Test Drive BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Situasinya terkendali
Test drive mobil yang benar -benar Jerman di selatan yang benar -benar Amerika? Mengapa tidak, mereka memutuskan di BMW, karena X6 dikumpulkan di AS! Mikhail Gzovsky pergi ke Carolina Selatan. Foto oleh penulis dan BMW. Segera lokakarya lain akan dibangun di sini, maka pabrik akan dapat menghasilkan 240 ribu mobil per tahun, suara pemandu terdengar di headphone. Sendi anehnya ditekuk, berkedip dengan pengelasan, robot industri, gerobak dengan detail yang digulung, dan tubuh merangkak. Ya, ini kerangka x6. Anda tidak dapat membingungkan postur ini: leher pendek, bahu lebar. Ideal untuk petinju! Dan pabrik juga tidak bingung dengan yang lain: x6 hanya diproduksi di Spartanberg Amerika. Mesin, transmisi, dan node besar lainnya melayang di sini dari Munich. Di Amerika, mantel dimasak, dikumpulkan mobil dan mengirim pelanggan ke seluruh dunia, termasuk Jerman. Salinan Anda akan mulai dibuat hanya ketika pesanan tidak akan berhasil di sini tidak berfungsi di sini. Ada plus padat dari skema seperti itu: kedua gudang tidak diperlukan, dan tidak ada masalah dengan implementasi. Semuanya terkendali!
Ungkapan ini bisa menjadi leitmotif untuk BMW-X6. Tujuan insinyur Bavaria memberi pengemudi lebih banyak kendali atas jalan. Semuanya disubordinasikan dengan hukum ini di dalam mobil. Konsep Coupe Aktivitas Olahraga yang dipatenkan, dalam terjemahan gratis kompartemen untuk gaya hidup aktif olahraga. Hari ini, di era pencampuran genre mobil, tidak ada yang bertanya bagaimana kompartemen ini bisa menjadi lima pintu dan dengan izin jalan 212 mm? Terima kasih, meskipun salon itu dibuat empat pseater, mereka keluar, kolega itu menggerutu. Tetapi semangat olahraga juga penting, bukan? Tidak mudah membuatnya meresap di atas kelas berat ini. Pada pandangan pertama, idenya dilihat sebagai berikut: Ambil Duta Besar BMW-X5, blokir bagian belakang tubuh, berikan profil lebih banyak ekspresi. Pasang mesin yang lebih kuat, konfigurasikan ulang suspensi, dan X6 sudah siap! 
Kilometer pertama pada versi BMW-K6 XDrive 50i dipaksa untuk menekan pedal gas dalam kasing dan tanpa. Tentu saja, bajak suaranya. Tapi tidak ada hubungannya dengan dirinya sendiri: bass yang gemar -percaya diri di dekat pemalasan langsung menggantikan deru saraf oktaf di atas dengan nada turbin. Jika Anda tidak melepaskan pedal, maka musik akan menuangkan metal dan akan membuat Anda tertegang pada maksimum enam ribu revolusi. Semuanya, kita berada di luar batas kecepatan yang diizinkan di Amerika, saatnya untuk menjatuhkannya! Pelatihan pendengaran hampir tidak terlihat oleh peralatan vestibular: tubuh hanya terasa pickup yang kuat, tetapi sangat halus. Di sini di depan dibayangi oleh penghalang tanah pengujian Michelin. Setelah pengarahan singkat, lingkaran pengantar di belakang mobil Pace, dan ruang lingkup operasional. XDrive All -Wheel Drive di X6 diatur secara berbeda dari pada X5. Pengaruh diferensial belakang aktif sepenuhnya dimanifestasikan pada jalur politik yang hati -hati. Kadang -kadang sepertinya X6 akan membantu, sangat percaya diri
saya merasa di kemudi. Jika kecepatan memasuki belokan tidak dapat dimaafkan tinggi, x6 meluruskan situasi dengan brengsek sistem stabilisasi, mencegah skid poros belakang yang berkembang. Dan tidak ada gulungan! Mengurangi genangan air juga mudah! Setelah meningkatkan kecepatan lingkaran di belakang lingkaran, saya tidak pernah mendekati garis berbahaya kedaluwarsa waktu yang diberikan kepada saya. Kemudian, dari siaran pers 50 halaman, ia mengetahui upaya apa yang dikenakan biaya insinyur BMW untuk memaksa X6 untuk mengemudi, hampir tidak lebih rendah daripada mobil ringan. Ada perangkat kontrol drive dan kemudi adaptif di sini dengan jumlah transmisi yang bergantian kemudi aktif yang terkait dengan sistem stabilisasi DSC. Dia, pada gilirannya, menyatukan selusin lebih banyak asisten, mulai dari ABS yang biasa hingga kendali stabilitas trailer. Saya belajar bahwa mobil memiliki manajemen sasis terintegrasi pusat otak tertentu, yang mengendalikan semua sistem ini. Dan kemudian saya menyadari bahwa sangat jarang merasakan kehadiran kakak elektronik di BMW-X6. Dan jika dia turun tangan, maka selalu dalam kasus ini.
