Test Drive BMW 3 Series Sedan E36 1991 - Sedan 1998

BMW 3 Series 9 tahun kemudian

Seri 3 BMW debut pada tahun 1988. Desainnya menyebabkan kontroversi yang luas. Lawan mengklaim bahwa mesin itu bergaya jatuh dari rentang umum dan umumnya terlalu avant-garde untuk BMW. Di antara mereka yang mengaitkan untuk BMW 3 adalah kepolisian. Pada saat ia tidak lagi bekerja pada BMW, tetapi itu tidak mencegahnya untuk mengatakan: seri ke-3 adalah hal terbaik untuk dilakukan pada BMW setelah keberangkatan saya.
 
Di Moskow, BMW 3 pertama muncul segera setelah debut. Itu adalah mesin hitam dengan kacamata berwarna dan bantalan berkedip di rak jendela belakang. Saya melihat perhatian BMW dan dengan indah, selalu bersih dan mendesak, dan melaju dengan kecepatan setidaknya 120 km / jam. Cepat atau lambat, mobil mana pun ternyata dalam layanan ini. Itu tidak selalu berarti bahwa dia sakit. Pemilik yang baik dalam kunjungan layanan dan demi pencegahan. Tetapi, ketika praktik mengoperasikan BMW dari seri ke-3 di negara kita menunjukkan, untuk melakukan perjalanan ke layanan hanya masuk akal segera sebelum perbaikan. Anda terkejut dan bertanya, apa lagi pilihan?
 
Pengalaman dealer resmi menunjukkan bahwa ada beberapa orang (biasanya pemilik mobil tanpa instruksi, I.E. bekas) datang kepada mereka di BMW mereka hanya untuk meminta mekanik tentang fitur operasi mesin. Dan sedikit kesal ketika mereka mengetahui bahwa tidak ada fitur seperti itu. Bukan rahasia lagi bahwa model BMW ada dalam buku aplikasi terperinci. Mereka mengatakan semua yang perlu Anda ketahui pemiliknya. Bahkan merek bensin dari setiap mobil tertentu diindikasikan pada halaman ketiga dari buku yang berguna ini. Apa yang harus dilakukan ketika tidak ada buku?
 
Pergi ke dealer resmi. Tapi tidak dengan pertanyaan, tetapi untuk buku itu. Itu ada dalam bahasa apa pun, dan dalam bahasa Rusia, antara lain. Pada pengalaman sembilan tahun eksploitasi Tresk, sulit untuk ditulis. Mereka tidak putus. Tidak dalam mobil titik lemah yang perlu Anda perhatikan. Pekerjaan stasiun layanan BMW biasanya dikurangi hanya ke holding. Tetapi stasiun-stasiun tidak hancur, sebaliknya - sportiness karakter BMW menentukan driver dengan gaya mengemudi temperamental, jadi ada gangguan. Tapi ini adalah anggur pengemudi, topiknya tidak habis-habisnya dan tidak sama sekali untuk judul ini.
 
Tidak pecah mobil dengan pemeliharaan rutin dan tepat. BMW seri-3, misalnya, sangat menuntut dengan waktu penggantian oli mesin. Agar pengemudi untuk melupakannya, indikasi khusus disediakan pada panel instrumen. Ketika mesin dimulai di bagian bawah, di bawah instrumen, garis lampu hijau menyala Jika ada kurang dan kurang dari mulai peluncuran, itu berarti bahwa penggantian dekat. Pada titik tertentu ia menyalakan lampu kuning, dan istirahat jarak tempuh merah selama beberapa kilometer. Semuanya sekarang akurat untuk layanan. Dan orang-orang bersemangat datang, dan dari ambang: segala sesuatu, luka bakar merah, bantuan !. bahkan mengklaim Mnicious bahwa dia tidak menarik. Tarikan. Tapi itu benar-benar adalah waktu.
 
Untuk merek treshka oli motor menuntut tidak lebih dari mesin lain. Dalam buku lemak ada daftar perusahaan yang minyak telah lulus tes pabrik dan direkomendasikan oleh BMW untuk digunakan. Preferensi diberikan kepada sintetis. By the way, meteran minyak dengan hijau, kuning dan merah lampu dengan setiap perubahan minyak ulang.
 
Di dunia, semakin banyak mobil menjadi di mana lilin pengapian perlu diubah hanya setelah 60, atau bahkan 100 ribu kilometer dari run. Tapi treshka harus mengubah mereka setiap 10--15.000 kilometer, itu cukup menyakitkan - hingga 40 kV - oleh mesin pengapian. By the way, toolbox termasuk kunci inggris lilin. Tapi untuk diri penggantian lilin, Anda membutuhkan keahlian, bahkan menemukan mereka pada beberapa model dari seri ke-3 tidak selalu mudah.
 
