Test Drive Cadillac XLR-V 2005-2007 Convertible

Dear "Stool"

Cadillac XLR memberikan dua sensasi yang berlawanan pada saat yang sama - kemewahan dan kelemahan sekecil apa pun di aspal
 
Seorang pria bernama Anatoly, yang berada di kesempatan di kursi penumpang, mencetak gol setelah awal pertama dari lampu lalu lintas. Dia, Anda tahu, sarapan dengan erat dan beragam, dan sekarang semua makanan lezat ini telah berubah menjadi satu potongan besar, yang menempel pada tulang belakang dan mulai bertanya. Tidak, kolega terkasih, tidak akan ada kompromi - terlalu lama saya telah menunggu kesempatan untuk mencoba mobil Amerika ini, saya punya sedikit waktu untuk ini - hanya beberapa jam, dan kondisinya terlalu tidak cocok untuk test drive - itu Kota Detroit dan sekitarnya. Nah, fakta bahwa Anatoly setelah empat puluh menit lebih cepat dari jadwal dari XLR dengan seorang pria hijau, ini adalah biaya profesi, dan semua klaim kepada insinyur Cadillac.
 
Kulit tidak melunak, Bose tidak tenggelam
 
Orang Amerika mampu membuat olahragawan. Bukan seperti orang Italia, Inggris, Jerman atau Jepang, tetapi mereka bisa. Ford Mustang, Dodge Viper, Chevrolet Corvette sangat cepat, tetapi mobil lain. Spesial. Motor tentu saja harus menjadi volume besar untuk menembak mobil dari kelas bawah, penampilan wajib menunjukkan pemiliknya luar biasa, dan peralatan serta dekorasi salon terus -menerus mengingatkannya bahwa uang itu tidak terbuang. Tetapi dalam klip Amerika ini, Cadillac XLR layak, orang mungkin berkata, terpisah. Intinya di sini bukan hanya biaya - harga eceran awal $ 77.295 di pasar AS terlihat sangat tinggi, mereka tidak terbiasa dengan angka seperti itu di belakang laut. Dan masalah ini juga dalam keunikan model.
 
Mulailah dengan eksterior. Mungkin seseorang akan mengoreksi saya, tetapi, menurut saya, Cadillac XLR adalah mobil sport pertama di mana gaya berteknologi tinggi akan muncul dengan absolbilitas seperti itu. Ini dikerjakan melawan aturan - tidak ada kebulatan, hanya garis dan wajah yang tajam, seolah bertentangan dengan angin yang akan datang. Itu tidak merayap di bawah udara (meskipun aerodinamika cukup pada level), tampaknya memotongnya dengan cara yang paling arogan. Tentu saja, ini adalah identitas perusahaan baru yang membedakan seluruh garis baru Cadillac, tetapi di XLR tampaknya telah mencapai klimaks dan sangat mengesankan. Tentu saja, untuk membeli mobil seperti itu, Anda harus memiliki keberanian tertentu dan berpikir sesuai. Tampaknya bagi saya bahwa sebagian besar akan ada pemilik pengusaha atau manajer top coupe setengah baya ini yang telah memantapkan diri dalam hidup dan tidak takut untuk menantang tradisi, tetapi belum bosan dengan eksperimen dan masa cepat keberadaan. Apalagi ketika datang ke pembeli Eropa.
 
Terlalu tidak sopan untuk mobil ganda dengan bagian atas lipat yang keras dari dimensi - ini juga merupakan fitur yang menunjukkan penghinaan terhadap stereotip. Tetapi ketidaksopanan yang sama memungkinkan Anda untuk merasakan di dalam, seperti di kereta yang mahal. Kenyamanan pendaratan (dan setelah semua mobil tingginya hanya 1280 mm) dan kemewahan interiornya cukup dalam semangat merek. Kisaran penyesuaian kursi luar biasa besar untuk mobil sport, karena cukup terlihat dan jarak ke penumpang. Jika Anda tidak membatasi interior atap, hanya dengan mengklik tombol, maka Anda bisa merasa seperti dalam limusin yang apik. Terutama jika Anda tidak pergi dengan cepat. Selain itu, ada kompartemen bagasi yang luas dengan volume 125 hingga 329 liter (tergantung pada posisi atap), dan kopi volumetrik di antara kursi.
 
