Test Drive Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006 Sedan

Semua foto Chevrolet Aveo (Kalos) Sedan 2004 - 2006

Siapa yang baik di rus '?

Tiga item baru, di antaranya dua orang Rusia tidak diragukan lagi menarik. Dan bukan beberapa hal dengan harga yang terjangkau, tetapi kelas yang paling populer
Sehubungan dengannya, bukan kebiasaan untuk berbicara tentang rahmat bentuk, pengaturan tipis mesin atau sasis, daftar luas peralatan tambahan. Sebagai aturan, mobil -mobil ini tidak dibebani dengan elektronik modern, dan manfaat peradaban ditawarkan dalam bentuk opsi. Persyaratan konsumen utama, selain harga sedang, cocok untuk kondisi operasi lokal.
Selama bertahun -tahun di kelas ini, orang Pribumi Rusia mendominasi, sedikit diencerkan bukan oleh mobil asing yang paling modern. Sekarang, setelah memutuskan untuk membeli mobil seharga $ 900011.000, Anda akan bertemu dengan varietas yang membutuhkan studi yang erat. Saingan Sedan Lada-Kalin saat ini, Renault Logan dan Chevrolet Aveo.
Rasa kompleks

Kalina akhirnya melewati semua tahap pematangan: dari berbunga hingga kesiapan lengkap untuk digunakan. Coba waktu.
Tapi, mungkin, baik dan luar biasa rapi, pemikiran pertama selama pemeriksaan. Tampaknya bukan apa -apa yang mereka bicarakan tentang penciptaan produksi baru dan investasi keuangan yang solid dalam topik Berry. Lada Kalina memamerkan dengan garis -garis yang berkelanjutan, celah yang rapi dan pewarnaan yang bagus.
Dan kenalan pertama dengan interior meninggalkan kesan yang menguntungkan. Tentu saja, kunci kunci pintu ketat, konfigurasi kursi tidak canggih, tetapi Anda mendapatkan hal yang baik di dalam. Karena pendaratan tinggi di belakang kemudi, ada gratis: sakelar sakelar dan sakelar roda kemudi dilengkapi dengan karakter yang berbeda, dan lokasinya diverifikasi dengan baik. Panel depan terpikat oleh desain yang menarik, kombinasi asli perangkat. Benar, atas pertimbangan mereka yang lebih dekat kecewa: angka dan skala kecil.

Perjalanan ke kursi belakang menyenangkan dan kesal. Pada awalnya, kami ketat, tetapi kami bertiga duduk, mencatat pasokan ruang di atas lutut dan bahkan tingginya. Tapi tidak mudah untuk keluar, terutama melalui pintu kiri. Subtampovki tubuh di tepi bantal kursi mencubit kaki, memaksa mereka membungkuk ke celah yang sempit.
Bagaimana pengemudi di sana? Pedal ketat, pada saat yang sama tidak informatif, terutama akselerator dan kopling. Tuas kotak? Klaim yang sama. Nah, ketika gemetar dari mesin yang dihidupkan kembali di sekitar mobil, saya ingin menyelesaikan eksperimen semua ini sudah akrab. Dia menambahkan momentum kecil, dan tuas kotak berdengung di tangannya, dan getaran mengalir di lantai di kaki yang duduk, merespons pada roda kemudi. Sedikit? Lalu saya mengubah kipas ke posisi pertama: gemerisik itu mudah dipastikan dengan mesin. Masih tidak bisa dipahami? Lalu lebih berani ke depan! Di sini dia mulai menyanyikan gearbox dengan suara yang berbeda. Beberapa saat kemudian, mesin bergabung pada 25003000 rpm. Sesuatu di belakang bergeser dengan penyimpangan. Dan pergi dan pergi! Kolega dengan cepat menemukan jalan keluar untuk membuka semua jendela, dan kemudian suara akan hilang.

Kemampuan mesin tidak buruk. Ekstra 100 kubus volume kerja jelas bermanfaat untuk traksinya. Dan meskipun motor bintang dari langit tidak cukup, dia membuat pekerjaannya dengan lancar dan percaya diri.
Intensitas energi dan impenetrasi liontin menginspirasi rasa hormat. Pada saat yang sama, mobil ini nyaman menelan gelombang dalam, tidak tergoyahkan di lubang dan lubang. Satu -satunya komentar adalah perilaku kasar yang terlalu bising pada penyimpangan kecil. Sisanya bagus!
Sayangnya, pujiannya habis dalam hal ini. Kejutan utama dan sangat tidak menyenangkan adalah menunggu tes rem: Viburnum gagal. Agaknya karena regulator kekuatan rem. Dari balapan ke balapan, mobil memblokir roda belakang kanan sebelum sisanya, secara alami, kehilangan stabilitas. Mungkin hanya ada yang salah di mobil kita? Tetapi sensitivitas pedal rem tidak tahan terhadap perbandingan dengan mobil asing, dan usahanya terlalu besar.
Manajemen juga jauh dari optimal. Terlepas dari kemudi daya power setir, Kalina mempertahankan kelas berat, perhatian reaksi, terutama saat kemudi. Di pintu masuk ke giliran cepat, karet interkoneksi ini mengganggu manajemen. Tapi, cukup banyak memuat pengemudi dengan masalah, mobil masih naik dengan baik di busur yang stabil.
Grenadier Moskow

