Tes Drive BMW 5 Series F10 Sejak 2009 Sedan

Tiket ke masa depan

BMW 5 Series Mobil dan Daya Tarik
Setelah memeriksa seri BMW ke-5 baru, Anda merasakan sesuatu seperti kegembiraan yang membatasi rasa takut. Masa depan selalu menggairahkan lebih sehingga jika itu sangat berpisah dengan masa kini. Apakah mudah untuk datang bersama dengan sensasi yang sama? Kami mencoba menjawab pertanyaan ini selama tes BMW 530i tiga hari.
Lima baru tidak lagi menyebabkan badai emosi, yang diamati pada saat memasuki seri BMW 7. Dalam hal ini, desainer koki BMW Chris Bangle dapat merayakan kemenangan dari gaya khasnya secara bertahap datang dengan kenyataan. Tampaknya sampler berhasil menyelesaikan supermissivitasnya: Dia mempelajari dunia untuk desain baru mobil yang bermungkas Bavaria.
BMW baru memiliki satu fitur: Foto tidak sepenuhnya menampilkan wajah mesin Bavaria abad XXI. Misalnya, melihat gambar lima yang baru, dimungkinkan untuk mengidentifikasinya dengan seri ke-5 sebelumnya (badan E39) hanya sesuai dengan tanda-tanda formal: lambang bermerek dan lubang hidung karakteristik radiator kisi palsu. Namun, lima Live New Five cukup dikenal, terutama jika Anda melihat ke depannya dalam proyeksi tiga perempat: Ini jelas merupakan bmw jenis mobil.
Mesin terlihat secara dinamis dan agresif, namun, pada keanggunan dan kekakuan, tubuh E60 lebih rendah dari lima teratas generasi sebelumnya. Penampilan ke-530 telah menjadi lebih kosmopolitan. Tampilan pribadi saya, di lima besar, kekhasan dari desain sederhana Jerman nominal sekarang hilang. The Look berhenti pada perincian yang melekat lebih banyak mobil Amerika: Strip LED oranye dipasang di sudut-sudut lampu depan mata diagonal, dan reflektor di bumper belakang. Bagian-bagian ini lebih dekoratif daripada beban fungsional yang tidak sama dengan Jerman, biasanya dalam produk mereka gaya dan kepraktisan dipulihkan dalam rasio ideal 50 hingga 50.
Dinamika lima baru menekankan pendaratannya yang rendah, hampir olahraga. Ketika Anda melihat mobil di samping, tampaknya izin kecil seperti itu bukan untuk jalan kami. Namun, selama tes, masalah pendaratan yang rendah secara praktis tidak membuat mobil bukan perut cicir ketika bergerak melalui polisi berbaring (meskipun, hanya mereka yang dibuat sesuai dengan GOST).
Pendaratan rendah dan sebagai hasilnya, lokasi duduk yang mendalam di lima yang baru membuatnya sulit untuk mendarat dan keluar dari mobil, meskipun, sedang mengemudi, Anda lupa tentang fleksibilitas yang jatuh selama bertahun-tahun. Menanam pengemudi benar-benar olahraga. Menyesuaikan kursi dan setir memungkinkan Anda untuk mendapatkan cukup, seolah-olah dalam mobil balap: kaki berbaring, tangan bengkok di siku, semua kontrol berlokasi dan siap untuk eksekusi tim Anda.
Namun, kursi-kursi indah ini akan membantu mendapatkan pekerjaan dengan mudah tidak hanya untuk penggemar mengemudi gaya olahraga, tetapi juga bagi mereka yang lebih suka duduk jauh untuk melihat jauh: rentang penyesuaian sangat besar. Servo drive berubah (selain pengaturan standar kursi) Sub-input lumbar pada tingkat yang berbeda (dari lilin hampir ke bilah), ketinggian pengekangan kepala, panjang bantal kursi. Tetapi penyesuaian subog lateral sangat mengesankan. Dengan mengklik salah satu tombol, driver (seperti penumpang depan) dapat memaksa kursi untuk memecahkan tubuh. Dari pelukan ini tidak pecah bahkan di belokan yang paling intens. Selain itu, kursi depan lima baru adalah detail interior yang paling cerdas dan mengesankan dalam gaya geometris yang benar.
