Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Kompartemen plus salib
Jerman terus -menerus menciptakan segmen baru pasar mobil. Jadi, di Stuttgart mereka menemukan kompartemen empat pintu, dan di Munich mereka datang dengan ruang cross-wrapping. Sementara dunia sedang mencoba untuk membentuk pendapat mereka tentang kelas baru, dan pesaing berpikir tentang bagaimana menjawab, roda menghabiskan hari di masyarakat BMW X6. Dalam kosakata bahasa Inggris -berbahasa Inggris ada kata yang luar biasa: luar biasa. Di Inggris, itu berarti mengerikan, mengerikan dan, pada saat yang sama, menginspirasi rasa hormat; Orang Australia menggunakannya ketika mereka kewalahan dengan kegembiraan dan mereka ingin mengatakan luar biasa atau luar biasa.
Orang Amerika mengatakan mengagumkan hanya dalam suasana informal, merujuk pada kejutan yang menyenangkan, dinyatakan identik dengan keren Rusia!. Luar biasa muncul di benak semua orang yang pertama kali melihat BMW X6 baru. Hanya nilainya yang berbeda.
Sementara audiens memilih kata -kata untuk mengekspresikan pendapat mereka tentang produk baru BMW, para pesaing sadar setelah knockdown. Orang -orang Bavarian sendiri menghapus krim dari implementasi ide mereka sendiri: coupe dan crossover dalam satu botol. Kupu-kupu silang. BMW x6
secara ideologis segar, unik untuk beberapa waktu, tetapi bukan detail tunggal dari gaya desain BMW: Aus lebar biasanya dengan lubang hidung besar asupan udara, menghitamkan tulang rusuk; dinding samping dengan cembung yang spektakuler dan bidang cekung; Kecuali ambang jendela, naik secara dinamis. Dan di kepala sudut, lengkungan roda yang sangat menonjol, di mana roda 20 inci ditanam. Peran utama ditugaskan kepada mereka, tetapi ini bukan hanya tentang desain. Tetapi semua karena kemajuan, jika dia salah: dia bingung semua kartu, menghancurkan stereotip untuk berkeping -keping dan mencampur yang tidak terpikirkan. Memegang para pemberani, mesin BMW selalu membakar satu liter di belakang satu liter, bertukar nafsu makan yang baik dengan campuran dorongan dan kecepatan yang ceroboh.
Oxymoron BMW yang cepat dan ekonomis seperti ayam karet yang melonjak atau Pinocchio yang tenggelam dengan cepat. Sampai baru -baru ini, itu. Anda dapat membayangkan: BMW lebih besar dari x5; mampu mempercepat ratusan per 5 detik; Menghabiskan, rata -rata, 12 liter per 100 km? .. jadi saya tidak bisa. Sekarang BMW X6 yang sama bisa cepat dan ekonomis. Bagus yang belum!
Gamut mesin turbocharged x6 (era Bavaria atmosfer berakhir?!) The Modified Gasoline V8 dengan ganda
turbocharged (4,4 L, 407 p.). Sebagai alternatif bensin baginya, garis motor enam siklus dari BMW 335i, juga dengan dua turbin, dengan kapasitas 306 liter. Dengan. Untuk yang paling condong sekarang, mereka dapat membeli Bimmer besar dan cepat: diesel dengan turbocharger (3,0 L, 235 hp) dengan konsumsi rata -rata bahan bakar diesel sekitar 8 liter per seratus. Mobil uji yang kami dapatkan, dilengkapi dengan mesin bensin termuda dan pos pemeriksaan otomatis, yang X6 dilengkapi dengan default. Sedikit menyesal bahwa di bawah kap bukanlah motor top-end: Bagaimanapun, V8 saat ini juga merupakan mesin delapan silinder pertama di dunia, yang memiliki turbocharger dan penetralizer katalitik antara serangkaian silinder: tepat di V- Ruang berbentuk!