Renault Logan karena beberapa alasan menyebabkan asosiasi dengan pelayan tentara kasar. Pelajaran yang tidak berterima kasih untuk mencoba menyoroti sesuatu dalam penampilannya. Seseorang bercanda: Logan dengan ahli berkumpul tanpa satu paku, dengan satu kapak. Tetapi omong kosong eksternal sama sekali tidak mempengaruhi kualitas perakitan tubuh, sendi dan celah. Semua Tutelka di Tutelka.
Logan adalah satu -satunya trinitas kami yang benar -benar siap untuk kondisi Rusia. Selain pembersihan jalan dan ban dimensi yang mengesankan 165/80R14, ia memiliki perlindungan mesin logam yang kuat.
Namun demikian, kenalan dengan Logan dari dalam jauh lebih menarik. Kelimpahan ruang! Kami duduk di belakang dan tidak mengecewakan. Ada cukup tempat bahkan di tingkat bahu, belum lagi kaki dan kepala. Dari kekurangan: tidak adanya pengekangan kepala dalam hal ini, opsi rata -rata konfigurasi dan ketidakmampuan untuk mengubah bagian belakang.

Melihat kemudi, saya tidak bisa menghilangkan pemikiran bahwa saya melihat semua ini di suatu tempat: profil kursi yang cerdik, cleer kasar, menekankan plastik murah, roda kemudi sederhana, tetapi nyaman. Nah, tentu saja! Ini adalah simbol Renault lama, hanya matang dan hanya sedikit berubah.
Tentu saja, jika Anda melihat lebih dekat, perbedaannya terlihat. Logan memiliki pendaratan pengemudi yang lebih tinggi (mungkin bahkan tidak perlu), kisaran terbaik penyesuaian longitudinal kursi. Dia memiliki pendekatan yang berbeda terhadap ergonomi. Tapi tetap saja mereka agak mirip. Saya tidak bisa menolak komentar bahkan dengan pendekatan terkait dengan mobil.
Anda masih bisa berdamai dengan torso besar, dari menyimpan di pusat konsol. Tapi inilah kembar dari sistem ventilasi dan tombol AC sengaja disembunyikan dari mata. Dan korektor lampu depan berada di sebelah pegangan pembuka kap, seolah ditinggalkan di sana secara tidak sengaja.
Fakta bahwa speedometer dan tachometer dirinci toleran. Tetapi di siang hari mereka dibayangi oleh tampilan informasi oranye terang. Dia langsung berteriak dengan indikator sekundernya mengapa?

Tidak, ini masih bukan simbol, ini saya tentang kemampuan yang dipercepat dari Logan. Tampaknya menjadi suara mesin yang akrab, sedikit gemetar, upaya serupa pada pedal. Tetapi simbol yang dimainkan dengan main -main dari suatu tempat, dengan elastis dan riang melintasi transmisi dan yang ini memungkinkan untuk merasakan semua kebermaknaan menyentuh, kemudian diluncurkan dengan martabat. Akselerator lebih sering daripada yang ingin kami beristirahat di lantai, dan program harus dialihkan lebih aktif.
Tingkat kebisingan jauh dari standar. Tentu saja, Logan bukan Viburnum dengan hiruk -pikuk suara, tetapi mesinnya jelas bernyanyi setelah 3000 rpm, dan kotak pada saat -saat yang secara khas melolong. Tapi ini mungkin pickup terakhir ke mobil. Keramaian dan kesibukan Moskow adalah manuver ceroboh dari pasukan tetangga yang menganga untuk melambat di lantai. Mobil itu dengan mudah keluar dari situasi berbahaya di bawah perut mengobrol seragam. Bagus sekali! Secara bertahap, liontin menginspirasi kepercayaan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Fakta bahwa mereka dengan main -main menelan segala macam hal sepele jalan adalah setengah dari usia. Tetapi di bawah roda, persimpangan kereta api yang rusak melintas, dan mobil itu bahkan tidak mulai. Saya mulai secara terbuka memprovokasi mobil, yah, sesuatu harus mengklarifikasi. Tidak ada hal semacam itu: bahkan di lubang yang dalam, tubuh hanya sedikit bergoyang. Luar biasa!
Nah, semua ini harus mempengaruhi keakuratan reaksi mesin. Ternyata kompromi itu dapat dicapai, setidaknya dengan pendekatan Prancis. Ya, penanganan Logan tidak sempurna, tetapi secara umum, perilakunya dibangun di atas pemahaman yang jelas dengan pengemudi. Membalikkan setir terasa respons. Dan tidak ada trik atau ketidakakuratan bagi Anda.
Antireflex

