CHEVROLET CAMARO LZ1 test drive dari 2012 coupe

bioskop Amerika

Sebuah kompartemen olahraga mewah dengan desain eksterior yang agresif dan salon nyaman 2 + 2 akan memberikan kenikmatan maksimal saat berkendara - kalimat ini dimulai buklet iklan Chevrolet Camaro 2000 model tahun. Memeriksa bagaimana benar itu.
 
Chevrolet Camaro menyerupai Alih Esminets dari perahu kecil dan yurt torpedo, dengan siapa akan logis untuk membandingkan mobil sport - tetapi hanya Eropa. Tempat kelahiran Camaro adalah Amerika, negara peluang besar dan mobil besar. Dan tidak peduli apa mobil ini dikumpulkan di Kanada. Hal utama adalah bahwa ia puas dari bumper ke bumper dalam semangat kebebasan, yang Yankees sangat bangga. Chevrolet Camaro adalah 100% Amerika.
 
Dimensinya benar-benar menakjubkan. Apakah lelucon, olahraga kompartemen dengan dimensi dengan BMW seri 7. Satu hood bernilai - meter dua, tidak kurang. Datang ke sendiri agak, memutuskan untuk membukanya. Clickped kunci dan ... shock berikutnya. Tidak ada motor di sini. Lebih tepatnya, hampir tidak ada. Hampir semua dia merasa di bawah torpedo, memperlihatkan banding hanya dua silinder dan katrol. Sisa ruang di bawah tenda diberikan AC, sel hidrolik, radiator dan udara.
 
Mungkin, jika 5.7-liter V8 yang terpasang di sini, tempat di bawah tenda tidak akan pergi, tapi di kita, Eropa, konfigurasi pada Camaro pun terbilang enam volume yang bekerja berbentuk V 193-kuat 3,8 liter. Mesin adalah dalam wheelbase, hanya sedikit melakukan untuk as roda depan. tenun sukses diragukan lagi ditingkatkan penanganan mobil.
 
Dilihat oleh kaca besar dari pintu ketiga, bagasi harus jurang. Tapi di sini adalah kejutan: volumenya hanya 215 liter (untuk perbandingan: di Oka - 210). Jika Anda mencari tahu untuk menghapus atap, hal kemudian memasukkannya akan benar-benar tempat: dua panel dilepas pas dan tetap di tempat yang kita diterima untuk bagasi. Untuk mengakomodasi boot, kursi belakang kiri atau punggung mereka, lipat yang dapat Anda mendapatkan situs yang cukup datar, mengatakan, untuk sebuah koper.
 
Di kabin nyaman hanya dua. Bahkan jika Anda menolak pengiriman, teman-teman Anda tidak mungkin mengunjungi kursi belakang lebih dari setengah jam: keberadaan dalam pose embrio tidak memberikan kesenangan. Mengolah tempat-tempat ini hanya anak-anak yang tidak lebih tua dari usia dua belas tahun. Ya, dan itu tidak terlalu nyaman untuk di sana: punggung kursi depan bersandar dari sedikit, selain itu, sabuk pengaman diperbaiki pada mereka - mereka menggantung seperti Lianas, mereka mengganggu lewat.
 
Salon tidak bersinar dengan kesenangan desainer, tetapi penampilannya menyenangkan. Rem parkir - manual. Algoritma untuk mengendalikan kompor dan AC sederhana dan dapat dimengerti. Agak terlalu jenuh dengan perekam tape, tetapi juga dengannya beberapa menit Anda menemukan bahasa yang sama. Hal utama bukan untuk memasukkannya pada daya penuh ketika roller ditutup - drumpipens dapat meledak.
 
Pada panel instrumen, sensor tekanan oli dan voltmeter benar-benar dapat dibaca - bantal setir menghalangi mereka sepenuhnya pada posisi kolom kemudi. Tetapi speedometer dan tachometer - seperti di telapak tangan. By the way, speedometer digital tidak dalam mil, seperti yang disahkan oleh orang Amerika, tetapi dalam KM / jam.
 
Kursi depan sangat nyaman. Sulit untuk melakukan keras, mereka memiliki bentuk yang baik dan mengembangkan dukungan samping untuk pengemudi. Perlu menyentuh kunci servo, karena punggung benar-benar mulai mengompres Anda di lengan. Penyesuaian yang sama memiliki kursi penumpang.
 
Sebagian besar dari semua Camaro memukul kita bergerak. Pertama-tama, dinamika: 8,3 detik diperlukan untuk mencapai 100 km / jam. Dan ini dengan transmisi otomatis dan massa penuh 1800 kg! Sensens luar biasa. Tetapi mereka dapat diperkuat. Sudah cukup untuk mematikan sistem kontrol dorong, dan semuanya akan, seperti pada film Amerika: asap dari roda, jejak hitam pada aspal dan gantung pakan, melaksanakan jarak di kejauhan.
 