Setelah membuat penemuan ini, ia diilhami dengan rasa hormat yang lebih besar, dan harganya tidak lagi terlihat kosmik. Apakah ini bukan perasaan ajaib: Anda dapat melakukan hampir semua yang Anda inginkan dan menyadari bahwa ketidakakuratan Anda tidak dapat dipermalukan, dan kesalahan kasar benar? Situasinya terkendali Saya akan mencoba melihat x6 dan dari menara lonceng Rusia kami. Pertama -tama, perhatikan bahwa BMW jauh dari ideal dalam pembakaran. Mobil itu keras dan gemetar, sebagian besar karena kesalahan ban 19-inci yang berprofil rendah. Dan bukan gula untuk duduk di dalamnya, tidak peduli apa pun pertumbuhan Anda. Lebih baik tidak memikirkan biaya bahan bakar 50i mengingat pertumbuhan harga bensin. Tetapi semua nuansa ini tidak ada apa -apa dibandingkan dengan penerbangan di mana x6 pasti akan melibatkan_x0008_
BMW X6 Pengembangan kualitas yang sangat baik yang ditetapkan dalam model X5. Bidang olahraga, kepraktisan, dan chic.
DAYA KUDA Unggulan delapan -mesin siklus x6 bercinta teknologi tinggi. Pada motor turbocharging ganda, ini memungkinkan Anda untuk secara praktis mengecualikan pembuangan di Turboyam dan menjamin daya tarik bahkan dalam berbagai revolusi. Pengawas dan penetralizer katalitik terletak di antara barisan silinder delapan berbentuk V. Jadi dimungkinkan tidak hanya untuk membuat mesin kompak, tetapi juga untuk mengurangi panjang kolektor dan meningkatkan penampang mereka, mengurangi resistensi di saluran masuk dan melepaskan. Motor dibedakan dengan derajat kompresi tinggi untuk unit turbin yang meningkatkan efisiensi. Injeksi langsung bensin di bawah tekanan 200 bar melalui piezoform. Secara alami, sistem fase distribusi gas Vanos telah diterapkan.
X6 paling terjangkau dalam konfigurasi XDRIVE 35i akan dikenakan biaya di Rusia 2.516.400 rubel. Versi diesel 30D adalah 90.000 rubel lebih mahal, dan 3.164.400 rubel harus diletakkan untuk gas teratas 50i. Momen telah tiba
XDRIVE all-wheel drive yang konstan pada BMW-X6 dilengkapi dengan diferensial belakang aktif sebagai bagian dari sistem kontrol kinerja dinamis (Zr, 2007, No. 9). Ini adalah perbedaan kerucut dengan program planet dan klusi multi -Disc, motor listrik tertutup. Elektronik dengan lancar dan sangat cepat (0,1 detik) mendistribusikan torsi, penutupan atau kopling kabur. Perbedaan antara kontrol kinerja dinamis dari sistem lain adalah aktif, bahkan jika pengemudi melepaskan pedal akselerator. Pengemudi dapat mengamati indikator pada dasbor untuk distribusi torsi.
Mikhail Gzovsky
Sumber: Majalah "mengemudi"
