Drive Test BMW M3 GTS E92 sejak 2010

Bavarian utusan

Test drive resmi baru Megosportable BMW M3 convertible pada beton take-off strip dari ditinggalkan bandar udara disarankan dirinya
Dan materi iklan dari merek Bavarian di Rusia tidak melewatkan kasus ...
Karena harus mengandalkan untuk benih, BMW M3 dengan Matchasty bertemu murni secara teoritis. Dari sesama serial mereka di klan M3 dari elemen eksterior, pintu masuk pintu, sinyal stop dan tutup bagasi. Sisanya adalah sepenuhnya asli dan unik. Dalam suspensi dari desain standar, hanya dua bagian di suspensi belakang yang diawetkan, dan bahkan nilai sekunder. Jika mesin seri dipasang unit kontrol elektronik insinyur pihak ketiga, katakanlah, Siemens sama, maka pada kendaraan M-series dari otak elektronik pembangunan mereka sendiri dari unit olahraga BMW. Karena apa yang mesin dan segala macam tabungan elektronik di M3 memiliki perbedaan yang signifikan dari program yang sama beroperasi pada boomer konvensional. Misalnya, dengan mengaktifkan sistem stabilisasi dinamis (DSC) dalam versi sipil dari BMW, hampir tidak mungkin untuk memecahkan mobil ke selip. Namun, pada M3, bahkan dalam kondisi kerja, sistem DSC dapat memungkinkan pengemudi untuk menempatkan mobil ke drift dikendalikan, tetapi di bawah sudut terbatas. Dengan mode dinamis diaktifkan M Dinamis BMW M3, hak untuk memilih lintasan masa depan gerakan di mentransmisikan penuh pengemudi. Singkatnya, treshka siap untuk memanjakan diri dalam setiap tingkah ekstrim pemilik.
Pada wartawan tes-taping disediakan BMW M3 di kopling dan tubuh convertible. Pertama dengan mekanis 6-speed KP. Yang kedua dengan transmisi otomatis baru dengan kode nama M DKG. Di bawah kerudung mesin, motor V8 yang sama dengan volume kerja 4 liter, dengan kapasitas 420 kuda dan torsi maksimum 400 nm.
Dengan BMW M3 pada pegangan semuanya kurang lebih dimengerti. Dawi pada pedal gas dan lebih cepat daripada memblokir. Dari ratusan pop up kurang dari 5 detik. Apakah Anda ingin membuat mobil suspensi lebih keras? Nyalakan mode olahraga. Bosan dengan tulang belakang untuk mempertimbangkan benjolan dan jahitan antara lempengan beton? Sepasang menekan tombol pada roda yang rapi atau kemudi dan suspensi diterjemahkan ke dalam kenyamanan. Ada dan rata-rata mode norma operasi, menurut pendapat kami, optimal. Golden Middle dia dalam semua merasakan emas.
Bagi mereka yang menyukai drive aktif dan kekuatan penuh atas teknisi, BMW M3 akan menjadi tolok ukur dalam kemampuan kontrolnya. Hal yang sama, yang mengambil defilentasi tenang antara restoran yang menyedihkan, M3 dengan CP mekanik mungkin tampak terlalu gugup, kemarahan dan terlalu menuntut kemudi. Namun, dengan munculnya transmisi baru M DKG, bahkan driver yang tidak berpengalaman muncul kesempatan untuk mendapatkan reputasi sebagai pengemudi berpengalaman dengan reaksi yang berkembang dengan baik.
Chip dari AKP M baru DKG adalah ada dua disk kopling. Yang pertama bertanggung jawab atas transmisi torsi ketika transmisi ganjil dihidupkan, yang kedua ketika bahkan satu dihidupkan. Akibatnya, proses pergeseran gigi terjadi sangat cepat, tanpa kegagalan sedikit pun dan perhatian. Duduk di belakang kemudi BMW M3 dengan kotak baru, Anda merasakan atlet profesional, tetapi, bagaimanapun, hanya pada garis lurus. Saat melewati ular atau dorongan curam, kemudi semuanya sama, dan kemudian BMW M3 tidak memaafkan kesalahan. Meskipun dimungkinkan untuk terus-menerus mengemudi dengan sistem stabilisasi dinamis yang disertakan, dan untuk semua mengatakan bahwa Anda bergerak secara eksklusif dalam Mode dinamis. Benar, tidak akan ada kegembiraan dari drive, tetapi BMW M3 secara eksklusif untuk itu dan dibuat.

BMW M3 bukan penyetelan versi stok, dan buah dari kompleks perkembangan asli. Katakanlah motor dalam Treshka tidak ada kesamaan dengan pembangkit listrik biasa tidak ada. Itu dibuat berorientasi secara eksklusif pada sifat sporty mobil. Setiap silinder mesin dilengkapi dengan katup throttle terpisah,. Pada saat yang sama, total massa mesin M3 adalah 15 kg kurang dari unit enam silinder dari model sebelumnya.
Oleh Dmitry Kuzmin.
 

Sumber: MKMobil Journal [Juni / 2008]