Test Drive BMW Z4 Roadster E89 Sejak 2009 Convertible

Kami telah membuka

Turun dengan atap! Pertama, mobil apa pun dengan tenda kain terlihat semacam belum selesai, masih sebagai sportventary berselubung. Kedua, kami tidak berada di suatu tempat, tetapi di selatan Spanyol. Benar, tidak ada lagi logika dalam aksi selain di lagu penyanyi pop domestik, yang piringnya dibeli di bandara ditelan oleh radio pendatang baru, dari jarum, roadster BMW Z4 M.
 
Enam kerabat in -line dapat berputar hingga 8000 rpm. Torsi maksimum empat kelima tersedia pada 2000 rpm. Kekuatan liter yang disebut SO adalah 106 hp. Dan untuk masing -masing 343 hp Mesin hanya menyumbang 4,1 kg massa mobil.
Di kota Kadis, di mana tampaknya mereka sudah lama terbiasa dengan pelancong - Columbus mulai ke Amerika persis dari sini - mereka memandang kami seperti mengunjungi badut. Di musim dingin, warga yang berpakaian-thermometer baik di jalanan cadis maupun di dasbor menunjukkan plus delapan-went untuk bekerja di bus dan menyaksikan cukup mengerutkan kening pada karakter yang membuka musim panas tiga bulan lebih awal dari tanggal jatuh tempo. Tapi ini bukan kita, mobil ini seperti itu.
Secara lahiriah, Emka sedikit berbeda dari Z4 yang biasa. Anda tidak akan segera memperhatikan bahwa dari bawah jarum rajutan asupan udara dimiringkan ke arah lain. Plus, celemek dan lubang hidung, yang terletak sangat rendah di sini, yang secara visual membuat kap lebih lama. Jika Anda melihat dari samping, tentu saja, roda 18 inci patut diperhatikan, desainnya dirancang khusus untuk Z4 M. Sebuah flap aerodinamis yang menekankan lebar trek, dan, tentu saja, pasangan pipa knalpot yang ditempatkan secara luas, yang telah menjadi tradisi. Batangnya kecil, hanya 200 liter. Itu benar: jika dia lebih dan kita lupa gagal dengan sesuatu yang berat, ideal untuk mengendarai setengah berat mobil dilupakan.
 
Tetapi kami, pada kenyataannya, tidak melihat semua ini, karena kami berada di dalam. Bahkan ada yang lebih istimewa di sini. Kursi olahraga dengan bantal sedemikian rupa sehingga seolah -olah Anda duduk di aspal. Roda kemudi Emense dan pegangan gearbox. Dekorasi segala sesuatu yang lain mungkin tampak kasar, tetapi kita tidak boleh lupa bahwa dengan teratas terbuka terbuka, interior Rodster menjadi eksterior dan karenanya harus menahan debu dan fenomena atmosfer lainnya. Di dasbor - tachometer khusus dengan zona kuning dan merah mengambang yang diizinkan kecepatan rotasi tergantung pada suhu sesaat oli mesin. Ini mungkin satu -satunya hal yang dapat mengganggu pengemudi yang tidak sabar yang menginginkan 343 pasukan Bavaria untuk menembaknya hingga ratusan dalam 5 detik langsung dari tempat parkir.
 
Tidak seperti kerabat sederhana, pada Z4 M, mekanisme kemudi tidak dilengkapi dengan listrik, tetapi oleh penguat hidrolik, yang dengan kontrol dinamis memungkinkan Anda memutar roda lebih cepat. Hal tua lain yang terbukti - mekanika kecepatan enam biasa, tuas mencakup transmisi dengan akurasi spinger, dan pengemudi Z4 M bertanggung jawab atas pedal sendiri, dan bukan seperti di BMW M5 dan M6, di mana transmisi tersebut dipercayakan dengan kotak SMG robot eksklusif.
Di dekat tuas gearbox ada tombol sport, yang membuat pedal akselerator lebih sensitif - saya sedikit menekan, dan throttle bergeser terbuka hampir sepenuhnya, sedangkan fungsi dinamis dari sistem kontrol mesin masuk ke mode operasi yang lebih tajam. Di kota di mana setiap seratus meter adalah lampu lalu lintas, sistem ini jelas tidak diperlukan. Itu tidak terlalu nyaman dengannya di jalur Spanyol yang tidak rata. Ketika kelas mendarat setelah lompatan pada gelombang aspal berikutnya, otak elektronik berpikir untuk beberapa sepersekian detik, mengapa roda memiliki kopling yang berbeda dengan jalan, ditambah kaki secara tidak sengaja menekan gas-sehingga kerabatnya adalah kerabatnya Siap untuk melompat ke depan lagi, dan tahu cara menahan roda.
 
