melewati sebanyak 55 km.

Rincian menentukan perbedaannya
Di bawah petunjuk, semua kesamaan dalam hal mekanik tiba-tiba tidak ada seperti itu. Motor listrik besar Prius PHV dengan kapasitas 80 hp (60 kw) harus memutar roda depan. Tetapi begitu kekuatannya mulai jatuh, yang biasanya terjadi pada kecepatan sedikit per 100 km / jam, mesin bensin 1,8 liter dengan siklus Aktinxon dengan kapasitas 98 hp dimasukkan dalam operasi. Tidak ada klip, tidak ada sakelar kecepatan, tidak ada hidrolik yang benar-benar tidak diperhatikan.

Transisi seperti itu dari satu jenis dorongan ke yang lain dapat terjadi pada kecepatan yang lebih rendah, misalnya, jika Anda mengklik dengan tajam pada pedal akselerator atau saat mengemudi ke lift. Pengemudi yang sedang menunggu itu dengan memilih mode EV, itu yang akan bergerak, dalam situasi seperti itu mereka bisa agak bingung, meskipun harapan ini telah menunjukkan tes selanjutnya, hampir semua orang siap menjadi kenyataan.

Seperti Prius, motor listrik volt utama, dengan kapasitas 149 hp (111 kw), menuntun gandar depan, tetapi dia melakukannya secara berbeda. Seperti halnya pesaing, efektivitasnya berkurang tajam dengan kecepatan 100-110 km / jam, tepat ketika saya ingin menambahkan sedikit lebih banyak. Pada titik ini, motor listrik kedua datang ke pencitraan, dan unit bensin dengan kapasitas 84 hp. Dengan volume kerja 1,4 liter, masih idle. Dalam sistem voltec ini sudah ada tiga cengkeraman.

Segera setelah pengisian baterai berakhir, mesin bensin berubah menjadi operasi: itu mengarah pada gerakan motor listrik bantu, yang, pada gilirannya, memasok motor listrik utama dengan listrik, yang terus mendorong mobil. Pada kecepatan yang lebih tinggi atau dalam situasi yang membutuhkan lebih banyak dorongan, mesin bensin secara independen menyala ke pengoperasian sistem, berkontribusi secara mekanis terhadap akselerasi, pada saat yang sama terus memberi makan listrik utama dengan listrik.

Tes Baterai.
Baru-baru ini, ERA mengumumkan data resmi Chevrolet Volt. Motor bensinnya mengkonsumsi 6,3 liter per 100 km, unit listrik 36 kW adalah 160 km, dan cadangan stroke pada satu biaya baterai adalah 56 km. Tetapi informasi ini tidak terlalu berguna dalam situasi ini, karena agensi belum menerbitkan data serupa pada Prius PHV. Baiklah, oke. Kita sendiri akan menguji segalanya dan mengukur. Mungkin data yang kami terima tidak akan cocok sepenuhnya, tetapi kami naik kedua mobil satu dengan rute yang sama pada kondisi yang sama, sehingga data ini akan setidaknya sebanding. Jadi mari kita lanjutkan.

Kami mengukur konsumsi bensin, bergegas kedua mobil pada rute kami dengan teknik standar yang dibuang. Konsumsi listrik yang kami ukur pada segmen khusus rute menggunakan perangkat khusus yang menentukan jumlah kilowatt-jam yang dihabiskan saat mengisi baterai.

Hasil kami terlihat seperti ini:

Konsumsi listrik dalam mode EV (hanya mesin listrik yang digunakan):
Volt 39.0 KWH sebesar 160 km
Prius PHV 23,2 kWh 160 km

Konsumsi bahan bakar dalam mode HV (traksi hybrid):
Volt 7.56 L per 100 km
Prius PHV 4,98 L per 100 km

Cadangan daya pada satu biaya baterai dalam mode EV:
Volt 54,5 Km
Prius PHV 23.5 km

Dengan perjalanan yang sama, PHV Prius kami menghabiskan 34% lebih sedikit bahan bakar dalam mode campuran, dan 41% lebih sedikit listrik dalam mode EV daripada Volt.
Faktor praktis dan beberapa kesimpulan

Beberapa editor kami tinggal lebih dari 80 km dari kantor, dan karenanya mempertimbangkan hibrida plug-in dari sudut pandang bahwa mobil-mobil ini dapat mengemudi lebih dari 160 km dengan satu biaya. General Motors, sebaliknya, terutama menekankan kepemilikan volt ke kelas kendaraan listrik: mungkin begitu, tetapi tidak terus-menerus.