Adapun penumpang belakang, lima yang baru hampir tidak dapat direkomendasikan sebagai mobil keluarga (namun, itu tidak berpura-pura peran ini). Di baris kedua, hanya dua penumpang yang dapat dicapai dengan nyaman, terowongan ketiga akan mengganggu, di mana Shaft Shaft diletakkan. Sayang sekali dalam versi dasar dari lima teratas tidak dilengkapi dengan punggung lipat dari kursi belakang. Pecinta rekreasi aktif harus memesan opsi ini. Tidak ada lima baru dan banyak ruang untuk akomodasi berbagai hal kecil tersedia: siapkan kotak sarung tangan kecil kru BMW, kantong sederhana di ambang pintu, dan dua ceruk dalam torpedo untuk hal-hal sepele dan ponsel. Benar, menyenangkan bagasi besar dan nyaman.
Klaim untuk ergonomi kursi pengemudi dua. Kaki kiri saya beristirahat di wajah tajam pintu menangani detail yang paling indah, tetapi fungsional rendah (lagi beberapa gaya disonansi dan fungsionalitas). Tetapi sebagian besar dari semua mengiritasi tuas pointer rotasi dengan posisi yang tidak dapat disampaikan (persis sama dengan algoritma sinyal giliran yang sama digunakan sekarang misalnya, pada Vectra Opel). Mudah untuk menghidupkannya, tetapi untuk kembali ke posisi asli, netral, (misalnya, ketika Anda membuat pembangunan kembali dari angka berturut-turut) sejak pertama kali ternyata jarang. Untuk terbiasa dengan algoritma kontrol sinyal belok selama tiga hari saya gagal. Akibatnya, agar tidak terganggu dari jalan, saya lebih suka sama sekali untuk tidak menggunakan indikator putaran pada kecepatan tinggi.
Dan Anda tidak ingin mengalihkan perhatian dari jalan dengan jalan. Mobil memprovokasi gaya mengemudi aktif. Suspensi kaku, roda kemudi tajam, drive dinamis stabilisis aktif (sistem disertakan dalam daftar peralatan tambahan), pengemudi melambai atas sumbu 50 hingga 50 memberikan kesenangan sejati. Presepan mobil berubah seperti sirkulasi. Graffiness luar biasa, gulungan minimal (perlu mengucapkan terima kasih pada sistem drive dinamis untuk yang terakhir). Semua ini adalah sifat-sifat BMW nyata. Pada bagian berkecepatan tinggi langsung, mobil ini tidak dapat ditiru: tidak ada suku cadang melintang dan longitudinal, tidak ada penyakit laut bagi penumpang. Namun, dengan kecepatan rendah saat mengendarai penyimpangan kecil dan besar, suspensi untuk sedan kelas bisnis tampak terlalu ketat.
Ini menyerang tidak hanya keakuratan, dengan apa BMW baru ditulis oleh ARC, tetapi juga bagaimana kemudinya berjalan. Mobil kami dilengkapi dengan sistem kemudi aktif AFS (opsi opsional). Pada kecepatan rendah, sistem meningkatkan ketajaman kemudi (misalnya, ketika parkir berhenti, setir hanya melakukan 1,8 putaran. Di lima besar praktis tidak harus menyetir dengan intersepsi. Dengan meningkatnya kecepatan, setir menjadi kurang tajam. Selain itu, sistem bekerja sangat harmonis sehingga Anda melupakannya. AFS juga melakukan peran sistem asisten elektronik stabilisasi, bertiup secara independen pada awal slip.
BMW 530i dilengkapi dengan kapasitas mesin enam silinder 231 HP Mesin, dengan transmisi otomatis enam kecepatan, mempercepat mobil hingga 100 km / jam untuk 7,1 detik. Kecepatan maksimum lima dibatasi oleh elektronik pada 245 km / jam.
Mobil, yang mengunjungi tes KO, sekarang di dealer Rusia dari BMW 75.000 Euro. Sebelum penampilan di pasar lima Majelis Kaliningrad, harga seperti itu tidak mungkin berkontribusi pada permintaan yang menarik. Namun, penjual mobil premium berpendapat bahwa untuk klien mereka harga tidak memainkan peran yang menentukan. Mungkin, benar-benar 75.000 euro cukup murah untuk tiket ke masa depan.

Igor Komarov
 

Sumber: Roda (perusahaan)