Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

X di tingkat ketiga

BMW X5 adalah mobil kultus dari kelas SUV. Setelah memulai debutnya pada awal tahun 2000, ia benar -benar dalam beberapa bulan meledakkan pasar semua mobil drive roda untuk kegiatan di luar ruangan. Desain yang menakjubkan yang menyebabkan pesaing, kualitas berjalan, dan hidangan bermerek BMW - penanganan yang sangat baik menjadikan mobil ini salah satu perwakilan paling populer di sektor mereka. Sekarang, empat tahun kemudian, BMW berusaha memperluas pengaruhnya di sektor SUV - model crossover baru memasuki pasar. Ini disebut BMW X3.
 
Seperti yang mungkin Anda duga, BMW All -Wheel Drive Crossover diposisikan secara paralel dengan rentang penumpang. Oleh karena itu sebutan seperti itu - x5 (petunjuk lima) dan x3, di mana kesamaan dengan penumpang seperti itu jelas dilacak. Tetapi seperti X-PIP, yang dalam hal dimensi terasa lebih besar dari lima biasa, ukuran BMW X3 secara signifikan melebihi station wagon dari seri ketiga. Panjangnya - hampir sembilan sentimeter, tingginya - hampir lima belas. Tentang perbedaan yang sama dan dibandingkan dengan X5: crossover senior sedikit lebih besar, sedikit lebih lebar, sedikit lebih lama ...
 
Dan X-Three X5 terlihat seperti X5, tetapi dengan elemen gaya dengan tresh-universal biasa. Lihatlah lampu belakang, pada sudut kemiringan pintu kelima, pada siluet cepat - BMW X3 lebih seperti kereta stasiun yang ditinggikan daripada SUV. Benar, Black Bumers mengisyaratkan tidak mencolok - mereka mengatakan bahwa kita tidak buruk bagi kita dan cahaya di luar jalan. Bamper, omong -omong, tetap tidak dicat di semua versi. Anda dapat memperbaiki situasi hanya dalam satu cara - jika Anda memesan tas aerodinamis, yang mencakup spoiler depan dan belakang kecil. Mereka perlu diwarnai dalam warna tubuh.
 
Sangat disayangkan bahwa BMW tidak memiliki cukup untuk membuat X3 tanpa rak sisi tengah, seperti pada BMW Xactivity konseptual, yang disajikan pada tahun 2003. Dengan bantuan mobil konsep ini, perusahaan menggulung desain crossover baru, dan di atasnya, di samping tubuh yang tidak biasa tanpa rak samping, ada juga interior yang sangat tidak biasa. Tapi, seperti yang bisa diasumsikan, model serial mencapai konveyor tanpa kelebihan. Tubuh adalah station station wagon lima. Interior umumnya cukup dalam tradisi BMW. Lebih tepatnya, dalam tradisi baru BMW ...
 
Dari yang lama, hanya semangat BMW asli yang tersisa di sini - seperti sebelumnya, harga mobil terasa bahkan dalam hal -hal kecil. Dalam derit Alcantara yang mahal, dalam plastik lembut panel, di bantalan kayu asli di konsol - pasti tidak ada yang bisa dikeluhkan. Meskipun tidak, ada: suara dering dari pintu yang membanting dengan tidak menyenangkan memotong pendengaran, menyebabkan asosiasi dengan fiat punto. Tetapi begitu pintu ditutup, BMW kembali memperoleh aura yang unik.
 
Ergonomi, seperti biasa, ada di atas. Dan penggemar merek akan dengan senang hati menemukan bahwa pengemudi masih merupakan yang utama di mobil ini. Biarkan konsol pusat tidak begitu jelas digunakan untuk pengemudi - biarkan! Tetapi kaki segera menemukan dirinya di pedal lantai yang ketat dari akselerator, dan tangan membungkus roda kemudi, merasakan ebel di tempat -tempat genggaman alami. Pada saat ini, saya sudah tidak realistis untuk memikirkan BMW baru sebagai mobil eksperimental berikutnya, di mana sejumlah besar tes telah mengikuti tes - Anda menganggap mobil ini sebagai penciptaan pembuat mobil favorit Anda berikutnya. Saya suka semua yang ada di dalamnya: pegangan pintu diagonal yang elegan ini, dan rapi a la bmw z4, dan kenop tebal transmisi otomatis.
 
Dan apa desain aneh ini di bagian atas panel? Tekan tombol, dan layar layar persegi panjang besar dari perut panel. Banyak informasi ditampilkan di atasnya, mulai dari nomor trek pada CD hingga distribusi aliran instalasi iklim. Ngomong-ngomong, di X3 belum ada joystick sistem AI-drive! Dan meskipun fungsi layanan dari X yang lebih muda tidak kurang dari model lainnya, para desainer memilih untuk melakukannya tanpa komputer yang sensasional. Dan tombolnya, omong -omong, hilang lebih banyak karena ini: hanya kunci kontrol audio dan kontrol iklim yang terletak di konsol pusat.
 
