Test drive cadillac cts coupe sejak 2011

Cadillac cts coupe. Dia kembali

Cadillac cts coupe. Harga: 2 052 000 r. Dijual: Sejak 2011

Cadillac terakhir dengan body coupe adalah eldorado legendaris. Enam tahun, enam Cadillac sepanjang tahun tidak kembali ke gagasan coupe. Dan hanya pada 2008 mobil konsep ditunjukkan berdasarkan CTS. Konsep tersebut menyebabkan badai emosi, dan setelah tiga tahun ia, praktis tanpa berubah, terwujud dalam tokoh-tokoh acara dealer resmi

Tes pilot
Oleg Kalaushin, 42 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi 23 tahun, Mobil Pribadi - Renault Logan

Seperti. Dalam FAS, itu benar-benar sangat mirip dengan single-platform cts-sedan. Namun, sisanya adalah mobil yang sama sekali berbeda. Dan biarkan Anda tidak mempermalukan gril radiator yang sama, kepala optik atau sayap depan. Ini adalah satu-satunya elemen yang berasal dari satu mesin ke mesin lainnya. Setelah mengandung coupe-nya, Cadillac berusaha untuk membuatnya sejauh mungkin tidak hanya dari sudut pandang teknis, tetapi juga secara visual. Akibatnya, dengan wheelbase yang sama dengan CTS-SEDAN, coupe lebih pendek dan di bawah ini. Untuk menggunakan cita-cita yang sama dari gambar, sudut kaca depan diubah. Dan kurangnya visual rak sentral hanya meningkatkan persepsi keseluruhan. Anda tidak akan menolak mobil dalam dinamitas dan ketika itu diperiksa dari belakang. Beberapa detasemen trapesium dari pipa knalpot terletak di tengah bagian bawah bumper, yang bernilai. Tetapi jika Anda melihat dari dekat, Anda dapat melihat bahwa pipa knalpot itu sendiri sedikit lebih jauh dan memiliki penampang bulat tradisional, dan fakta bahwa tidak lebih dari perancang dipamerkan. Sinyal berhenti ketiga terlihat spektakuler. Dibuat dalam bentuk Chevron, itu tidak hanya berfungsi untuk meningkatkan keamanan (cobalah untuk tidak memperhatikan), tetapi juga secara organik cocok dengan wedge secara keseluruhan.

Menembakkan penampilan dan interior mobil. Namun, panel Coupe praktis tidak berbeda dengan sedan. Di sini semuanya sama di tempat yang sama. Yah, atau hampir semuanya. Pintu inilah yang membedakan dua mobil ini. Dan itu bukan hanya tentang kuantitas mereka. Kita berbicara tentang cara mereka ditemukan. Tidak ada pena di pintu CTS-kompartemen, dan tidak ada di luar dan dari dalam. Ada tombol. Luar bersembunyi di sisi sebaliknya dalam penggalian, dan untuk membukanya, hanya diperlukan untuk menyentuh yang terakhir sedikit. Bagian dalam ada di bagian atas pegangan, yang menutupi pintu. Artinya, tidak ada pegangan biasa di dalam mobil, dan pembukaan dan penutupan kunci sepenuhnya dipercayakan dengan seorang tukang listrik. Namun, muncul pertanyaan segera: Bagaimana cara membuka pintu jika tukang listrik tiba-tiba menolak? Dalam hal ini, kabin memiliki tombol-tombol pembukaan darurat yang terletak di sepanjang ambang pintu. Karpet untuk itu, dan pintu terbuka. Tetapi untuk masuk ke salon, drive mekanis yang sesuai juga ada di bagasi, yang dapat dibuka oleh ekstraksi kunci darurat dari keyfob mobil.

Secara umum, semuanya dipikirkan. Ngomong-ngomong, jika semuanya beres dengan listrik, maka tidak perlu mengekstrak kunci dari kantong. Semua dan semua di CTS Coupe mengoperasikan tangan gratis. Karena tidak mengejutkan, karena hampir semua yang ada di dalam mobil ini dilengkapi dengan drive servo. Adalah bahwa punggung kursi depan dan belakang dilipat secara manual. Yang pertama kali untuk melewati penumpang ke baris kedua. Yang kedua untuk meningkatkan volume bagasi. Yang terakhir, omong-omong, adalah 298 liter, yang cukup dapat diterima untuk coupe. Benar, tidak ada pemijahan di dalam mobil. Dan dalam kasus mereka akan memiliki konten dengan hanya kompresor biasa.

Nah, bagaimana dengan kembali? Untuk mengakui, tidak untuk naik ke sana, tidak untuk menjauh dari sana kesenangan tidak memberikan, meskipun bagian belakang kursi depan bersandar pada sudut yang cukup besar. Alasannya adalah kepala baju besi depan bergerak maju tidak cukup. Akibatnya, pembukaan ternyata kecil, dan itu tidak dapat anak atau anak dewasa atau orang dewasa yang cukup dapat terjebak ke dalamnya. Tapi itu Polwy. Jauh lebih sulit untuk duduk di sini selama lebih dari satu jam. Tidak cukup bahwa praktis tidak ada tempat untuk kaki dan menariknya secara diagonal, jadi tidak ada tempat di atas kepala. Dimungkinkan untuk melampirkan bingkai kaca atau gelas itu sendiri bahkan pada sedikit tulang. Secara umum, cupe cits quadruple hanya dapat dipanggil dengan peregangan besar.

