Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Automobile God Lives in Munich

Tampaknya insinyur Bavaria tidak akan pernah melewati konservatif pemahaman mereka tentang mobil yang sempurna. Tapi mobil aneh, dengan tergesa -gesa menghitung untuk kelas yang tidak diketahui dari semua coupe -lereng, di depan kami.
Untuk serak untuk kebenaran
Semuanya akan baik -baik saja jika dari x6, seperti yang mereka katakan, Anda tidak bisa mengalihkan pandangan. Tetapi baik yang pertama maupun pada pandangan kedua mobil tidak cocok dengan kanon kecantikan mobil yang diterima secara umum. Karisma dan maskulinitas adalah salah satu yang banyak berasal dari kemiripan senyum keras, fisiognomi nakal yang tentu saja, ada. Tapi yang lainnya, termasuk profil miring dari atap kecil yang tampak dan buritan yang sangat terangkat, pasti untuk seorang amatir. Namun, tunggu berapa banyak pria tampan seorang gadis lucu Barbara Stereisand masuk dan berapa banyak lagi yang gagal mengering di atasnya! Ngomong -ngomong, ketika datang ke kemampuan dan justru apa yang selalu diharapkan dari BMW, apa hubungannya kecantikan dengan itu? Jangan minum dari wajah air, dan aturan ini mengacu pada dunia tidak hanya orang -orang berbakat, tetapi juga mobil.
Namun demikian, dengan kedok x6 ada terlalu banyak kontroversial. Di satu sisi, beberapa retroums, di sisi lain, adalah apa yang ada, apa atribut modern sensor parkir, lensa kamera tampilan belakang. Saya tidak bisa menolak untuk menjadi kesenangan seperti topi merah yang penasaran dan mengendarai serigala ini dalam penampilan nenek saya menjadi cat. Dan jika semuanya jelas dengan mata BMW yang dapat dikenali, guncangan tutor palsu pada sen berat menyebabkan kebingungan untuk apa?!
Setelah mengklik salah satu tombol dari remote control, dia diam -diam dan hampir ke langit melemparkan ke belakang pintu kelima dengan sudut yang tajam. Dia dengan penyesuaian tinggi dan kaca amzer kecil, di mana, tampaknya, Anda tidak akan melihat apa pun. Kemudian saya akan mengerti bahwa saya salah. Untuk overhang kecil, tanda -tanda tambahan ditambahkan, yang didorong ke kesimpulan: Bagaimanapun, ini adalah hatchback, hanya kembung ke ukuran yang luar biasa. Tetapi ruang untuk kargo tidak hanya layak, tetapi sangat besar. Apalagi dua -tier. Kompartemen di bawah lantai, di mana cadangan harus berbaring, bukannya X6 memiliki remote control untuk ban, pas dengan koper tengah. Dan tiga lagi berdiri dari atas, dan tidak satu pun dari mereka memblokir kaca. Selain itu, bagian belakang sofa ternyata melipat.
Saya bertanya -tanya dalam situasi apa semua akan bermanfaat? Bagaimanapun, Sportkup, menurut definisi, harus berisi maksimal beberapa tas. Tetapi bagaimana kemudian memasukkan kerangka kerja sederhana dari penggerak semua roda mobil seperti itu, jarak 212 mm dan roda 20 inci? Semua jenis survei empiris untuk membawa X6 ke klasifikasi yang ada sia -sia. Ada satu harapan untuk menyiksa drive.
Lihat siapa yang datang!
Saya sedang mempersiapkan fakta bahwa mesin 306-tenaga kuda akan mengaum dengan semua sifat in-line 6-silinder, bersiul dengan dua turbin, dan X6 akan hampir sama dengan sesama X5 dengan cepat, tetapi masih di tengah yang tahan menengah , dengan gulungan cahaya secara bergiliran dan overing overing yang lembut. Joystick logam -plastik yang kecil dan bergaya dari gearbox sebagai magnet menarik pandangan. Ilusi misi komputernya akan membingungkan siapa pun: hanya mekanisme robot DSG yang dapat dikombinasikan dengan ini. Namun pada kenyataannya, mesin 6-kecepatan dipasang di mesin sangat cepat dan tenang.
Dan dia berperilaku begitu memperhitungkan fakta bahwa tombol sport di terowongan pusat belum diaktifkan. Selama beberapa detik, dan panah speedometer terbang jauh melampaui tanda stok. Tapi ini bukan intinya. Mobil besar dan tinggi menunjukkan fitur sport-sedan, kompartemen, tetapi bukan kendaraan semua medan. Dia dengan mudah melakukan penyelam di sudut -sudut, dengan kemudahan yang sama melewati mereka dan bermain langsung untuk bermain langsung ke partikel elementer yang lolos dari akselerator. Semua ini jauh dari jalan yang ideal. Tentu saja, penangguhannya keras pada lubang -lubang bergetar, dan saya harus mencuri di bekas roda, tetapi saya sudah lama tidak mengalami kesenangan dari mengemudi untuk waktu yang lama.
Tampaknya pada kecepatan tinggi, perasaan takut harus menyala, yang akan memberikan perintah untuk melemahkan tekanan pada akselerator elektronik. Tapi tidak, X6 secara terbuka menunjukkan infalibilitasnya sendiri dan memancing saya untuk permisif. Akselerasi keseluruhan dan cepat dari hampir semua kecepatan hanya sebagian kecil dari apa yang mampu X6 di jalan raya. Tidak percaya bahwa kita akan berhasil? Lihatlah tampilan kecil antara speedometer dan tachometer!
Dan di sana, sendok merah bersinar setiap sirkuit ganti detik untuk distribusi torsi di sepanjang kapak. Dalam kondisi normal, rasionya adalah 40:60. Tetapi pada belokan kiri yang curam, maksimum hangus dikumpulkan di dekat ikon roda kanan belakang. 100% momen telah ditransmisikan ke sana dan diferensial aktif.
Dengan semua isolasi suara yang sangat baik, saya harus mendengar tenggelamnya karet, perhatikan berkedip dari indikator sistem stabilisasi, dan akhirnya merasakan gulungan dan tergelincir ke dalam tubuh. Lagi pula, transmisi otomatis disusun ulang dalam rezim olahraga dan omset pada 6000 per menit. Tidak ada yang seperti ini! X6 dengan cepat dan benar menghitung semua parameter gerakan, mendistribusikan kembali upayanya dan sampai pada kesimpulan bahwa itu belum layak mencekik mesin. Sulit untuk percaya pada hal ini, tetapi hampir tidak mungkin untuk mengganggu x6 dari lintasan, tidak peduli bagaimana Anda memutar roda kemudi dengan wiper hidrolik dan Anda menggerogoti pedal gas.
Jadi, berikan teh kaya mobil seperti itu? Tetapi mereka akan duduk dan memimpin dan, kemungkinan besar, mengatasinya dengan bantuan Bavaria. Jika ada dewa mobil, maka dia hidup bukan di surga, tetapi di suatu tempat di Munich. Hal utama untuk dipahami bahwa, dengan semua rem rem dengan cakram berventilasi besar, dengan cepat menghentikan dua ton berat badan dengan kecepatan 200 km/jam, yang dirasakan dua kali sebagai yang asli, itu tidak mudah. Jadi mengapa sensasi yang begitu aneh dan menipu?
Hidup itu sukses
Mungkin karena tidak ada pertanyaan tentang pendaratan bus, saya menetap berbaring, dan kontur langit -langit hitam menyerupai kompartemen M6 yang luas? Setelah menyesuaikan sepertiga atas bagian belakang kursi kulit di bawah beranda, dan sebaran dukungan lateral untuk batang tubuh, saya mengerti bahwa tidak ada batasan untuk batasnya. Hanya Anda yang masih perlu menyesuaikan pondok, menikmati timbre dari 306-tenaga kuda Bi-Turbo, dan pada saat yang sama diatur menggunakan joystick dari sistem pendukung kehidupan I-Derivasi, termasuk navigasi, yang dengan sempurna membuktikan dirinya dalam dirinya sendiri Moskow dan wilayah Moskow, TV, DVD atau penerima.
 