Hanya setelah atap dihilangkan, menjadi jelas mengapa perekam tape radio yang kuat di sini. Angin dengan suara seperti itu meledak ke salon, bahkan motor berhenti mendengar. Hanya tetap bahwa musiknya selesai, dan pedal gas berada di lantai. Namun, volumenya tidak dapat ditambahkan. Magnitol melakukannya sendiri - dengan meningkatnya kecepatan dan kebisingan asing.
 
Jadi, tidak ada yang mencegah Anda untuk mendapatkan kesenangan dari mengemudi. Dan itu berjalan seperti jarum jam. Rulitsya baik, suspensi dari memenuhi profil jalan di hore. Tapi hanya pada permukaan. Camaro tidak mentolerir lubang. Terutama takut mereka untuk dia di rotasi. Perlu untuk mendapatkan roda di lubang sebagai mobil segera mulai bergeser. Situasi, tentu saja, tidak kritis, tetapi untuk mengembalikan kelurusan yang gerak menjadi penyesuaian yang diperlukan dari roda kemudi dan pedal gas.
 
Terus terang, pekerjaan ini tidak membawa suspensi sukacita. Ternyata, masalahnya adalah bahwa suspensi yang terlalu kaku. Dan tidak ketat dalam olahraga, dan kargo: penyimpangan getar, seperti jika Anda pergi pada UAZ.
 
Namun, harus lihat di bawah mobil, semuanya menjadi jelas. Poros belakang kaku, oleh karena itu, suspensi - tergantung. Dan memperhitungkan penggerak roda belakang. Oleh karena ketidakstabilan di sudut-sudut. Tapi setelah pemesanan: hanya di jalan kasar.
 
Namun, di jalan ke Camaro bisa pergi di tempat pertama berkat belakang slip differential terbatas, dan lebar velg 16-inci, yang memungkinkan aman untuk bergerak turun dari aspal. Kami mencoba prohvatit sepanjang pantai berpasir, mobil itu cukup cepat dan cukup percaya diri.
 
Hal utama setelah prohvatit tidak rem tajam. Depan dan rem cakram berventilasi belakang secara efektif beku mobil, dia hanya mengubur dirinya dalam pasir. Hal ini pada saat-saat seperti itu, dan datang ke bantuan dari terbatas-slip differential. Hampir tidak salah satu roda penggerak mulai berputar, datang dalam kedua, dan kemudian pasir dan kerikil terbang dari bawah roda lima puluh meter dan Camaro perlahan merangkak keluar dari penangkaran. Sudah ada mobil lintas-negara tergantung tidak begitu banyak pada ban, tapi pada kekuatan mesin dan torsi dari 305 Nm. Secara umum, jika blockbuster Amerika berikutnya Anda akan melihat bagaimana Chevrolet Camaro, povilivaya menyapu buritan di jalan, Anda dapat yakin: itu bukan ilusi.
 
Jadi hal itu dapat dianggap sebagai yang sesuai Chevrolet Camaro penjualan lapangan? Mungkin ya. Dalam kasus apapun, perasaan naik di atasnya cukup menyenangkan dan neizbity. Satu-satunya kasihan adalah bahwa hal itu akan segera dihapus dari model produksi: mesin menghasilkan tanaman yang akan tahun depan dekat. Jadi, jika Anda belum memperoleh akses ke legenda industri mobil Amerika, terburu-buru untuk melakukannya. Terutama, untuk harga legenda tidak terlalu tinggi - 45 ribu dolar.
 
+ Dinamika yang sangat baik, operasi sempurna dari mesin, ground clearance tinggi, torsi tinggi.
 
- Batang kecil, kursi belakang yang tidak nyaman, kualitas bangunan rendah.
 
Spesifikasi Chevrolet Camaro
 
Tubuh - Membawa 3 pintu
Jumlah tempat, orang. - 2 + 2
Berat trotoar, KG - 1500
Berat penuh, KG - 1880
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm - 4915/1880/1300
Base, MM - 2570
Kecepatan maksimum, km / jam - 201
Waktu overclocking hingga 100 km / jam, c - 8.5
Kontrol bahan bakar, L / 100 km (siklus campuran) - 16.5
Mesin:
- Tipe - berbentuk V, 6 silinder.
- Volume Kerja, CM3 - 3791
- Daya, hp Di Min-1 - 203/5200
- Torsi, NM pada min-1 - 305/4000
- Sistem daya - injeksi
Transmisi - Otomatis., 4-Kecepatan
Ukuran Ban - 235 / 55r16
Suspensi roda:
- Depan - Independen
- Belakang - tergantung
Rem - disk, berventilasi
Setir - dengan hidrolik
Harga, $ - 44 900
 
Teks: Oleg Kalaushin
 

Sumber: Majalah 5 roda