Test Drive BMW 5 Series F10 Sejak 2009 Sedan

BMW 5-Series Grand Turismo. Campur, tapi jangan goyang

BMW 5-Series Grand Turismo. Harga: Dari 2.500.000 rubel. Dijual: Sejak November 2009

Sains merayu hal yang tipis dan tidak semua orang tersedia. Terkadang, untuk menarik perhatian seorang wanita cantik, Anda harus pergi ke kegilaan nyata. Menggoda pelanggan, kekhawatiran mobil terkadang juga memutuskan petualangan. Di tengah musim gugur, kami pergi ke Lisbon untuk berkenalan dengan salah satu mobil paling petualangan tahun 2009: BMW 5-Series Grand Turismo

Tes pilot
Vladimir Makkaveev, 32 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara 13 tahun, mobil pribadi - Volvo C30

Musim 2009 akhirnya membuktikan bahwa stereotip perjuangan kelas di industri mobil dunia memudar ke latar belakang. Perusahaan mobil tanpa ragu -ragu mengisi celah antara kelas yang sudah lama dan mapan. Ah, C, D? Jangan format, turun dengan stereotip!

BMW 5Series GT Contoh paling terang dari pendekatan ini. Salon variabel mewah dari BMW Seven, sebuah platform dari seri ke -5, desain a la flatty x6 dengan elemen kompartemen adalah koktail Munich yang lucu. Campur, tapi jangan goyang!

Mungkin, pada pandangan pertama, gagasan tentang mobil seperti itu akan tampak sedikit delusi bagi seseorang, tetapi sepuluh tahun yang lalu dan BMW X5, yang membuka pintu bagi merek Bavaria ke pintu keluarga SUV, tampaknya petualangan yang sama sama .

Dengan model BMW 5-Series GT, desainer Munich melangkah lebih jauh. Bukan sedan, bukan SUV, bukan hatchback, bukan station wagon, apa itu? Limusin olahraga dengan unsur -unsur Grand Turismo klasik membuka kelas yang sama sekali baru. Selain itu, BMW tidak bergerak dalam bidang horizontal, tetapi di ruang 3D, mengisi ruang interclass antara model, yang, tampaknya, terletak di pesawat yang sama sekali berbeda. Seri BMW 5? GT dirancang untuk menghilangkan kesenjangan dalam formasi pertempuran antara x6 dan 7? Apakah mungkin untuk menggabungkan dua model yang sangat beragam dalam satu kasus? Orang -orang Bavaria berhasil.

Di gelas pintu tanpa tepi, dan siluet mobil jelas membaca sedikit kompartemen. Namun, jika Anda dengan hati -hati melihat dari samping dan melihat ke dalam, tidak ada keraguan: kami memiliki penumpang X6, ditambah dengan teknologi tinggi BMW 7?

Hal pertama yang menarik perhatian saat mendarat di belakang kemudi, tidak biasa untuk model penumpang kursi. Seperti kontur eksternal, dilebih -lebihkan, atau, seperti yang diekspresikan dalam Munich, dorongan perintah dari kursi Telskiy adalah variasi lain pada tema x6. Tapi tanpa fanatisme. Posisi Seri BMW 5? GT adalah semacam emas di antara BMW 5 dan x6: di satu sisi, Anda tidak perlu menekan untuk naik ke mobil tinggi, di sisi lain, Anda duduk jauh lebih tinggi dari pada sedan. Pada saat yang sama, kokpit sedikit miring ke depan sehingga pengemudi diciptakan bahwa ia melihat ke bawah di jalan dari atas ke bawah. Meskipun seri BMW 5? GT memprovokasi untuk melihat ke bawah tidak hanya di jalan, tetapi juga pada orang lain.

Salon ini dihapuskan dalam hampir tidak ada tagihan dari seri ke -7. Kombinasi unik yang sama antara ruang, kemewahan, dan harmoni desain. Fitur horizontal difokuskan secara eksklusif pada driver. Dominasi garis horizontal ini, ditambah dengan melalui panel longitudinal, ditambahkan ke mobil akademik. Satu -satunya titik lemah kabin adalah visibilitas di belahan belakang. Untuk desain aslinya, saya harus membayar dengan shur lebar rak belakang, yang begitu mempersempit sektor tampilan yang kadang -kadang hanya ruang parkir yang menghemat.

Sudah dari kelahiran BMW, seri GT ke -5 telah memperoleh tiga hati: dua mesin turbo bensin dengan volume 3 dan 4,4 liter dengan kapasitas 306 dan 407 liter. dengan. masing -masing, dan 3 liter 245? Turbodiesel yang kuat dengan turbin geometri variabel. Di diesel GT di Munich bahwa mereka memiliki harapan terbesar. Banyak yang meremehkan diesel karena dinamika yang sedikit lebih buruk, tetapi gearbox otomatis 8? Langkah baru kami, saya pikir, akan menghapus semua masalah, menurut guru Departemen Bavaria dari sasis Iinz Krishe. Pada mesin diesel, setiap pedal gas jauh lebih murah daripada bensin. Dan meskipun pentingnya argumen terbaru dalam sistem prioritas pembeli BMW GT potensial di Rusia terlihat diragukan, mesin diesel GT dan mobil GT jarang, jadi untuk pengujian kami memutuskan untuk memilih set diesel di sasis top -end top -end top -end top top -end top top -end top top top -end top top top -end top top -end top top -end top top -end top top -end Top Top dengan kemudi aktif sistem kemudi terintegrasi.