     
Ruang tampilan belakang yang dikombinasikan dengan sensor parkir sangat diperlukan untuk mobil dengan jendela belakang kecil
 
Sulit untuk menghasilkan kursi depan yang lebih nyaman. Elektroregulasi akan mengaturnya untuk gambar apa pun
 
      
Kotak sarung tangan tidak dibuka. Tombol kastil di sebelah kiri pintu bawah
Sandaran tangan dua bagian menyembunyikan wadah yang didinginkan. Beberapa kaleng setengah liter cocok tanpa masalah
 
 
Dua penumpang di sofa dapat bermain dengan pengaturan kontrol iklim mereka sendiri, serta menyalakan pemanasan kursi. Hal utama adalah bahwa mereka tidak terlalu tinggi. Anda harus membayar bentuk tubuh. Tetapi tempat -tempat ini agak kekanak -kanakan atau kekanak -kanakan: merenungkan dan mengagumi keterampilan pengemudi dan mobilnya. Dan pemilik akan menjadi tanda -tanda minuman, dingin di tempat perantara piala. Hanya lebih ringan dan ponsel di sana tidak membuang setengah jam di sana, dan tidak ada gunanya dari perangkat ini membeku seperti mammoth.
Jadi, bagaimanapun, Jerman benar, x6 Apakah itu benar -benar kompartemen dengan semua atribut olahraga dan hal -hal yang nyaman?
 