Materi yang sama sekali berbeda adalah aspal halus dari cincin balap di sherry. Tahapan Formula 1 pernah berlalu di sini. Pertama kali, pada tahun 1986, Ayrton Sena menang di sini - jepit rambut yang dinamai menurut namanya dilengkapi di jalan raya hari ini. BMW M5 mengendarai di belakangku. Lurus, monster 507-tenaga kuda itu benar-benar duduk di ekor saya dan sedikit tertinggal hanya di tikungan. Saya tidak tahu siapa yang mengemudi di sana, tetapi pengemudi itu jelas ditarik secara penuh: sebelum belokan ia meletakkan mobil ke samping dan memasuki belokan di sisi geser, seolah -olah ia tidak mengemudi di sekitar ring, tetapi berpartisipasi dalam kompetisi reli reli . Bahkan tidak terpikir oleh saya untuk mematikan sistem stabilisasi dinamis. Langit Rendah Spanyol menuangkan hujan. Pada belokan yang paling akut, dinamai Michelin, hanya layak untuk memutar roda kemudi atau mentransfer gas, bagaimana roda belakang dengan jelas mencoba menyalip gandar depan, mengibas -ngibaskan makanan, tetapi listrik dengan jelas menempatkan roadster pada lintasan yang benar . Ini adalah penundaan yang dengannya DSC mengintervensi tindakan pengemudi, memiliki makna khusus - lebih baik melihat apa dan kapan Anda melakukan kesalahan.
 
Meskipun dalam keadilan saya harus mengatakan bahwa dengan DSC dimatikan, mobil masih membantu dirinya sendiri untuk tetap berada di aspal. Alih -alih fungsi pemantauan dinamis traksi DTC, yang siap membantu pemilik kerabat Z4 biasa, EMKA dilengkapi dengan diferensial yang dapat disesuaikan dari M3, yang memberikan stabilitas tinggi Rodster dan keinginan optimal terutama ketika dipercepat dari belokan . DTC memungkinkan peningkatan tergelincir roda belakang hanya dengan kecepatan hingga 70 km/jam, dan lokasi diferensial M memungkinkan untuk tidak memikirkan ambang kecepatan ini - saat tergelincir, roda yang tidak melekat pada aspal bahkan bisa benar -benar diblokir.
 
Pada musim pantai saat ini, semua kelas Z4 dipulihkan. Benar, mata mobil tetap sedih. Satu -satunya inovasi adalah bahwa belokan yang berulang di bagian bawah lampu berubah warna dari kuning menjadi putih. Batas bawah lampu belakang telah sedikit berubah, garis yang sekarang mengulangi bentuk tepi spoiler.
Tapi yang utama adalah, tentu saja, kepala Anda sendiri. Di belakang salah satu putaran rute di kerikil berdiri kelas yang tersebar, yang penguji Ponuro sedang menunggu evakuasi. Dilihat oleh Stern yang diaduk, mobil itu mundur dari tikungan terlebih dahulu, dan seterusnya ke chipper beton. Namun demikian, hukum fisika dapat menghapuskan elektronik, maupun pompa hidrolik, atau rem yang dibangun ke dalam diferensial. Z4 M dilengkapi dengan rem, yang awalnya dirancang untuk kompartemen CSL BMW M3 ekstrem - jarak pengereman kerabat dengan kecepatan 100 km/jam sedikit lebih dari 30 meter!
Nah, jika Anda tidak memiliki rute seperti itu di sisi Anda, tetapi saya ingin mencoba cara kerjanya? Kamu bisa melakukan ini. Dengan mengklik tombol, matikan DSC, matikan roda kemudi ke berhenti, berikan gas dan lempar kopling - mesin akan berubah dengan serigala bahkan pada aspal kering. Seseorang akan mengatakan kekanak -kanakan. Tetapi kelas sebagai jenis mobil ditemukan hanya untuk ini. Tidak heran kursi penumpang depan dilengkapi dengan sistem lampiran Isofix untuk memasang kursi anak -anak sehingga pemilik dapat melatih peralatan vestibular keturunannya dari bayi.
 
By the way, the potential buyer of the BMW Z4 M Roadster Marquetologists of the Bavarian company imagine about this way: he is 40-45, and he is a little younger than the average client who buys the usual bmw roadster-these are not only Lebih menang, tetapi juga lebih tua: 44 tahun di Eropa dan 52 tahun di AS. Pemilik Rodster adalah olahraga, dinamis dan lebih suka gaya masing -masing dalam segala hal. Kuat untuk kebebasan dan kemandirian, mereka lebih suka dinamika dalam kegiatan profesional mereka, dalam hobi mereka dan, tentu saja, dalam mengendarai mobil ... yaitu, ini bahkan lebih besar daripada pelanggan Z4 biasa, yang, menurut pemasar yang sama , mengapa- Lalu mereka suka melompat dengan parasut dan ski dari lereng yang hampir vertikal ...
 
Dari diri kita sendiri, kita dapat menambahkan bahwa pelanggan ini harus tinggal di negara -negara dengan iklim yang sesuai. Lagi pula, pada hari ketika kami berguling -guling di sepanjang Cadiz tanpa atap, di Moskow itu dikurangi dua puluh. Musim kerabat cepat berlalu, dan menggunakan mobil seperti itu di antara salju masih ekstrem. Lebih baik dengan parasut!
  

Teks Dmitry Gronsky, Foto BMW AG

BMW Z4 M Roadster
 
Mesin bensin, 6, sebagai
Volume Kerja (Cubic Cub) 3246
Power (L.S. di RPM) 343 di 7900
Momen (nm di rpm) 365 di 4900
Drive belakang
Gearbox fur., 6-st.
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4113/1781/1302
Basis roda (mm) 2497
Massa yang dilengkapi (kg) 1485
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 5.0
Kecepatan maksimum (km/jam) 250
Harga Dasar di Moskow 78 500

 

Sumber: "Pilot otomatis"