Dasar untuk BMW X3 adalah platform semua -wheel drive Threek. Hanya itu diperpanjang 70 mm, yang membuat interior lebih luas. Dalam hal dimensi, omong -omong, X3 hanya sedikit kurang dari x3. Namun, sedikit lebih dari station wagon dari seri ketiga. Hal yang sama dapat dikatakan tentang harga: itu sedikit lebih rendah dari X-PIP, dan sedikit lebih tinggi dari treshka penggerak roda penuh. Misalnya, versi tiga -liter yang diuji oleh kami dengan lima kecepatan otomatis, Alcantara dan panoramic palka (peralatan custom -made) harganya sekitar 35 ribu euro. Mesin yang sama, tetapi tanpa peralatan tambahan, sesuai dengan daftar harga dealer Belarusia, biaya dari 32,910 euro. BMW X5 dengan mesin yang sama diperkirakan 37,402 euro, dan stasiun penggerak semua roda dari seri ketiga dengan mesin 231-tenaga kuda diperkirakan 32,120 euro. Artinya, ternyata Anda harus memilih antara mobil penumpang dan crossover - harganya hampir sama.
 
Saat ini, BMW X3 diusulkan dalam dua versi-dengan mesin bensin 31-tenaga tenaga 3 liter dan dengan turbodiesel 204-tenaga kuda baru dengan volume kerja yang sama. Beberapa saat kemudian, modifikasi yang lebih terjangkau dengan mesin bensin 2,5 -liter (192 hp) akan muncul. Untuk ketiga opsi, gearbox manual 6-speed akan ditawarkan dalam database, dan transmisi steptronic yang memiliki mode manual dimungkinkan di bawah pesanan.
 
Transmisi yang benar -benar baru akan debut di X3, yang juga akan muncul di model BMW All -Wheel Drive lainnya dalam waktu dekat. Secara khusus, pada BMW X5 yang diperbarui. Transmisi ini disebut X-drive.
 
Perbedaan utama antara x -drive dan BMW semua -transmisi drive roda yang digunakan pada model lain adalah tidak adanya diferensial interdosis. Sebelumnya, Bavarians menggunakan simpul ini untuk mendistribusikan torsi antara gandar depan dan belakang, tetapi transmisi seperti itu, yang lebih merupakan karakteristik mobil, ternyata sangat kompleks dan mahal untuk SUV. Torsi ditransmisikan ke diferensial tengah, dan distribusi daya lebih lanjut dilakukan oleh elektronik - itu mencap sandal, mengarahkan kembali daya kepada orang lain. Secara teoritis, transmisi semacam itu dapat memberikan pergerakan mobil sampai setidaknya satu roda memiliki kontak normal dengan permukaan jalan. Tetapi pada kenyataannya, ternyata dia secara aktif bekerja hanya di aspal, dan di luar jalan mobil itu mengubur dirinya sendiri. Selain itu, untuk berhenti, itu cukup untuk memanggil salju yang dalam.
 
Dengan X-drive, semuanya lebih mudah. Dan pada saat yang sama lebih efektif. Pekerjaan transmisi sederhana: torsi ditransmisikan ke gandar belakang, dan roda depan secara otomatis dihubungkan menggunakan kopling multi -Disc. Dan dia mengendalikan semua pertanian ini, tentu saja, elektronik. Ini dapat sebagian atau sepenuhnya mengerem kopling dan, dengan demikian, mendistribusikan kembali torsi di antara sumbu. Dan rentang redistribusi sangat luas: dari transmisi daya 100 % ke sumbu belakang ke distribusi keras 50/50. Dalam mode terakhir, kopling interdose hampir sepenuhnya diblokir - ternyata menjadi tiruan yang hampir lengkap dari lokasi diferensial tengah (seperti SUV sungguhan)!
 
Selain itu, untuk kondisi lalu lintas yang berbeda, banyak program kontrol disediakan - untuk aspal, untuk di luar jalan. Bergantung pada kecepatan apa, pada lintasan apa dan dalam mode apa X3 bergerak, kontrol elektronik X-drive secara berbeda. Sepasang dengan transmisi drive rheel penuh berfungsi sebagai sistem DSC pintar, yang menjalankan kontrol penuh atas mobil. Pemeliharaannya adalah ABS dan sistem anti -sayap. Misalnya, pada awalnya, mobil semuanya - drive roda - bahkan sebelum saat pengemudi menyalakan program, kopling pusat sebagian diblokir, dan torsi didistribusikan ke depan dan gandar belakang. Dengan demikian, bahkan awal yang sangat aktif pada lapisan licin tidak akan menyebabkan trunking roda - setelah semua, empat roda jauh lebih sulit untuk dirobek menjadi geser daripada dua.
 
Tetapi bahkan dengan kopling BMW X3 yang diblokir sebagian, masih tetap menjadi mobil dengan drive roda belakang yang dominan. Pada awalnya, ketika bubur salju berada di bawah roda, mobil jongkok ke buritan dan bahkan sedikit meriam dengan roda belakang, ditahan oleh sistem anti -sircus. Ini benar: Pada awalnya, gandar belakang dimuat lebih kuat, dan oleh karena itu distribusi torsi seperti itu lebih benar dari sudut pandang dinamika yang dipercepat. Tetapi karena kopling diblokir bahkan sebelum awal, maka sifat adhesi dari keempat roda digunakan pada akselerasi. Artinya, tidak seperti model SUV lainnya, BMW X3 sudah menjadi drive semua -roda ketika ada kebutuhan untuk ini, dan tidak setelah sensor mengidentifikasi tergelincir satu sumbu dan mulai menghubungkan yang kedua.
 
Tetapi jika Anda berpikir bahwa keuntungan dari X-drive berakhir, maka Anda salah. Karena selain kontrol parsial atas gaya traksi dan proses akselerasi, transmisi pintar sangat aktif terlibat dalam meningkatkan kemampuan kontrol. Dengan cara yang sama, yaitu, distribusi torsi antara sumbu, transmisi membantu menstabilkan mobil. Misalnya, jika dalam belokan curam pengemudi kewalahan dengan kecepatan, dan mobil mulai menyelipkan gandar depan ke luar, maka torsi ditransmisikan hanya ke roda belakang - sehingga penanganan berlebihan divaksinasi. Jika, sebaliknya, mesin dapat masuk ke selip, maka kopling diblokir, dan fraksi torsi pada sumbu depan meningkat - mobil mulai meluruskan lintasan.
 
DSC yang sama mengontrol proses ini, dan memperhitungkan hampir semua faktor yang mempengaruhi stabilitas mobil. Kecepatan, sudut rotasi roda kemudi, pada transmisi, overload longitudinal dan transversal - semua informasi ini dihapus dari sensor yang sesuai dan dianalisis oleh sistem DSC. Melalui tes panjang, model kontrol X-drive yang sesuai telah dikembangkan, yang memungkinkan Anda untuk mengubah rasio torsi antara sumbu bahkan sebelum pintu masuk ke belokan. Misalkan mobil memasuki belokan yang sangat curam di gigi kedua, dan pengemudi tidak menjatuhkan gas - itu berarti bahwa ada kemungkinan pembongkaran poros depan. Elektronik sedikit melarutkan kopling pusat, dan sumbu belakang menerima prioritas - mesin dengan rela mengacaukan belokan, tetapi pada saat yang sama ada bahaya selip. Dan berdasarkan informasi yang berasal dari sensor, DSC dikendalikan oleh x -drive - ia memutuskan pada titik mana dan berapa persentase untuk meningkatkan catu daya ke salah satu sumbu.
 
Semua fitur transmisi semua -roda baru ini sangat serius mempengaruhi kontrol mobil. Terlepas dari pusat gravitasi yang tinggi, X3 dapat mudah, bahkan nyaman, ia memasuki belokan. Tanpa gulungan, tanpa mengayunkan tubuh, tanpa penundaan reaksi - secara umum, hampir seperti pembawa. Ini sebagian karena sensitivitas dan keparahan kemudi, dan sebagian karena ban profil rendah. Merekalah yang membuat reaksi mobil lebih jelas.
 
Tetapi roda 18 inci mempengaruhi tidak hanya penanganan, tetapi juga pada kehalusan kursus. Profil ban rendah, ditambah dengan kekakuan suspensi sport buatan khusus, membuat x3 analog off -road BMW M3: Mesin ini terus terang kaku. Semua sendi kecil, masing -masing retak dalam aspal dan bahkan potongan es menyebabkan gemetar pada tubuh. Perilaku referensi seorang penumpang Threek jauh, karena suspensi terasa lebih keras.
 
Tetapi saya harus ingat bahwa semua tayangan ini hanya berlaku untuk versi ini, dengan suspensi olahraga yang dibuat khusus dan ban profil rendah 18 inci. Ada probabilitas yang sangat tinggi bahwa standar X3, yang sudah ada di pangkalan dilengkapi dengan roda R17 (215/60 atau 235/55), akan berperilaku sama sekali berbeda. Tetapi kami hanya memiliki satu mobil untuk kolega dari publikasi Belarusia lainnya, serta kolega dari publikasi Belarusia lainnya - tidak ada orang lain di Belarus!
 
Ngomong-ngomong, apakah Anda memperhatikan bahwa karet yang agak rendah ditawarkan untuk BMW X3? Dengan demikian, pabrikan mengisyaratkan bahwa mobil itu dimaksudkan untuk jalan, dan bukan untuk di luar jalan. Tetapi ini tidak berarti sama sekali bahwa penyimpangan sekecil apa pun dari jalan raya penuh dengan pemilik konsekuensi ketiga. Dan sebaliknya! Selama tes, kami yakin bahwa berkat X-drive, mobil ini percaya diri di daerah yang dilintasi.
 
Sistem all -wheel drive di jalan raya bekerja sedikit berbeda dari pada aspal. Kopling, sepenuhnya atau sebagian, sekarang hampir terus -menerus diblokir, karena pada lapisan licin roda lebih sering dipecah menjadi slip. Dan agar roda masking tidak menyia-nyiakan torsi yang ditransmisikan ke sana, X-drive, menggunakan sistem rem standar, sedikit memperlambatnya, memaksa roda lain untuk berputar. Pengereman parsial roda dalam kombinasi dengan mengunci kopling membuat BMW X3 bajingan yang baik. Redistribusi torsi yang kompeten dan jelas antara sumbu, dan kemudian di antara roda, memungkinkan Anda untuk dengan percaya diri merasakan lapisan apa pun.
 
Kami mengalami X3 di ladang bersalju - pemandian lumpur, karena kondisi cuaca, kami tidak menemukan hari uji. Oleh karena itu, kemampuan salib -negara dari SUV ini dievaluasi sebagai berikut - mereka meluncurkan mobil di sepanjang Snow Virgin Land. Kebetulan, salju, omong -omong, hampir berlutut, yang membuat tes sangat rumit, karena mesin bisa menekuk salju di bawah dirinya sendiri dan duduk di perut tanpa menyentuh tanah dengan roda. Tapi tidak, BMW X3 benar -benar mengatasi beberapa meter pertama terlebih dahulu, kemudian terkenal berbelok tepat di salju dan dengan berani menuju ke tanah perawan salju. Pada saat yang sama, operasi intens dari transmisi semua -roda benar -benar tidak terasa sama sekali -x -drive tidak retak, seperti sistem anti -sayap untuk VW Touareg, dan tidak berdengung, seperti selebaran pada beberapa orang SUV. Mesin dengan percaya diri menarik 3000 rpm, dan tidak perlu menyesali tidak adanya serangkaian roda gigi yang lebih rendah - setidaknya tenaga mesin sudah cukup di salju.
 
Perjalanan di sepanjang ladang bersalju tidak bertahan lama - secara harfiah setelah tujuh meter, hanya setelah bergerak, mobil tiba -tiba tenggelam, kendur di roda kiri depan. Ternyata lubang yang dalam disembunyikan di bawah salju - bagus bahwa kami tidak punya waktu untuk mempercepat di dalam mobil dengan benar. Tetapi suara khas yang terdengar selama pendaratan diperingatkan - perjalanan kami tidak akan berubah menjadi kerugian material. Beruntung: Mobil itu benar -benar beristirahat di tanah dengan bumper, tetapi karena tidak dicat dan terbuat dari plastik kasar, ia tidak menerima kerusakan. Ya, beruntung - jika dicat dalam warna tubuh, cat mungkin akan menderita. Secara umum, Pokatushki di luar jalan harus ditunda sampai saat -saat yang lebih baik, jadi kami pergi dari dosa di jalan mereka secara terbalik. Tetapi saya ingin mencatat bahwa jika bukan karena lubang, maka kami pergi jauh dari sepertiga, mobil itu berjalan dengan sangat mudah di salju. Jadi untuk Off Road kita akan mengatur BMW X3 Four di Absentia.
 
Tidak perlu khawatir tentang nasib pasar BMW X3: Crossover sekarang sedang dalam mode, dan BMW sendiri dijual dengan sangat baik. Dan pilihannya adalah dua dalam satu, ketika crossover merek BMW diusulkan - ini umumnya merupakan penawaran yang sangat menguntungkan. Dan Anda dapat memprediksi terlebih dahulu bahwa setelah beberapa x3 beberapa tahun akan dianggap sebagai model kultus yang sama dengan SUV senior Bavaria.
 
Benar, perlu dicatat bahwa situasi di pasar telah sedikit berubah, sehingga BMW X3, bahkan dengan mempertimbangkan semua kualitas positifnya, akan jauh lebih sulit. Munculnya generasi baru Mercedes-Benz M-Class, yang akan kehilangan bingkai dan akan menjadi lebih banyak penumpang. Lexus RX baru baru saja diwakili, dan bahkan VW Touareg, debutan kelas, memukul semua orang dengan harga, dan kualitas berjalan, dan kemampuan lintas negara. Jadi pasar BMW X3 harus sangat sulit ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Sumber: "Avtogazeta"