Jadi, jika mesin-mesin ini bukan kendaraan listrik untuk semua 100 persen, maka di kelas mana mobil hybrid ini dapat dikaitkan, yang dapat dibebankan dari outlet? Untungnya, masyarakat insinyur otomotif mengembangkan hal seperti itu sebagai faktor praktis yang membantu memecahkan masalah seperti kita. Namun, tidak sepadan, untuk memahami faktor kepraktisan sebagai sesuatu yang dapat diekspresikan dalam angka: kata utilitas di sini menyiratkan intensitas energi di sini, yaitu konsumsi listrik.

Jika lebih mudah untuk berbicara, maka faktor kepraktisan mencerminkan yang jelas: semakin banyak cadangan kendaraan listrik dalam satu biaya baterai, semakin banyak itu akan mendorong kilometer dalam mode EV. Faktor ini didasarkan pada perhitungan matematika dan perhitungan statistik, meskipun pada akhirnya semuanya dikurangi ke persamaan.

Dalam kasus Volt dengan 54,5 kmnya pada satu biaya, itu berarti dapat digunakan dalam mode listrik 57% dari waktu, sementara 23,5 km Prius diterjemahkan pada 31%. Ini adalah data inilah yang akan kita gunakan saat menjumlahkan hasil perbandingan.

Pada tahun pertama, Chevrolet Volt akan dijual dengan batch terbatas. Oleh karena itu, alih-alih harga listrik dan bahan bakar nasional, kami akan mengambil harga rata-rata daerah-daerah di mana ia akan mulai dijual: California, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, serta Washington.

Biaya Listrik, KWH: 15,8 sen

Biaya bensin: 78 sen per liter tingkat bahan bakar reguler, 85 sen per liter premium grade bahan bakar (ini direkomendasikan untuk mengisi volt).

Karena jarak tempuh rata-rata 24.000 km sekitar 2.000 km per bulan kami menghitung aliran kedua jenis bahan bakar dan ukuran biaya bulanan bahan bakar terluka:

Chevrolet Volt $ 99,87
Toyota Prius PHV $ 68,24

Anda dapat melihatnya di sisi lain: Jika kami menghabiskan jumlah tersebut per bulan untuk mengisi bahan bakar bensin biasa mobil reguler, biaya apa yang harus menjadi mobil ini untuk mendorong 2.000 km dalam mode campuran yang sama? Ini disebut konsumsi bahan bakar berdasarkan biayanya.

Chevrolet Volt 6,35 L / 100 km
Toyota Prius PHV 4.35 L / 100 km

Saya pikir Anda telah memperhatikan bahwa teoretis kami 6,35 liter dalam kasus Volt sedikit berbeda dari produsen yang dinyatakan 3,92 liter. Ini karena era tidak memperhitungkan biaya bahan bakar ketika konsumsi listrik dikonversi menjadi konsumsi bahan bakar.

Semua ini, tentu saja, sangat menarik bagi para ilmuwan, tetapi di dunia nyata, listrik dan bensin tidak tergantung pada sumber energi, biayanya dihitung dengan cara yang berbeda, yang membuat perkiraan dan perhitungan era dalam kasus ini Kendaraan yang bekerja pada dorong gabungan, sama sekali tidak berarti. Kami percaya bahwa skema perhitungan yang diusulkan oleh kami jauh lebih realistis.

Bagaimana mereka pergi?
Karena ini adalah tes komparatif tradisional, kami mengendarai kedua mobil di jalur uji kami. Chevy Volt, meskipun 170 kg ekstra, berbicara dengan pijakan yang sama dengan Toyota Prius PHV. Sebelum tes, kedua mobil dibebankan dari outlet sepanjang malam, yang berarti mereka pergi ke awal dengan baterai terisi penuh. Untuk Prius PHV, itu tidak memainkan peran apa pun sebagai, seperti yang kami jelaskan sebelumnya, mesin mulai hanya ketika sesuatu seperti awal yang sangat tajam dan cepat. Akselerasi klasik dari titik sampai ratusan mengambil 10,1 s, seperempat mil disahkan dalam 17,4 detik, kecepatan pada akhirnya adalah 128 km / jam sepenuhnya sebanding dengan Prius biasa, yang kami uji. Pada awalnya kami memeriksa volt dalam mode sepenuhnya listrik, tetapi sebagai hasilnya, ia melaju lebih cepat setelah pengemudi kami menghabiskan seluruh stok baterai, sehingga menggunakan mesin bensin. Ini memberi keuntungan 0,2 detik dan peningkatan 6,5 km / jam dengan kecepatan selesai: Volt pada kemeja listrik bertindak hingga 100 km / jam dalam 9,0 detik, dan kuotor berlalu dalam posisi selesaikan 16,6 detik. 137,5 Km / jam.