Apa yang harus dikatakan? Berlawanan dengan optimisme, diesel cukup bising, dengan getaran awal yang solid. Namun, masalahnya di sini tidak hanya pada motor, tetapi juga dalam isolasi suara yang lemah. Suara suspensi juga ditransmisikan ke salon dengan cukup jelas. Meskipun, jika diinginkan, papan nama GT pada tutup bagasi dapat dipertimbangkan untuk pembenaran kejujuran seperti itu: jika mobil Grand Turismo bisa diam!

Tapi yang benar -benar menyenangkan adalah pengaturan mobil multivariatik. Secara formal empat dari mereka: kenyamanan, normal, olahraga dan olahraga+. Dalam pengaturan pabrik dalam kenyamanan, suspensi menjadi sedikit lebih lembut daripada reaksi dasar; Dalam olahraga, sebaliknya, kekakuan peredam kejut meningkat, karakteristik kemudi diperburuk; Di Sport+, pengaturan pengaturan transmisi, sistem stabilisasi dinamis dimatikan, meskipun tidak sepenuhnya, sistem stabilisasi dinamis. Tetapi driver dapat secara mandiri memprogram pengaturan setiap mode.
 
Dalam mode yang nyaman, berkat kemudi aktif, sedikit mengurangi roda belakang, sudut perubahan lintasan tampaknya secara signifikan lebih besar daripada memutar roda kemudi. Namun, pengaturan kemudi sangat bervariasi di sini. Dalam mode yang nyaman dan normal, rotabilitas kelebihan kecil dirasakan. Dalam olahraga dan olahraga+ roda kemudi menjadi urutan besarnya lebih keras dan lebih akut. Hal yang sama berlaku untuk akselerator: reaksi pedal gas dalam mode kota sangat mengesankan dan disertai dengan penundaan yang kuat, yang hampir sepenuhnya hilang saat pindah ke olahraga. Dengan pengaturan olahraga, mobil menjadi sama dinamis, jujur \u200b\u200bdan menyenangkan untuk dikendalikan. Kontrol elektronik tidak lagi dengan jelas memaksakan kehendaknya. Ya, dan Dynamics usaha: Hingga ratusan BMW GT 530D berakselerasi dalam 6,9 C untuk mesin diesel dengan sangat bagus! Itu bisa lebih baik, tetapi untuk mobil GT, BMW dua ton masih berat. Anda harus membayar semuanya: Untuk menggabungkan kemewahan dan kenyamanan ke -7? Seri di kulit penumpang X6 dengan mudah Grand Turismo terlalu banyak!

Kami tidak mencintai
Atap kaca panoramik meningkatkan cahaya dan secara visual meningkatkan ruang kabin. Lampu

Pemilih transmisi otomatis asli telah menjadi akrab di semua model generasi terbaru BMW. Akrab

Momen 540 nm dalam kisaran dari 1750 hingga 3000 min-1 memungkinkan diesel untuk mempercepat hingga ratusan per 6,9 detik. Padat

Menyetir
Variasi memungkinkan Anda untuk mengkonfigurasi mobil untuk gaya mengemudi apa pun.

Salon
Salon jauh lebih besar daripada di seri ke -5 dan cukup sebanding dengan tujuh. Meskipun sandaran tangan pusat yang keras, kursi belakang terlipat.

Kenyamanan
Insulasi suara bukan sisi terkuat dari versi diesel. Sisa kenyamanan berada di level tertinggi.

Keamanan
Satu set alat keamanan wajib melengkapi sejumlah sistem timbal elektronik terbaru.

Harga
Tidak ada yang bisa dibandingkan dengan pesaing langsung.

Keuntungan dan kerugian
+ Orisinalitas, kp 8-kecepatan ultramodern, variabilitas luas pengaturan.
- Visibilitas yang lemah di belahan bumi belakang, bukan isolasi suara terbaik.

Harcatericism teknis
Merek dan Model - BMW 530D GT
Dimensi - 4998x1901x1559 mm
Mesin - Diesel, 3070 cm3, 245 hp/4000 mnt -1
Transmisi - Otomatis, 8?
Dynamics - maks 240 km/jam; 6,9 C hingga 100 km/jam
Pesaing-Mercedes-Benz R-Class


Pendapat kami
Orisinalitas BMW 5 GT menginspirasi rasa hormat. Dan meskipun Mercedes-Benz ML dibangun berdasarkan R-Class melepaskan R-Class tidak mendapatkan banyak keberhasilan, BMW 5 GT mungkin menunggu masa depan yang lebih bahagia. Terletak di tangga kelas di suatu tempat antara MB R-Class dan Audi A5 Sportback, konsep GT terlihat jauh lebih menarik.

Penulis: Vladimir Makkaveev




 
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [November 2009]