Saya masih tidak tahu harga, set, kelebihan dan kekurangan motor, tetapi Chevrolet Aveo sudah menyukai: di sini semuanya secukupnya.
Penampilan kolektif, bentuk yang rapi, gaya yang tidak rumit, dan tetap saja diri saya sendiri. Tapi Aveo pada dasarnya adalah orang Korea, yang kita terbiasa memarahi gaya sederhana.
Di dalamnya sederhana, tetapi nyaman. Duduk di depan, saya perhatikan bahwa panel depan yang luar biasa kuat cocok dengan detail lain dari interior yang bijaksana. Seperti pada Kalina, roda kemudi disesuaikan tingginya: sepele? Mungkin, tetapi di Renault ini tidak cukup.
Kombinasi perangkat tampaknya primitif: speedometer, dua tanda dan blok lampu kontrol. Tapi itu dikombinasikan sedemikian rupa sehingga tidak hanya membaca dengan sempurna, tetapi juga terlihat harmonis. Pada konsol pusat ada tiga kembar dan beberapa sakelar sakelar. Nyaman dan terjangkau, bukan contoh Logan.

Kursi itu solid, merata mendistribusikan beban. Tentu saja, penyesuaian longitudinal di batas, tetapi Aveo adalah satu -satunya dengan penyesuaian kursi setinggi. Bagian belakang, tentu saja, lebih dekat daripada di Logan terlihat seperti Viburnum. Tetapi tidak ada kesulitan di pintu masuk dan keluar. Ditambah pengekangan kepala belakang.
Aveo mulai dengan mudah dan nyaman. Zinger! Dan meskipun kemungkinan motornya kecil, disposisi cepat dan rasio roda gigi yang dipilih dengan baik dari kotak memungkinkan Anda untuk bermain overclocking. Tentu saja, selektivitas kotak itu biasa -biasa saja, dan batas kecepatan dipicu secara kasar, tetapi secara umum, Aveo juga juga.
Chevrolet lebih nyaman daripada saingan, terutama dalam kebisingan dan getaran. Mereka tidak menyebalkan seperti pesaing.

Dalam nominasi berkuda lainnya, Aveo adalah hal yang sulit. Remnya nyaman dan logis, liontin merasa nyaman dengan penyimpangan kecil, tetapi dalam situasi yang lebih serius Anda rasakan: kemampuannya terbatas. Dengan peningkatan kecepatan, mobil mulai mengulangi profil jalan, bergoyang pada ombak lembut. Tentu saja, tidak ada yang kriminal, tetapi liontin Lada dan Renault lebih efektif.
Dalam mengelola Aveo juga, Zhivchik. Cepat, menit karet, bagus untuk kerumunan kota. Di luar kota, Anda akan merasakan tubuh yang kokoh dan kecenderungan untuk mengacaukan gilirannya. Pada awalnya, Anda mengkhawatirkan, bagaimanapun, terbiasa dengan sorotan ini, Anda menggunakannya dengan sukses. Bahkan dalam geser, perilaku Aveo dapat dimengerti dan dapat diprediksi.
Jadi, siapa dari Tritunggal kita untuk memberikan preferensi? Saya masih akan memilih Chevrolet. Dan kau?

RINGKASAN

Lada Kalina untuk ide itu akan menempatkan empat solid yang dikandung dengan baik. Tapi kinerjanya, sayangnya ... banyak solusi teknis meninggalkan banyak hal yang diinginkan.
Penilaian Umum 7.1
+ Tempat kerja yang nyaman, peluang transformasi yang luas, liontin intensif energi, batang yang luas.
- Beban kebisingan dan getaran, tidak nyaman untuk masuk ke penumpang belakang, penanganan yang biasa-biasa saja.

RINGKASAN
Renault Logan Jika Anda melebihi kepraktisan dalam pendekatan Anda, Logan adalah contoh yang baik dari mesin yang murah, sangat siap untuk beroperasi di Rusia.
Penilaian Umum 7.9
+ Interior yang luas dan lapang, kompartemen bagasi yang luas, liontin yang kuat, energi -intensif, rem yang baik.
- Kenyamanan akustik yang biasa -biasa saja dan dinamika yang dipercepat, kesalahan perhitungan dalam ergonomi, kursi belakang tidak bertambah.

RINGKASAN
Chevrolet Aveo Hard Good dalam hampir semua hal. Mungkin kombinasi indikator stabil inilah yang memungkinkannya untuk dengan percaya diri bersaing di kelasnya.
Penilaian Umum 7.9
+ Nyaman, nyaman, ergonomis, dapat diandalkan dalam indikator kereta luncur dasar.
- Liontin terbatas.

S. Voskresensky: Kami terbiasa mengevaluasi mobil Rusia sedikit berbeda dari mobil asing. Dalam tes ini, Kalina tidak memberikan konsesi, dia hanyalah satu dari tiga sedan, dua di antaranya dibuat di Rusia.