Test Drive BMW 5 Series F10 Sejak 2009 Sedan

BMW 5Series: Akselerasi yang Efektif

Pada abad XXI, tidak cukup untuk membuat pengemudi yang cepat. Entah karena pengurangan cadangan minyak, atau demi perjuangan untuk ekologi, tetapi modis untuk tidak membakar bahan bakar hari ini, tetapi untuk melindungi. Dari siaran pers, jelas bahwa BMW jelas berhasil dalam hal ini dengan memperkenalkan program EfficientDynamics. Pada contoh sedan BMW523 yang baru, kami memutuskan untuk mengetahui bagaimana para Bavaria berhasil menggabungkan drive dengan penghematan.

Tampaknya lima sebelumnya tidak punya waktu untuk menjadi usang: dalam arti estetika. Bentuk -bentuk agresif, wajah yang kuat dan tubuh yang ramping yang cepat masih dibebani dan melahirkan keinginan untuk segera membawa proyektil Bavaria dengan cara tertentu.

Tapi itu adalah lima besar, Chris Banlla, dan penggantiannya saat ini Adrian Van Hoydonka. Model sebelumnya menjanjikan ekstravaganza pengemudi, dan yang baru, antara lain, juga dinamika yang efisien: dinamika yang efektif. Dan jika Anda melihat lebih dekat, maka bahkan dalam penampilan 5-seri Anda dapat membedakan jejak nafsu makan yang berkurang menjadi bahan bakar.

Lampu depan telah kehilangan juling predator mereka sebelumnya sekarang sudut mereka lagi diarahkan ke bawah (omong -omong, kecenderungan terbalik sebelumnya dilacak: misalnya, ketika Treshka E46 mengubah tubuh ke -36). Tulang rusuk di sisi tubuh sekarang di bawahnya adalah stamping dangkal diselesaikan oleh spoiler yang tampil di tepi lampu belakang.

Kusen jendela, sejajar dengan tulang rusuk, melintasi lima sebelumnya dari tikungan Hofmayster ke bagasi, menghilang: ini memiliki model baru secara visual lebih pendek, dan sekarang lebih sulit untuk membingungkan bahkan amatir dengan tujuh. Asupan udara sentral tidak lagi lapar dengan angin yang akan datang; Dia dipersempit dan direntangkan sepanjang bumper depan, tampaknya detail ini juga kehilangan sedikit agresi. Ternyata kelima orang itu benar -benar menjadi lebih ramah?

Di kabin untuk 100 persen! Lebih mudah untuk membuka pintu pengemudi daripada memutar halaman katalog, dan ditutup (meskipun tanpa lebih dekat) lebih mudah. Di pedalaman yang ramah, menjadi lebih luas: jika ini tidak terasa di tempat pengemudi, maka di barisan belakang ruang itu pasti menjadi lebih untuk kedua kaki dan bahu dan siku: pertumbuhan 50 mm dari lima baru di dalam panjang dan lebar 15 mm.

Sekilas, dasbor terlihat sangat sederhana dan tidak rumit. Tetapi jika Anda melihat lebih dekat, Anda melihat bahwa itu digabungkan: tampilan informasi sangat rapi di dalamnya, secara efektif menggabungkan dengan latar belakang hitam rapi.

Sangat menarik bahwa layar tampilan mempengaruhi bagian bawah tachometer dan seluruh skala Efisiensi, yang menampilkan konsumsi bahan bakar dan efektivitas pemulihan energi penghambatan. Untuk biaya tambahan, Anda juga dapat menempatkan proyektor yang menampilkan data dasar di kaca depan untuk pertama kalinya metode seperti itu untuk menampilkan perangkat perangkat pada BMW M5.
Konsol rata -rata dikerahkan 7 derajat ke pengemudi; Di atasnya, seperti biasa, cluster laconic disajikan dengan segala sesuatu yang diperlukan untuk pengemudi. Panel kontrol berada dalam jangkauan, tetapi tidak perlu meraihnya, karena terowongan pusat memiliki mesin cuci idrive, yang ditampilkan semua fungsi yang diperlukan.

Termasuk sistem navigasi yang sepenuhnya Russified yang berorientasi pada jalan kami. Ini diserahkan ke layar 10-inci pusat dengan detail kartu yang sangat baik. Plus lain dari tujuannya dapat disebabkan oleh fungsi kontrol suara dari buku alamat atau jika Anda mengatakan nama tempat, nomor jalan dan rumah dengan satu proposal.
Peran tuas transmisi otomatis dimainkan oleh joystick elektronik dari pos pemeriksaan, yang merupakan yang pertama menyala pada BMW X5 baru. Solusi yang sangat nyaman dan menarik: hal utama adalah terbiasa dengan tombol buka kunci transmisi (dari sisi pada pegangan) dan fakta bahwa parkir bukan posisi, tetapi juga kunci di ujung pemilih.