Di sisi akselerasi samping, volt melanggar, jika kesenjangan kecil dalam hasil dapat dianggap sebagai kepemimpinan 0,75g pada Prius PHV dan 0,77G dalam Volt. Benar, pada slalom, Prius tertinggal meningkat, karena ia berhasil berakselerasi hanya dengan 92,7 km / jam, yang terlihat sangat pucat di latar belakang 96,9 km / jam, volt tercapai.

Volt menghasilkan tes berhenti lengkap dari kecepatan 100 km / jam 37,79 m tampak biasa-biasa saja, sejak Prius sebelumnya, yang mengunjungi TPA kami, melakukan hal yang sama untuk 35,69 m. Tetapi Prius PHV memiliki lebih dari pendahulunya, dan itu Melanjutkan dengan ban tipis yang sama dengan dimensi 195/65 R15 sebagai hasilnya, hasilnya hanya 39,62 m.

Mari kita pergi di jalan
Bahkan dari bagian tersebut, Anda dapat melihat betapa berbeda keduanya pada kecepatan rendah, terlepas dari kenyataan bahwa suspensi mereka sangat mirip: Liontin Macpherson Front dan multi-dimensi dari belakang. Chevy Volt, menjadi 6 cm di bawah, 5 cm lebih lebar, dan memiliki ban yang lebih luas P215 / 55 R17, secara harfiah dirantai ke jalan dengan kecepatan tinggi dan sangat percaya diri pada setiap giliran jalan nyata. Penguat listrik, sayangnya, tidak memberikan ketenangan informatifitas informal, namun jauh lebih kecil daripada di Prius.

Kesan positif dari manajemen mobil keluarga untuk perjalanan untuk jarak kecil bahkan lebih ditingkatkan dengan kelancaran stroke-nya, pekerjaan diam luar biasa, setidaknya sampai saat ketika cadangan baterai dikeringkan dan mesin bensin berubah menjadi kerja. Tetapi bahkan pada saat-saat seperti di Salon Volt, jauh lebih tenang, berkat isolasi kebisingan yang baik.

Benar, dalam aliran gerakan perkotaan yang tidak dapat diprediksi dan di medan berbukit, mesin kadang-kadang hilang, terutama ketika harus bekerja dalam rentang rolver yang lebih tinggi dari yang diharapkan, I.E. Lebih dari 2000, sering kali ketika bergerak dalam bergulir, hanya menunggu momen untuk mengecualikan elektronik dari alur kerja pada akselerasi berikutnya. Pada kecepatan tinggi, perkakas mudah, menyebabkan tebak, bukankah itu suara motor bantu.

Prius kami, sebaliknya, beberapa tidak pasti, lebih gugup dan meregangkan, terutama di jalan raya berkecepatan tinggi. Terlihat lebih tinggi dan tipis, dan ini sebagian besar mencerminkan bagaimana kelanjutannya. Tepul tidak mudah untuk sepenuhnya mencirikan setirnya.

Tidak mungkin untuk menyebutnya dan benar-benar diam, karena sistem drive Synergy Prius Hybrid membuat seluruh palet dari berbagai suara: di sini dan rintihan, dan menggerutu, dan klik. Penggemar mobil hybrid dapat menutup mata mereka, membenarkannya dengan fakta bahwa suara-suara ini berarti semacam kegiatan, tetapi kita lebih suka tidak mendengar apa-apa sama sekali.

Salon demam
Bilah alat Volt dilengkapi dengan tampilan warna menarik dan fungsional, tetapi konsol putih sedikit bercahaya tidak dapat dikatakan. Kontrol sensorik di sini tidak diragukan lagi merupakan terobosan teknis, tetapi massa yang sama dalam ukuran dan tombol yang disusun dengan baris padat bingung sulit untuk membedakannya. Namun, banyak dari kita menggunakan keyboard komputer selama lebih dari selusin tahun, tetapi kadang-kadang masih tumbuh dalam mencari kunci yang diinginkan.