Tetapi mesin bensin 3.0 liter cukup bagus, bahkan jika BMW 335i (dan, apalagi, 135i!) Jauh lebih mudah untuk disebarkan. The Biturgist menendang kop-coup dua ton dan menyeret hingga 100 km/jam selama 6,7 \u200b\u200bdetik! Motor yang kuat, curam dan elastis langsung merespons dengan throttle ke gerakan sekecil apa pun dari kaki kanan, dan pada kecepatan mesin apa pun
Namun, setelah mengalami seluruh utara kota (dan lingkungannya), memenuhi darah dengan adrenalin dan sepenuhnya dengan bagian belakang kursi, saya menyadari bahwa itu baik bahwa tidak ada motor top-end di bawah kap. Terlepas dari efisiensi dengan perjalanan yang tenang, dengan pedal di lantai XDrive35i makan begitu banyak sehingga dalam tiga hingga empat jam tangki penuh harus diterbitkan kembali. Selain itu, di jalan kami, kecepatan di mana keunggulan XDRive50i tidak akan diizinkan. Memutar momen ke pelek 20 inci dari roda enam adalah mekanisme kontrol perfomansi dinamis, yang, menggunakan kopling elektromagnetik dan sistem diferensial, dapat mendistribusikan momen antara sumbu dan antara roda. Ketika kami memasang mobil untuk fotografi, roda belakang kiri pecah dari tanah. X6 membuat setengah dari mereka, berpikir sejenak dan terus bergerak, dimulai dengan roda lain. Jadi, tidak akan macet.
Tapi ini bukan martabat sistem yang secara ideologis berbeda dari algoritma ESP. Jika dalam skema lain, sistem stabilisasi memperlambat roda yang digantung, maka di sini DPC, sebaliknya, mempercepat sebaliknya, yang ada dalam kontak terbaik. Teknik lewat putaran pada BMW telah berubah demi lebih aktif: sekarang di mana 4x4 lainnya mempercepat, x6 melewati dengan pedal tenggelam.
Salon cross-coup tidak jauh berbeda dari X5. Setidaknya di depan. Satu -satunya perbedaan karakteristik adalah pemberhentian lembut untuk lutut di kedua sisi konsol pusat, sehingga pengemudi dan penumpang depan memegangnya ketika menghalangi rintangan dan ketika bergerak di sepanjang jalan raya yang tidak rata. Perlu mulai kembali dari kursi pengemudi, detail baru dan menarik akan terbuka. Misalnya, tangan kanan pengemudi yang berbaring di sandaran tangan pasti akan jatuh ke monitor terlipat yang dirancang untuk penumpang belakang. Sofa belakang dilepas untuk mereka. Sebaliknya, dua kursi dengan dukungan lateral yang dikembangkan dan sandaran kepala yang dibangun, dipisahkan satu sama lain di konsol tengah. Karena profil penurunan yang khas, saya curiga bahwa duduk di belakang harus kecil atau menekuk. Saya benar: nyaman di sini hanya untuk orang -orang yang tinggi di bawah 180 cm.
Dan sekali lagi tentang kesadaran yang rusak. Pada tahun 90 -an abad terakhir, orang yang sukses membutuhkan sportskup, SUV dan sedan yang nyaman. Beberapa saat kemudian pengembangan teknologi meyakinkan produsen jip dan olahragawan untuk menunjukkan lebih banyak perhatian
sikap terhadap pengemudi. Sekarang mobil-mobil ini dilengkapi dengan kontrol iklim yang terpisah, sistem multimedia kelas tinggi dengan layar warna besar, telepon dan cetakan kemajuan lainnya dan penyebaran cepat segmen premium ... Sementara itu, sedan perwakilan sekitar empat pintu tidak lagi menjadi bagian dari triptych, berubah menjadi elemen kode pakaian pejabat dan meniru mereka. Dengan munculnya coupe aktivitas olahraga kelas baru di barisan BMW, kebutuhan akan kepemilikan Sportsup dan SUV hilang. Sekarang satu cross-creck sudah cukup.
Mungkin karena X6 adalah salah satu dari jenis, forum dan buku tamu dari berbagai negara berbicara secara berbeda tentang dia. Selain itu, reaksinya berlawanan secara diametris. Beberapa tersedak kegembiraan, yang lain berbicara tentang masalah dalam staf desainer Bavaria, yang lain tidak percaya bahwa tidak ada yang mengerikan dalam BMW ini, namun: bahkan iklan yang buruk dari desain yang disengketakan juga merupakan iklan. Dan bagaimana X6 berperilaku di jalan pada semua jenisnya adalah iklan yang baik.
Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Sumber: Majalah Wheel [September 2008]