Tes Lima Sedan Penggerak Roda Belakang kami BMW 523 dengan otomatis 8-speed baru. Ketika semua -wheel drive versi muncul, masih belum diketahui, tetapi station wagon tur tidak akan menunggu lama untuk dealer pada pertengahan Desember.

Di bawah kap mobil kami, mesin 2.5 liter 204-tenaga kuda: yang terlemah dalam kisaran. Tapi bisakah BMW tidak cukup dinamis? Itu tidak mungkin.
Namun, ideologi EfficientDynamics telah meninggalkan beberapa jejak pada perilaku mobil. Dalam mode transmisi biasa, sedan menahan jeda sebelum respons untuk mengubah posisi pedal gas dan dengan lancar mengganti kecepatan. Namun demikian, motor hampir tidak menyebarkan sedan, menunjukkan dinamika yang baik.

Dan yang paling penting, indikator kinerja yang sangat baik, karena itu adalah yang paling ramping dari mesin bensin. Dengan cara mengemudi yang santai, indikator konsumsi bahan bakar tidak melebihi 12 liter per 100 km jalur, dan ini lebih dari baik untuk sedan dengan mesin dan kotak seperti itu.
Tetapi tangan diri mereka tertarik untuk menyeberangi pemilih ke kiri, menyalakan rezim olahraga. Lagi pula, pembicara yang baik untuk BMW terdengar seperti penghinaan?!

Dan situasinya berubah secara radikal! Layak menyentuh pedal yang tepat dan tunas sedan BMW seperti menyengat. Dinamika akselerasi telah berubah secara dramatis, revolusi disimpan, tidak jatuh di luar batas zona torsi maksimum. Respons terhadap lightning -otik akselerator; Lima ikuti pedal gas, seperti ekor di belakang komet! Dan saya tidak lagi peduli bahwa setiap menekan pedal rem mengembalikan energi kembali, mengisi baterai

Dan dapat dikendalikan! Mungkin lebih menarik untuk mengarahkan Bimmer ini daripada banyak orang Bavaria sipil lainnya. Terlepas dari kenyataan bahwa manajemen di sini, untuk pertama kalinya, benar -benar listrik, tidak ada kerugian dan konten informasi!

Secara alami, selain kecepatan parkir rendah, di mana upaya yang berlawanan tampaknya tidak ada sama sekali. Dan dengan pertumbuhan kecepatan, keparahan meningkat secara eksponensial. Pengenalan tenaga listrik juga halo dari EfficientDynamics. Bagaimanapun, bungkus hidrolik akan terus -menerus menuntut energi mesin untuk operasinya, dan tenaga listrik hanya dikonsumsi dalam manuver.
Dari opsi yang menyenangkan, tidak adanya yang harus saya sesali pada mesin uji, Anda perlu menyoroti sistem penyesuaian dinamis dari kekakuan suspensi. Pada generasi baru, itu diperluas karena suspensi aktif Dynamic Drive dan disebut Adaptive Drive.

Suspensi aktif benar -benar adaptif: ia membaca akselerasi dalam arah transversal dan longitudinal, kecepatan dan sudut rotasi roda kemudi, memilih pengaturan peredam kejut yang sesuai dan menjaga stabilitas menggunakan stabilisator pada sumbu.
Menghapus ayunan hampir ke nol, suspensi aktif juga memungkinkan Anda untuk tidak mengalami ketidaknyamanan di jalan kami, yang di St. Petersburg setelah musim dingin sudah dapat disebut seperti itu. Dan dengan suspensi standar, lubang sedang dan besar lebih baik untuk diambil, atau bergerak dengan kecepatan kura -kura: keras!

Sekali waktu, merefleksikan penyetelan Vaz Eight saya, saya dengan tulus menyesali bahwa di dalam mobil Anda tidak dapat membuat tombol yang akan menjadi nyaman (jika kata ini berlaku untuk vas) dan mobil ekonomis menjadi olahraga yang keras dan cepat mobil, mengubah pengaturan mesin, gearbox dan gearbox dan gearbox dan suspensi dengan mekanisme kemudi.
Sepuluh tahun yang lalu, bagi saya sepertinya buah gila imajinasi yang naif. Tapi hari ini BMW telah mewujudkan ide ini. Mimpi menjadi kenyataan?..


Mobil itu disediakan oleh layanan Eurosib oleh dealer BMW resmi

Penulis: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin


 

Sumber: Majalah Wheel [April 2010]