Di pasar kami, mobil ini dilengkapi dengan mesin 3,6 liter dengan kapasitas 304 liter. dengan. Tetapi drive dapat berupa belakang dan lengkap. Dalam kasus kami, mobil adalah penggerak roda belakang. Mungkin lebih baik tidak berpikir, terutama jika Anda ingin berawan. Dan meskipun motor ini bukan yang paling kuat dari mereka yang memakai CTS, masih memungkinkan Anda untuk menghibur roda belakang. Benar, hanya jika Anda menonaktifkan sistem kontrol dorong. Seperti CTS-Sedan, suspensi CTS Coupe didirikan di Nürburgring Highway yang terkenal. Kami tidak tahu mobil dalam kondisi seperti itu. Namun, itu sudah cukup untuk dipahami di jalan penggunaan umum, itu cukup untuk memahami bahwa para insinyur berhasil menemukan Tengah Emas, di mana penanganan mobil tidak masuk ke dalam konteks. Ya, CTS tidak selembut, seperti yang Anda harapkan dari Cadillac, tetapi tidak begitu kejam untuk membuat vertebra pada vertebra. Plus, berkat pengemudi kemudi yang jelas, pengemudi terasa secara harfiah pada tingkat sensasi taktil. Tidak kalah informatif dan rem. Nah, dinamika mobil, tentu saja, pantas dipuji. Dari sandal selama awalnya tidak dibawa keluar, tetapi juga 6,3 detik yang diperlukan oleh mobil untuk mendapatkan 100 km / jam, terbang tanpa terlihat. Terpengakhir dan hari yang kami habiskan di Cadillac CTS Coupe Machines sebagai menarik, begitu dan spesifik. Nah, bagaimana dengan keindahan, maka semua orang memiliki miliknya. Bagaimanapun, pendapat tentang penampilan mobil ini terbagi.

Sebuah cerita kecil
1967 untuk Cadillac menjadi sebuah epochal. Coupe Eldorado baru tidak hanya memiliki drive di roda depan, tetapi juga dibangun oleh pengisian sasis yang diperbarui. Prototipe untuk model ini adalah Buick Riviera dan Oldsmobile Toronado. Di bawah kap, mesin 8,2 liter ditempatkan dengan turbocharger yang dimodifikasi, konverter torsi diinstal di sebelah gearbox planet. Track Master Transistor Brake System muncul, memberikan kontrol atas selip (analog kontrol dorong). Review jurnal Cadillac disebut mobil paling nyaman dan mudah dikendarai di antara merek mahal dari produksi Jerman, Inggris dan Amerika.
 
Cinta bukan Cinta
Pegangan pembukaan pintu mekanik akan bermanfaat jika listrik menolak. Penuh pertimbangan
Tombol di bagian belakang kursi depan memungkinkan untuk memindahkannya ke penumpang dari baris kedua. Sibuk
 
Menyetir
Sangat menyenangkan untuk mengendalikan mesin, sementara mobil dapat berupa taat yang berani dan tidak perlu dipertanyakan lagi.
   
Salon
Dipertimbangkan dengan detail terkecil dan sangat nyaman, tetapi hanya untuk pengemudi dan penumpang depan.
   
Kenyamanan
Apa jalan panjang di sepanjang jalan raya bahwa perlombaan pendek di suatu tempat di jalur tertutup akan diadakan dengan kenyamanan tinggi.
   
Keamanan
6 airbag, esp, abs.
   
Harga
Kemiskinan dengan harga yang bersaing.
 
Keuntungan dan kerugian
+ Dinamika, efisiensi rem, pengelolaan, jumlah sistem keselamatan aktif dan pasif. kenyamanan. Sistem audio, kualitas bahan interior
- Roda kemudi kayu, kualitas perakitan interior
 
Spesifikasi.
Dimensi - 4788x1883x1422 mm
Mesin - Bensin, V6, 3564 Cm3, 304 L.C. / 6400 Min-1, 368 Nm / 3400 Min-1
Transmisi - Otomatis, 6-Kecepatan
Dynamics - 241 km / jam, 6,3 S hingga 100 km / jam
Konsumsi bahan bakar - 10,9 l / 100 km dalam campuran. Siklus
Pesaing - BMW 3-Series Coupe, Mercedes-Benz E-Class Coupe
 
Pendapat kami
Cadillac cts coupe tidak diragukan lagi mobilnya sangat menarik, keduanya dari sudut pandang desain, dan dalam karakteristiknya, namun, tampaknya bagi kita, itu tidak akan menjadi masa depan yang cerah di pasar kita, dalam hal apa pun, sementara itu hadir di atasnya, seperti BMW dan Mercedes. Otoritas mereka tidak diragukan lagi lebih tinggi.


Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

Sumber: Majalah 5 roda [Agustus 2011]