Keberatan kami yang stabil untuk panel Prius pusat, di mana perangkat utama berada, tidak ke mana-mana, saya pikir, tidak boleh membicarakannya sekali lagi, dan kami masih percaya bahwa tombol untuk memilih mode parkir tidak boleh dibuat secara terpisah. Tetapi, terlepas dari hal di atas, konsol depan yang luas mudah digunakan, tombol berhasil dikelompokkan sesuai dengan fungsi yang dipanggil untuk dikelola.

Kedua mobil memiliki banyak ruang baik untuk kaki Anda dan di atas kepala, tetapi driver kami, sekali lagi, lebih suka volt, menawarkan posisi pengemudi yang lebih nyaman, lebih banyak ruang untuk kolom kemudi bahu dan teleskopik.

Pada saat yang sama, garis besar atap Prius dan basisnya yang sedikit lebih panjang menyediakan banyak ruang kosong di belakang kabin dan batang yang murah hati (577 liter terhadap 300 liter dalam Volt), yang menjelaskan popularitasnya Model ini di antara supir taksi. Rekan-rekan tinggi kami mencatat bahwa Volt memiliki kursi belakang yang agak dekat, mereka tidak punya tempat untuk melakukan kaki, dan atapnya memberikannya agar Volt tidak mungkin menjadi bintang knalpot.

Selain itu, Volt akan dapat mengambil hanya empat, karena baterai berbentuk T-nya melewati persis di antara dua kursi belakang. Namun demikian, kursi belakangnya sangat nyaman, dan palka di belakang terlihat segar, kami masih meragukan kepraktisan keputusan seperti itu, karena tidak ada sistem fiksasi kargo di bagasi, dan kebisingan jalan menembus salon.

Jadi berapa nilainya?
Biaya Chevrolet Volt kami dimulai dengan $ 41.000, termasuk biaya pengiriman ke pusat dealer. Sistem navigasi mobil ini adalah standar, tetapi juga dilengkapi dengan kursi kulit, kamera tampilan belakang dan cakram cor aluminium yang dipoles, yang pada akhirnya meningkatkan biaya menjadi $ 43.685.

Jangan lupa bahwa kapasitas baterai Volt, 16 KW, memberikan pembeli untuk kompensasi pajak maksimum sebesar $ 7.500, dan ini mengurangi biayanya menjadi $ 36 185. Tentu saja, tetapi masih banyak.

Harga Toyota Prius dengan kami, sayangnya, hanya perkiraan karena secara teknis ini adalah model demonstrasi yang belum diterima dijual. Kami mengambil biaya Prius yang biasa dan menambah biaya Toyota yang diklaim dari sistem PHV $ 4.000. Ini meningkatkan biaya dasar hingga $ 28.560, di samping itu, sistem navigasi dalam kasus Prius adalah opsi tambahan, jadi Perkiraan harga Prius PHV Prius adalah sekitar $ 30 590.

Dengan membeli Prius PHV, Anda juga dapat mengandalkan dukungan negara, tetapi kapasitas baterainya yang lebih sederhana (5,2 kw) berarti bahwa Anda dikompensasi hanya $ 2,917. Ini akan mengurangi biaya teoretisnya menjadi $ 27.673 ,.E. Akibatnya, biayanya $ 8,500 lebih murah daripada volt.

Benar, tahun ini (pertama untuk model) Chevrolet berencana untuk menjual hanya 10.000 mobil seperti itu, sehingga tidak akan ada defisit pada mereka yang ingin memperolehnya, bahkan bertentangan dengan biaya yang cukup tinggi. Selain itu, Anda tidak akan dapat menghemat $ 8.500 ini, membeli Prius PHV, karena itu tidak dijual.

Kami sudah mengantisipasi balas dendam pertandingan cepat
Fakta bahwa Prius PHV tidak ada, adalah penurunan terakhir yang melintas timbangan demi Chevrolet Volt. Ini adalah hibrida yang dapat dibebankan dari outlet biasa, dan secara umum itu adalah mobil yang bagus. Jika Anda mendekati Anda, dan Anda biasanya tidak terburu-buru, Anda dapat membantah semua prasangka yang ada dan menggunakan mode EV hampir terus-menerus. Tetapi yang paling penting adalah bahwa Chevy Volt sudah diproduksi, dan dapat dibor sekarang.

