Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

Dua dengan setengah

BMW X3
Pada musim gugur tahun 2003, BMW memperkenalkan model baru parket all -around. Kartu Kamera X3 Sistem penggerak roda penuh aktif terbaru X-drive, mendistribusikan momen antara roda menggunakan elektronik.
Mesin: bensin 2.53.0 L (192 231 hp) dan turbodiesel 3.0 L (240 hp).
Gearbox:
6-kecepatan mekanik dan 5-speed otomatis.
Lengkap: Bisnis, Dinamis, Mewah.
Harganya di Rusia
Є48 900 59 990 ($ 66.00080.000).

Subaru Forester
Debut kereta stasiun keluarga all-wheel drive dalam versi paling kuat 2.5hts terjadi di Chicago Auto-Show 2004. Di antara para rimbawan yang dipasok ke pasar Eropa, model ini menonjol oleh kemampuan motor baru dan dirancang terutama untuk driver aktif.
Mesin:
bensin 2.02.5 L (125210 L.
Gearbox:
Mekanik 5-kecepatan (dengan demultiplier untuk versi 2.0 L),
4-speed otomatis.
Konfigurasi:
untuk versi 2.5ht level 1R.
Harganya di Rusia
$ 29 63041 510.

BMW X3 dan Subaru Forester? Para penikmat akan segera berubah dengan tangan mereka: apa yang menghujat, karena tidak ada satu pun penggemar yang menghargai diri sendiri dari merek Bavaria bahkan akan memimpin forester ke arah beberapa jenis rimbawan (seperti yang diterjemahkan Forester). Dapat juga diasumsikan bahwa pemilik kaya Jepang akan memikirkan peningkatan reputasinya sendiri, bertanya -tanya bagaimana cara menghabiskan yang diperoleh. Lagi pula, X-ketiga yang paling sederhana adalah satu setengah kali lebih mahal daripada modifikasi terbaru dari Forester 2.5 Turbo. Penalaran dalam kerangka aturan, saya tidak akan mengambil keberanian untuk membantah pendapat seperti itu.
Tetapi ketika perhitungan dingin memberi jalan bagi emosi, permainan satu gerbang tidak lagi tampak jelas. Kedua mobil diposisikan oleh pencipta bukan hanya sebagai kendaraan. BMW, selain ambisi pengemudi, mempersonifikasikan pencapaian pemikiran teknik, tidak dibatasi oleh harga. Ini bukan hanya mobil, tetapi produk -produk tinggi, yang daftar trik elektroniknya akan memakan waktu setengah halaman. Dan dalam pengisian Jepang, node dan majelis digunakan, dibawa dengan sempurna pada Subaru Impreza yang religius.
Dan akhirnya, mesin keduanya dengan volume kerja 2,5 -liter, dengan fase variabel distribusi gas, dengan kapasitas 192 dan 210 liter. Dengan. masing -masing. Classic in -Line enam favorit banyak mobil Bavaria akan, dalam kemauan kita, akan menahan lawan empat -siklus dengan turbocharged dalam versi baru 2,5 liter tradisional untuk Subaru.
Untuk pengertian
Menilai Look Down. X-ketiga tampaknya memindai data saya dan, mengantarnya pada berbagai sistem elektronik, memutuskan untuk menerima atau tidak.
Sangat mungkin untuk tidak mencoba konfigurasi yang sempurna dari kursi, rentang gerakan mereka yang sangat baik, menyesuaikan roda kemudi pegangan dengan tinggi dan panjang, dan sisa perlengkapan. Sungguh aneh bahkan membayangkan bahwa ada sesuatu yang salah atau lebih buruk daripada pesaing.
Benar, kaki seorang kolega yang duduk di sebelah kanan terhalang oleh langkan bulat bergaya antara lantai dan konsol (saya bertanya -tanya bagaimana tampilannya di versi drive tangan kanan?). Dan tidak adanya instalasi iklim yang terpisah menyebabkan kemarahannya sama sekali: bagaimana, untuk uang ini? ...
Dan BMW mendengarkan semua ini, tidak merendahkan komentar: Mari, teman -teman, mengkritik. Segera Anda akan memahami banyak hal yang tidak signifikan, dan Anda akan terbiasa dengan sisanya. Pergi?!
Jeda singkat, kemudian brengsek yang percaya diri dan kami bergegas ke kesan baru. Jika bukan untuk papan nama 2.5i, saya mungkin tidak pernah menebak apa mesin yang disembunyikan di bawah tudung yang perkasa. Tandem motorcosa hampir secara instan menginspirasi iman pada kualitas dinamis yang sangat baik. Dan pada pengisian bahan bakar berikutnya untuk pertanyaan tradisional: bagaimana? Tanpa bayangan keraguan, saya mengangkat jari besar. Benar, tes di tempat pelatihan menyesuaikan penilaian: mobil tentu cepat, tetapi setelah 160170 km/jam, aerodinamika dan perayaan motor terasa melemah.
Mesin terkapsulasi hanya kadang -kadang mengingatkan dirinya sendiri dengan bassot rendah, dan sisa turunan kebisingan tidak signifikan. Tetapi nafsu makan yang tidak terkemuka terbukti: 1617 l/100 km. Kecepatan untuk kecepatan dan ketegasan sangat terlihat sehingga kadang -kadang mereka ingin setidaknya mengorbankan sebagian.
Perasaan mobil atau, jika Anda mau, saling pengertian dengan pengemudi disuap di semua mobil Bavaria. Sayangnya, dalam komunikasi kami dengan X3, beberapa detasemen hadir hampir terus -menerus. Dia tentu saja dapat diandalkan, stabil dan bahkan sempurna di sebagian besar situasi. Tetapi ada banyak, menurut pendapat saya, monumentalitas yang berlebihan dalam reaksi mesin. X-sepertiga tidak memiliki semacam antusiasme, membuat mobil tidak hanya benar, tetapi juga ceria. Sama seperti seseorang: Anda mencoba untuk membangun kontak yang ramah, dan ia tetap ditangguhkan dengan sopan dan tidak dapat ditembus dari ini.