Hampir semua yang disesuaikan dalam XLR dilengkapi dengan drive servo. Hampir semua sistem elektronik yang diketahui saat ini, seperti ESP, hadir di dalamnya. Termasuk sistem untuk mengubah kekakuan suspensi, meskipun dalam batas kecil. Kualitas bahan finishing hampir tidak dapat menyebabkan bahkan orang Eropa yang canggih. Dan kualitas perakitan dikonfirmasi tidak hanya oleh sensasi visual, tetapi juga oleh penelitian independen, seperti peringkat J.D. Kekuasaan. Kulit asli, yang dilapisi, termasuk roda kemudi kecil dan transmisi otomatis, saus yang luar biasa. Terowongan yang berbagi pengemudi dan penumpang menyenangkan dengan eucalyptus - dalam satu kata, mewah nyata. Apalagi dengan selera. Bahkan konsol pusat aluminium tidak tersingkir dari konteks umum - setelah semua, itu tidak dapat dilakukan tanpa logam di mobil sport. Konsol ini memiliki monitor warna besar yang menampilkan segala sesuatu yang diperlukan - dari rute yang diletakkan oleh sistem navigasi hingga informasi tentang pekerjaan pusat audio. Ngomong -ngomong, insinyur Bose menciptakannya secara khusus untuk model Cadillac ini, dan mereka banyak berhasil - suaranya berkualitas sangat tinggi. Hal lain adalah bahwa jika Anda mencoba memblokir mereka raungan motor dengan kecepatan tinggi, ada risiko kehilangan pendengaran. Mobil ini masih dibuat untuk tidak menikmati pencinta musik, tetapi untuk memuaskan gairah pecinta drive cepat. Itulah sebabnya kulit tidak melembutkan kontak dengan jalan, dan Bose tidak boleh berdebat dengan mesin dan sistem pembuangan.
 
Ada kontak!
 
Saya harus mengendarai mobil yang berbeda, bahkan lebih cepat. Dan saya sampai pada kesimpulan yang dangkal, pada umumnya: Intinya tidak begitu banyak dalam jumlah dinamika yang dipercepat, tetapi dalam sensasi yang dapat diberikan mobil. Cadillac XLR menjamin kesan yang tak terlupakan - akan ada keinginan pengemudi. Dia siap tidak hanya untuk mempercepat dengan cepat, tetapi untuk melompat ke depan, dengan selip dan asap dari bawah roda penggerak belakang, meskipun kerah elektronik. Bahkan sistem Stabilitrak yang diaktifkan memungkinkan drift dalam kondisi tertentu daripada yang sangat menyenangkan untuk digunakan. Meskipun, pada prinsipnya, untuk mengganggu XLR di selip sangat sulit, terutama pada kanvas kering - ditekan ke jalan dengan burdock roda yang ditempatkan secara luas, seperti arena untuk meletakkan aspal.
 
Sifat suspensi dapat disimpulkan pada frasa pertama - mereka sangat ketat, pada kecepatan tinggi dan pada belokan curam - hampir bebas gigi, memaksa mereka untuk merasakan kekurangan sekecil apa pun di bawah roda dengan seluruh tubuh. Tetapi oleh karena itu, perilaku mobil sport benar -benar dapat diprediksi dalam situasi apa pun, karena ia dapat sepenuhnya dipercaya. Kemudi berada pada level yang sangat tinggi: roda kemudi akut, dengan umpan balik yang baik, meskipun dengan flanifikasi lambat dan memungkinkan tangan untuk rileks. Gearbox Otomatis - dengan kemungkinan switching manual, tentu saja - mungkin tidak dapat mengganggu waktu respons terhadap perintah pengemudi. Selain itu, ini beradaptasi dengan gaya mengemudi, dan dengan patuh naik satu hingga dua gigi ketika diperlukan bahkan tanpa impuls.
 
Sejujurnya, sampai akhir, seperti yang saya inginkan, saya tidak bisa menguji XLR - yah, tidak ada ular gunung, atau jalur berliku yang sempit di bawah Detroit. Dan kali ini tidak mungkin untuk sampai ke tempat pelatihan GM. Nah, Anda harus pergi ke Eropa, atau menunggu sampai mobil sport ini memasuki pasar Rusia.
 
Mengapa mereka tidak menyukai Cadillac
 
Di sini, di kantor editorial, kami entah bagaimana berbicara tentang merek legendaris, dan sampai pada kesimpulan berikut: Mobil Cadillac diremehkan oleh konsumen Rusia. Dalam pemasaran, kami, tentu saja, bukan spesialis, tetapi saya masih berisiko mengekspresikan beberapa pertimbangan umum kami.
 
Jadi, mengunjungi kami, kami terutama akan membawa ke pasar Rusia, terlepas dari biayanya dan jelas volume penjualan potensial yang rendah, yaitu Cadillac XLR. Kami akan menghabiskan waktu untuk beriklan (umumnya beberapa rapuh dan episodik menurut model Cadillac), dan pada balapan promosi, mengatur sesuatu seperti balapan di dekat dinding Kremlin. Saat mengumpulkan orang -orang, dan bukan di klub golf, di mana mereka biasanya datang ke Bentley. Untuk membuat dan kemudian dengan segala cara untuk memperkuat citra merek. Pertama - jumlah kedua program - menggunakan Escalade, dan kemudian secara terus -menerus menawarkan model SR, STS, CTS dan BLS.
 
Ya, belum buruk untuk memutuskan dengan jelas posisi merek dan menawarkan layanan yang sesuai. Namun, ini adalah topik lain
 
Teks: Oleg Osipov
 
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia"