Tes Drive BMW M5 F10 Sejak 2011 Sedan

Semua inklusif

Ketika dua puluh tahun yang lalu, konstruktor dan pemasar BMW memutuskan untuk melengkapi mobil ke seri kelima dengan mesin yang kuat, mereka hampir tidak memberi diri mereka laporan bahwa usaha ini menunjukkan penampilan baru - cangkang olahraga berurusan dengan pakaian usaha sedan kelas bisnis. Sejak itu, di jalur ini, banyak yang pergi, hanya generasi keempat dari BMW M5 lagi menetapkan nada.
 
Ketika modifikasi bermuatan lain dari mesin serial muncul di pasaran, para inaders secara tradisional mulai memperkirakan seberapa banyak hal yang berguna dapat digunakan untuk uang yang dihabiskan untuk kawanan kuda. Pecinta Galop yang belum terbiasa mempertimbangkan ibukota orang lain, lagu mereka: Sekali lagi, alih-alih taji dan kekang tradisional, kami memaksakan banyak kebohongan elektronik yang akan mengganggu pengendara sejati.
BMW M5 baru adalah alasan besar untuk diskusi semacam ini. Bahkan: untuk 119 ribu euro, yang akan dikenakan biaya di Rusia M5, dapat dibeli untuk setiap hari BMW 525i dan untuk Fan - Rhodster BMW Z4. Adapun kekang-kala, mereka benar-benar cukup banyak di dalam mobil baru. Dan yang paling penting - kotak! Penggemar pegangan sederhana di Munich mengatakan tidak ada kategorikal - BMW M5 hanya dilengkapi dengan SMG. Dan biarkan Bavarians menyebut gearbox mekaniknya, kita tahu: banyak untuk pengemudi yang dia lakukan sendiri sebagai dua larz terkenal.
 
Untuk memahami logika desainer dan pemasar BMW AG, sangat berguna untuk melihat ke dalam dokumen di mana potret pembeli UM-Fifth tipikal ditarik. Terutama seorang pria, mereka sudah menikah, dan, sebagai suatu peraturan, mereka memiliki dua mobil lagi dalam keluarga, rata-rata mereka berusia 45 tahun, yang agak kurang dari pembeli tradisional seri ke-5. Seperti yang mereka katakan pada orang-orang, tidak ada uang untuk empat puluh uang, pertimbangkan, tidak pernah akan? Tetapi kami membaca tentang: M5 digunakan oleh pemilik Anda setiap hari, terutama untuk perjalanan bisnis yang panjang, 75 persen M5 adalah layanan mobil ... Jadi, pada kenyataannya, semuanya telah terjadi. Beli uang resmi mengurangi pertanyaan tentang harga. Dan gaya hidup bisnis tidak menyiratkan keberadaan waktu untuk secara khusus berada di belakang setir mobil sport, kencangkan dengan ikat pinggang lima poin, cat poker dan dapatkan tendangan dari suspensi keras.
BMW M5 adalah dua klasik dalam satu: sedan untuk perjalanan bisnis dan, sesuka hati, mobil balap. Setengah jam pada kebugaran, dua - untuk negosiasi dan kemudian setengah jam di balap.
 
Formula jalan. Di dunia presentasi BMW M5 generasi keempat, yang diadakan di sekitar Munich, terus-menerus dikirim ke Ratu Motorsport. Mereka mengatakan, dan blok mesin M5 dilemparkan di tempat yang sama, di mana terlalu banyak blok untuk formula Bavaria, di Toko Casting Logam Lightsuta di Landshuta. Dan throttle di sini adalah miliknya sendiri pada setiap silinder - untuk reaksi instan mesin untuk menekan pedal gas, seperti pada rumus. Dan bahkan suaranya menyerupai suara mesin balap F1 BMW Williams.
 
Sementara itu, BMW M5 eksternal kurang diingatkan oleh mobil Ralph Schumacher daripada Ferrari Enzo - mobil kakak laki-lakinya. Sebaliknya, lima besar kita berada di depan kita. Asupan udara besar dan spoiler kecil di Apron. Sayap menjadi sayap, membiarkan roda 19 inci. Bentuk khusus dari mirror eksternal fairing yang mampu mempengaruhi aerodinamika mobil adalah tradisi untuk M5. Tetapi insang di sayap depan EM-Fifth dilengkapi dengan untuk pertama kalinya.
 
Di dalam speedometer yang baru dihiasi dan tachometer menarik perhatian: dari pelek krom pada pengemudi, panggilan hitam dengan nomor putih dan panah merah sedang menonton. Illuminasi lingkaran putih terus menerus. Inovasi lain - zona terapung dari tachometer: zona kuning memperingatkan, dan merah membatasi frekuensi rotasi tergantung pada suhu oli. Ketika mesin memanas, zona merah akan dimulai pada 8200 rpm yang mengesankan.
Menurut undang-undang pasar, model selanjutnya wajib lebih kuat dan dinamis daripada masa lalu, belum lagi pesaing. M5 sebelumnya, jika ingat, memiliki 400 hp dan dipercepat hingga ratusan dalam 5,3 detik. Pengendara BMW memiliki tiga cara. Yang pertama adalah peningkatan volume kerja, tetapi ini adalah massa dan dimensi yang besar: V8 dari pendahulu (juga, dengan kata, volume lima liter) sudah hampir ditempatkan di bawah tudung sedan kelas bisnis. Jalur kedua adalah kompresor, atau turbocharging, yang karyanya, seperti yang Anda tahu, dikonjugasikan dengan keterlambatan reaksi mesin pada keinginan pengemudi. Cara ketiga adalah meningkatkan revolusi yang mampu memberikan rasio gigi yang optimal di dalam kotak dan dengan demikian mewujudkan dorongan maksimum. Di jalur ini dan pergi. Benar, mesin M5 tidak berputar ke fantastis 18 ribu rpm, seperti motor Williams BMW, tetapi ia hidup lebih lama dari satu balapan.
Di bawah sendiri. Untuk ide pencipta, dalam BMW M5 baru Anda memuat seperti di sedan untuk perjalanan bisnis sehari-hari. Secara default, mobil hanya melibatkan 400 hp Pilihan berikut mungkin, Anda harus mengelola dengan tombol yang terletak dekat pangkal gagang PPC.
Kita menekan tombol DAYA, dan kita miliki sekarang semua 507 hp, yang memiliki BMW M5. Tapi ini hanya awal.
Sekarang Anda perlu menyesuaikan suspensi. Yang terakhir tidak menurunkan chassis lima, tapi desain benar-benar independen: mendukung diperkuat, tuas, engsel, elastoknematics berubah. Dan hal yang paling penting adalah elektronik sistem penyesuaian peredam kejut (EDC), yang memiliki tiga program: Nyaman, kaku dan olahraga.
Sopir diperbolehkan untuk campur tangan dalam pengaturan Dynamic Control System (DSC) sistem. Hal ini dapat hanya dimatikan dengan tombol di konsol tengah, dan kemudian menanggapi tindakan Anda pada jalan sendiri. Tahap pertama berkorespondensi DSC termasuk ke pengaturan sistem dari lima biasa. Akhirnya, dengan modus dinamis diaktifkan, sistem M mengoreksi pengemudi hanya dalam situasi yang paling ekstrim, yang memungkinkan mesin untuk bergerak di drift dikendalikan.
Tapi itu tidak semua. Baru tujuh langkah SMG gearbox bukan merupakan versi diperluas dari sixstairs sudah dikenal. Sebagai desainer BMW menjamin, tujuh langkah diizinkan untuk mengurangi melompat dan saat ini, dan beralih sendiri sekarang terjadi dengan 20 persen lebih cepat. Selain itu, fungsi Drivelogic memberikan pengemudi kemampuan untuk mengelola karakter switch ini, mengadaptasi kecepatan mereka untuk naik dengan cara sendiri.
kotak penuh. Dalam mode D otomatis, ada lima derajat beralih - dari nyaman-halus untuk olahraga tajam. Mereka dipilih oleh tombol-tombol pada terowongan pusat, dan indikasi apa jenis mode yang dipilih, muncul dalam bentuk pembakaran kolom antara skala Speedometer dan Tachometer. Dalam perwujudan yang paling nyaman, kopling bekerja lembut, dan transmisi beralih hampir tanpa disadari. Jika Anda termasuk opsi sporty, tetapi pada saat yang sama perlahan-lahan, Anda akan bosan mengangguk dari lelucon dengan yang SMG transfer transmisi. Hal ini diperlukan untuk membantu kotak, poding, tetapi akan setuju, gerakan tidak lagi ceroboh pada mesin.
 
Dalam mode olahraga, pengemudi pengemudi memiliki enam derajat beralih kecepatan. Transmisi dapat diubah dengan pegangan gearbox atau kelopak belakang kemudi. Empat kelima dari torsi maksimum pada BMW M5 dicapai di kisaran 5.500 rpm, sehingga dorong di bawah pedal selalu cukup, bahkan pada gigi 7. Ketika beralih ke bawah, meremajakan mesin, setelah bekerja dengan pir sapi, pada saat membuka kopling M5 memutar ke depan, dan setelah beberapa saat, mesin intens melambat - sensasi tak tertandingi.
 
Anda tidak dapat beralih ke dalam mode SMG manual. panah akan memperkuat ke zona merah, dan mobil akan menunggu dengan sabar ketika sopir berhenti membodohi. Otomatis turun switching dalam mode manual yang tersisa untuk alasan keamanan dan kenyamanan. Mari mengatakan, untuk menyalip, Anda perlu untuk pergi dengan ketujuh untuk ketiga. Menyodok jari Anda empat kali dalam kelopak atau mendorong pegangan - waktu kerugian, dan sebagainya - aku menekan pedal gas dan semua yang Anda butuhkan untuk Anda membuat kick down. Sama ketika berhenti, misalnya, lampu lalu lintas: kotak itu sendiri akan membuat Anda gigi pertama untuk memulai.
Dalam rangka untuk memastikan bahwa kemampuan SMG untuk secara optimal mengubah transfer, yang tidak tersedia bahkan untuk driver paling berpengalaman, dalam mode olahraga ada fungsi ditinggikan - cepat awal sistem Launch Control. Dalam mobil tetap, perlu untuk mendorong kenop gearbox dari diri kita sendiri dan, memegangnya dalam posisi seperti itu, untuk menghentikan pedal gas. Mesin segera keuntungan momentum, optimal untuk awal yang tajam. Kami merilis tuas, dan M5 cocok maju dengan tergelincir disesuaikan dengan sempurna, dan SMG secara independen meningkatkan transmisi, hampir tidak proaktif pengoperasian speed limiter elektronik. Namun, fokus tersebut tidak mungkin pada setiap lampu lalu lintas - masuknya berikutnya dari sistem Launch Control akan berlangsung hanya setelah 4 km dari jalan.
Menurut Perjanjian Gentlemen dengan mobil lain, tingkat maksimum BMW M5 terbatas pada 250 km / jam. Panah speedometer, kadang-kadang halus pengemudi dan mobilnya, namun, proyeksi pada kaca depan M5 kami sekali nomor tegas menunjukkan 261. Tuan-tuan Bavarian hampir pecah kata. Mungkin angin lewat?
 
Budaya fisik. Tentu saja, pemilik BMW M5 tidak mungkin terus-menerus bereksperimen dengan pengaturan mobil dan mengetuk jari-jari pada tombol di terowongan pusat. Tentunya, naik dengan minggu ini, ia akan memilih dua mode: satu - ketika mobil diperlukan sebagai transportasi, yang lain - untuk balapan ambisius terkenal. Dan dalam hal ini, fungsi MDrive akan datang ke penyelamatan, yang diaktifkan dengan tombol dengan M pada setir. Ketika pahlawan artis Leonov berkata, sekarang saya akan berkilau - Anda menekan tombol. Sekarang semuanya dihidupkan. 507 kekuatan, Kanan suspensi, perubahan gigi cepat, ambang pemicu DSC akhir, tampilan proyeksi dan penyesuaian aktif dari lebar sandaran kursi - Anda memilih dari daftar itu sendiri. Ketika Anda perlu mendapatkan kembali keseriusan lagi, Anda menekan tombol lagi, dan mobil muncul kembali karakteristik daya yang diprogram dalam sistem memori utama.
Seseorang tidak menyukainya. Bagaimanapun, mobil sport nyata adalah keseluruhan kompleks emosi, lahir dengan ketidaknyamanan wajib, kebisingan, perjuangan konstan dengan roda, pedal, permukaan jalan. Pada M5, semua emosi tidak hanya dapat diprediksi, tetapi juga pada dasarnya, manajer. Ini bukan cacat. Ini adalah filsafat. Mobil seharusnya tidak menegangi pengemudi, tugasnya adalah memberinya kesenangan, "Salah satu perancang BMW Motorsport Gmbh mengatakan kepada saya, mengintip pada malam hari Dana Tegernose. - Pelanggan kami tidak menjadi Ralphs Schumachers bukan karena mereka tidak memiliki kemampuan, tetapi karena ini adalah bisnis yang sama sekali berbeda sehingga mereka tidak punya waktu. Dan pada persyaratan pertama, mobil kami dapat mengingatkan mereka tentang hal itu.
Tidak ada gunanya berdebat. Dua puluh tahun yang lalu, BMW M5 pertama dipisahkan oleh sirkulasi hanya 2 ribu kopi. Generasi kedua dari belakang adalah pemilik sepuluh kali lebih banyak. Olahraga elit berubah menjadi pendidikan jasmani massa. Dan di sini hal utama bukanlah hasilnya, tetapi partisipasi.
Teks Dmitry Gronsky, Photo BMW AG.
Motor lima liter adalah hal utama, tetapi bukan perbedaan utama antara M5 dari mesin seri kelima lainnya, jika tidak, model tersebut dapat disebut 550i. Meskipun unit daya ini sendiri unik untuk konstruksi motor serial - kemampuan untuk bersantai hingga 8250 rpm menempatkannya dalam satu baris dengan motor mobil sport nyata. Dibandingkan dengan V8 BMW M5 sebelumnya meningkatkan kekuatannya menjadi lebih dari seperempat.
M5 ambisi olahraga tidak pada merugikan kenyamanan dan tempat untuk penumpang atau bagasi. Dalam konfigurasi dasar, salon mobil akan menyenangkan kulit Anda Merino tiga warna - untuk memilih dari. Untuk biaya kulit, Anda dapat menutupi torpedo, dan langit-langit harus terbungkus. Ventilasi kursi dan penumpang depan pengemudi juga merupakan pilihan.
BMW M5 baru tidak serigala kulit domba. Berubah depan dan apron belakang, batas samping dan lengkungan yang lebih luas roda, empat pipa knalpot, insang agresif pada sayap depan ... Ini sangat disayangkan saja, benzobac tetap sama - dengan wadah intens 70-liter, itu mungkin tidak cukup untuk 250 km.
BMW M5.
Gerak bensin 10-cylinderV berbentuk
Volume Kerja (Cube. CM) 4999
Daya (LS Prost / min) 507 di 7750
Momen (nm pada RPM) 520 pukul 6100
Penggerak roda belakang
Gearbox 7-speed SMG III
Panjang / Lebar / Tinggi (mm) 4855/1846/1469
wheel base (mm) 2889
Mass Curb (kg) 1830
Kecepatan maksimum (km / jam) 250
Akselerasi ke 100 km / h (C) 4,7
konsumsi bahan bakar Tengah (l / 100 km) 14,8
Harga di Moskow 119 000

 

Sumber: "Pilot otomatis"