Apalagi pada 2012 kami mengharapkan perbaikan dan peningkatan. Tampaknya dimulai dengan unit besi dari motor 1,4 liter dan kecanduannya terhadap bensin premium. Perubahan di area ini akan secara signifikan meningkatkan gambar secara keseluruhan.

Toyota berpendapat bahwa Prius PHV akan memasuki pasar, tetapi tidak sebelum 2012, I.E. dalam setahun. Pada saat itu ia akan menjadi model 2013. Juga, Toyota mengisyaratkan fakta bahwa pelajaran yang diperoleh selama ujian model 2010 akan diambil, sehingga model produksi harus lebih kuat satu atau bahkan beberapa parameter.

Kurangnya tali dan imunitas terhadap phv hybrid bergerak bagi banyak dari kita adalah mereka sendiri, menentukan, argumen ketika memilih antara mobil listrik dan hibrida. Dan saat ini, Chevrolet Volt adalah satu-satunya pemain di liga ini.

Pendapat alternatif
Editor Teknis Jason Cavena:
Biaya operasi merupakan parameter penting ketika datang untuk hibrida dibebankan dari stopkontak, seperti Chevrolet Volt dan Toyota Prius PHV. Tapi dia bukan satu-satunya.

Mobil-mobil ini akan membeli orang yang berbeda. Pertama, ini akan menjadi penggemar teknologi disajikan dan warga sadar lingkungan, yang biaya rendah konten agak alasan, daripada kebutuhan. Maka model akan tertarik konsumen biasa, yang kesederhanaan, kepraktisan dan efisiensi adalah penting. Dan di sini mungkin dua pilihan atau mobil akan naik banding, atau akan tampak berarti.

Di antara semua aspek, yang sedang mempertimbangkan seseorang memperoleh mobil hybrid dengan Plug-in sistem, ada satu yang umum untuk mengelola mobil tersebut. Dan di sini VOLT adalah keuntungan tak terbantahkan atas Prius. Toyota Prius tenang, ia memiliki kursi belakang yang luas dan penanganan paling menjijikkan di antara mobil-mobil modern. Tidak ada informasi di roda kemudi. rem sintetis. akselerasi pasti. Dia benar-benar tidak menarik bagi pengemudi.

Cara termudah adalah dengan mencoret karakteristik dinamis mobil yang disebutkan di atas. Tapi mereka yang memahami mesin percaya bahwa mobil yang tidak memberikan informasi sopirnya tentang apa yang terjadi di jalan tidak bisa memberikan dia dengan percaya diri. Seorang pengemudi percaya diri adalah sopir yang aman, yang sangat penting bagi pengemudi lain di jalan apapun.

Volt tidak adalah sebuah mobil sport, dan bahkan turnply, tapi dia, setidaknya, memberikan beberapa usaha di roda kemudi, biarkan dan kecil, itu adalah kesiapan untuk mengubah dan kemampuan untuk mempertahankan driver yang dipilih oleh pengemudi (dalam wajar, tentu saja), Tapi ini percaya diri. Hal ini kualitas ini bahwa setiap dari kita berusaha untuk mendapatkan, secara sadar atau pada tingkat bawah sadar.

Seperti yang dapat Anda predeliate dari nama-nama model, Chevy Volt dan Toyota Prius PHV bisa hanya menggunakan daya baterai, tetapi mereka memiliki motor bensin dan tangki gas, sehingga tidak kendaraan listrik.

Hasil adonan



 
Beratnya
Chevrolet Volt.

Toyota Prius PHV.


Peringkat subjektif subyek

2,5%

83.3

66.7


Peringkat harus diambil! (Mobil mana dari sudut pandang pengeditan lebih baik untuk pembeli rata-rata di segmen mobil ini)

2,5%

50,0

100.0


Skor untuk 28 poin pra-disepakati (dari karakteristik mesin hingga kenyamanan kursi belakang)
20%

70,4.

68.8


Peralatan

20%

66.7
58.3


Kualitas berkuda

15%
100.0
75.2


Konsumsi bahan bakar

dua puluh%

70.8

82.9


Harga

20%
39,3.

48.6


Skor total

100%

67,8

67.2


Peringkat akhir

 
1

2

Sumber: Insideline.