Jadi kita tidak bisa berbicara dengan cara apa pun. Tiba -tiba X3 merespons dengan minat terhadap tindakan provokatif saya. Jadi saya memutuskan sistem stabilisasi dinamis DSC, dan kami dengan lancar memutar tarian kompleks dari lateral slipping. Dan BMW menjadi jelas dan terbuka. Tetapi begitu dia menyalakan elektronik lagi, dia kembali mulai membantah tindakan saya, di suatu tempat dalam kasus ini, tetapi kadang -kadang terus terang menakutkan. Misalnya, pada serpentine yang berliku, DSC bereaksi sangat sensitif terhadap selip poros belakang, secara aktif berjuang dengannya. Namun, itu sepadan dengan roda depan untuk naik ke es, karena, setelah kehilangan kendali, kami segera bergegas ke bar yang membatasi. Terbiasa dengan bantuan elektronik, saya sedang menunggu beberapa saat: sekarang mobil akan membantu lintasan yang aman. Tidak peduli seberapa! Ada baiknya dia melakukan intervensi pada waktunya.
Mengambil napas
Setelah dicuci, gelas bingkai pintu pengemudi Subaru dibekukan dengan segel. Tampaknya sepele, tetapi Anda sudah tidak puas: itu mengganggu. Begitu berada di kursi, saya mendaratkan pendaratan tinggi untuk waktu yang lama, dan tulang rusuk palka besar di atas kepala saya. Setelah Bavarz, saya terus -menerus mendapati diri saya berpikir: Subaru lebih mudah dalam segala hal. Perbedaan harga yang solid paling terlihat di kabin. Dia tampak wow, dan di sini pendekatan rasional Jepang yang khas untuk sebagian besar detail interior: ini terlihat baik di lokasi pemoles gigi dan di plastik sakelar. Tentu saja, Anda dapat segera keluar dan, dengan keras menampar pintu, meringkas: jika itu adalah forester, maka BMW setidaknya adalah menteri kehutanan. Tapi jangan bersemangat, karena di balik kesederhanaan yang jelas, ideologi yang sedikit berbeda dari mobil segmen SUV dapat disembunyikan.
Setelah beberapa menit berkomunikasi, Forester dan saya sudah saling memahami sekilas. Tidak ada bayangan kesombongan, detasemen, meskipun ia, tentu saja, mendapat banyak kritik. Apa yang bisa dilakukan pada lawan yang sangat serius.
Anda tahu, ini adalah saya untuknya, dan bantal kursi Anda lebih pendek, dan setir (meskipun momo) lebih keras dan lebih tipis. Dan koplingnya? Seorang wanita yang rapuh hampir tidak meremas setengah pedal. Tetapi orang Jepang, seolah menebak -nebak preferensi saya, dengan licik mengedipkan mata melalui skala perangkat kehijauan: mereka mengatakan, mungkin, memang begitu. Tetapi Anda adalah tag dari mesin, coba apa yang saya mampu, meskipun Anda dapat menulis terlebih dahulu dalam protokol, bahwa itu lebih berisik daripada backwowed, dan getaran itu nyata.
Dan sekarang 210 kuda menembak mobil di atas bola salju yang baru dikipasi. Karakter ini dirasakan segera dan nyaris panah tachometer akan melompati tanda tiga ribu, diikuti oleh terobosan yang kuat yang mengubah persepsi Anda tentang mobil ini. Gear kedua, yang ketiga, kelima, pada speedometer sudah dua ratus, dan Forester tidak tenang, jelas berusaha membayar kritik. Dan dalam ketekunan yang ambisius ini, bukan petunjuk menjijikkan atau kesalahpahaman!
Liontin keras menekankan sifat sporty dari versi ini. Respons cepat terhadap tindakan roda kemudi lebih menyerupai impreza yang dibebankan. Yah, yang paling penting tidak ada elektronik. Saya pergi dengan kecepatan di pintu masuk ke belokan mobil tergelincir dengan lancar, membuatnya jelas: tidak panas. Saya melakukan semuanya dengan benar Anda dapat menikmati pengelolaan drive roda penuh yang dibawa dengan sempurna. Tentu saja, dia tidak memaafkan panobracy, karena ada banyak kekuatan kuda, tetapi menemukan bahasa yang sama dengannya cukup mudah. Saya berhenti untuk menarik napas, dan dia sepertinya tertawa: Nah, maukah Anda berlari untuk menguasai X-drive atau tetap naik?

RINGKASAN
BMW X3 cepat, temperamental, aman, percaya diri. Dia akan sedikit lebih sedikit kesombongan dan lebih banyak kemanusiaan.
+ Pemikiran -out, interior fungsional, kereta luncur seimbang, potensi teknis yang tinggi.
- Kuat pada kecepatan tinggi suspensi, konsumsi bahan bakar tidak sopan.

RINGKASAN
Subaru Forester 2.5kht terutama rasional. Namun, dia tahu cara mengendarai dengan benar dan cepat tidak lebih buruk dari BMW, dan mungkin lebih baik.
+ Kemampuan berkuda yang diucapkan, salon yang nyaman, kepura -puraan yang sangat baik dari semua -roda.
- Kenyamanan akustik rendah.

 
 
 
 



Sergey Voskresensky
 

Sumber: Majalah "mengemudi"