    
Asbak di tengah sofa ganda disembunyikan oleh tirai, dan sandaran lipat membawa beberapa pemegang cangkir
 
   
Hatch dengan penggerak listrik tidak hanya akan memberikan aliran udara, tetapi juga lampu tambahan di kabin
Double -Haired Rroom Batang Akan Menghargai Pecinta Panjang -.Kektian
 
 
Pemain empat kaki
Kesempatan terakhir untuk menerima atau membantah ini, tambang berpasir, adalah kematian tidak hanya untuk SUV yang sangat canggih, tetapi juga untuk banyak kendaraan yang serius. Saya sangat menyesal untuk mobil, yang setelah beberapa saat akan menyeret kabel di belakang traktor. Sistem stabilisasi dinamis DTC dimatikan, akselerator sedikit ditekan, beberapa detik lagi, dan itu akan berakhir.
Seolah merasakan fatalisme saya, x6 seolah -olah tidak ada yang terjadi di bawah aksi torsi 400 nm pada 1300 rpm terputus, melemparkan pasir dari bawah perut, mempercepat dan mengendarai. 30, 40, 60 km/jam pada lapisan yang sama, bagaimana cara memahami ini?! Ini seharusnya tidak dan tidak bisa. Percaya, meskipun super-fisted, tetapi dengan profil jalan musim panas, dan semua dikendalikan secara elektronik, dengan kopling. Dan mereka tidak berpikir untuk terbakar, seperti yang sering terjadi.
Mungkin pasirnya tidak sama? Awal lagi, gas di lantai, disertakan DTC. Semuanya diulang, dengan koreksi kecil bahwa momen awal sedikit dihancurkan. Upaya ketiga menggunakan sakelar roda kemudi adalah semua. Dalam beberapa hiruk -pikuk, saya dengan panik bekerja sebagai roda kemudi, melempar x6 ke kanan dan kiri, memutar yuz di tempatnya. Sandy Virgin mendarat di luar jendela berubah menjadi ladang yang dibajak untuk menanam kentang. Jadi apa mobil ini?
Coupe yang salah disebut pariwisata gran
Pikiran yang menghasut berkedip -kedip di kepalaku. Dan jika ini grand prix pariwisata? Tidak, bukan kelas sempit di mana coupe jalan besar dicatat, tetapi yang nyata, benar, yang memenuhi semua persyaratan perjalanan panjang, baik di jalan maupun di luar jalan. Ada batang besar, stabilitas di jalan raya seperti hatchback panas, cross -cross -country, dan kenyamanan, seperti sedan yang representatif.
Jadi, mungkin masuk akal untuk mempertimbangkan kembali klasifikasi yang ada, dan x6 untuk membayar upeti, menyebutnya GT pertama dengan surat modal? Eh, jika bukan karena konsumsi bahan bakar selama 20 liter dan harga untuk $ 100 ribu ... tetapi bahkan ini tidak akan menaungi pemilik True Pleasure. Suka atau tidak, Anda tidak akan mendapatkan ini di mobil lain.
    
Sejarah Kuda
Motor Bavaria terakhir dengan turbin dirilis lebih dari 20 tahun yang lalu. Dan hanya undang -undang Jerman, yang menyediakan pembayaran pajak tergantung pada volume kerja mesin, memaksa perusahaan untuk menghidupkan kembali produksi unit -unit volume kecil yang kuat.
Mesin turbocharging ganda 3 liter saat ini melakukan debutnya pada tahun 2006 dan setahun kemudian diakui sebagai mesin baru terbaik di kompetisi mesin mobil Eropa yang bergengsi. Model pertama yang dipasang oleh para insinyur Jermannya adalah BMW-335i.
 
 
BMW x6
informasi Umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Hatchback, 4/5
 
Massa yang dilengkapi, kg
2185
 
Panjang x lebar x tinggi x dasar, mm
4877x1983x1690x2933
 
Izin Jalan, MM
212
 
Depan/belakang, trek mm
1644/1706
 
Diameter belokan, m
12.8
 
Kecepatan, km/jam
240
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
6.7
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
9.5/16.6
 
Volume trunk (4/2 tempat), l
570/1450
 
Volume tangki bahan bakar, l
85
 
Mesin
 
Lokasi
Bagian depan adalah kerinduan
 
Mendesain
bensin, in-line, 6-silinder, 24-katup dengan turbocharged ganda
 
Volume kerja, SMZ
2979
 
Kekuatan, L.S. di RPM
306/5800
 
Torsi, KGSM di RPM
40/1300
 
Casis
 
Unit drive
permanen
 
Penularan
Otomatis 6-ST.
 
Penangguhan
Independen, musim semi, multi -link
 
Pengemudian
tipe shealenic dengan power steering hidrolik
 
Rem
disk, berventilasi
 
Ban
255/50 R19
 
Mobil
dari 24,71 rubel/km
 
+
Motor yang kuat; penampilan unik; peralatan kaya; Ideal Manajemen yang sempurna
 
-
Harga tinggi dan konsumsi bahan bakar; Langit -langit rendah di atas sofa
 
Kirill Savchenko, Foto Maxim Goncharov
 

Sumber: Majalah membeli mobil [08/2008]