Mengubah lilin, mentega dan filter oli, itu sangat berharga perubahan dan udara. Katup tidak diperlukan untuk mengatur. Dan meskipun saya harus lokakarya bertemu di Moskow, di daftar layanan yang daftar terdaftar dan seperti: menyesuaikan katup pada BMW, tidak ada yang mengatur dari BMW. Ada hydrotherapists. Pada treshki pertama mendorong timing belt adalah sabuk. Secara bertahap, perusahaan menolak dia, dan, mulai dari tahun 1990, ada rantai pada semua mesin BMW. Anda tidak bisa khawatir tentang ketegangannya. Ada tas hidrolik.
 
Apa lagi yang bisa dihancurkan di dalam mobil? Penangguhan? Sebagai praktek menunjukkan, BMW seri 3 adalah cukup hidup. KEDUA-Tangan berasal dari Jerman dengan jarak tempuh 100.000 km biasanya tidak perlu untuk memperbaiki suspensi, atau bahkan di peregangan. suspensi jalan kami tidak berbohong. Dia adalah driver licky. Beberapa lihat dan lingkaran menetas, dan banyak - tidak ada. Tetapi bahkan suspensi orang-menderita paling sering tidak gagal. Lengan pertama peredam kejut belakang biasanya terbang. bushing karet, dan dengan keinginan yang besar mereka bisa diputar di bawah pengganti untuk 50-60 ribu kilometer. Tapi menggantinya mudah.
 
Sebagai aturan, mesin yang datang dari Eropa memiliki izin yang agak sederhana. Beberapa tahun yang lalu, ketika promosi resmi merek BMW di Rusia baru saja dimulai, pada salah satu konferensi pers, perwakilan perusahaan mengatakan bahwa, terutama bagi Rusia, Bavaria mengumpulkan paket oriental, berkat mobil mana dan Suspensi lebih keras, dan clearance 20 mm meningkat. Jika Anda membeli mobil dari dealer resmi, maka paket timur akan dipasang secara gratis (saat memesan itu akan disebut suplemen tambahan). Mobil bekas atau yang baru, tetapi dibeli di Jerman, paket timur juga dapat dipasang, tetapi, tentu saja, demi uang. Pegas dan peredam kejut yang lebih kaku masuk. Dan Anda bisa pada saat yang sama dan pegas berubah menjadi lebih keras. Tidak akan berbahaya untuk mengenakan mobil Eropa dan perlindungan Carter. Anda sendiri mengerti, kalau-kalau.
 
Jangan khawatir tentang bantalan. Pada Treshka, mereka dua baris dan agak tahan lama. Bantalan disk yang digemon drum cukup lama. Mesin ini ringan, dan beban pada bagian mereka jatuh lembut. Mobil dengan gearbox otomatis, bantalan agak lebih pendek. Tetapi tidak peduli seberapa cepat pemiliknya, perjalanan yang paling tanpa ampun untuk deformasi cakram rem tidak memimpin.
 
Masalah lain dari mesin dari Eropa adalah netralizer katalitik. Dipercayai bahwa katalis batal, hidup dengan kehidupan istimewanya, tidak dapat disesuaikan dengan persuasi, agresi bertanggung jawab atas gangguan dengan obeng dan sebagian besar suka gagal. Pengalaman Topik BMW Moskow menunjukkan seorang teman.
 
Katalis barang bawaan. Dengan dia, Anda bisa setuju. Pada mesin yang datang dari Eropa, katalis biasanya bekerja 50-60 ribu km. Dalam kebanyakan kasus, fakta bahwa itu tidak menarik, bukan untuk menyalahkan katalis, tetapi sensor (penyelidikan lambda). Selain itu, dari katalis, jika perlu, Anda bisa menyingkirkannya.
 
Ada beberapa cara untuk bernegosiasi dengan katalis dan lingkungannya - Probe lambda - ada beberapa. Jika mesinnya 1,6-1,8 liter pada mesin, unit kontrolnya dapat diprogram ulang untuk bekerja tanpa katalis. Jika motor volume besar (2-2,5 liter) dan dengan kepala dua berdinding, diprogram ulang blok ke dahi tidak akan mungkin. Tetapi dealer resmi dapat memesan blok lain yang dirancang untuk bekerja tanpa probe lambda dan katalis, dan di stasiunnya untuk menginstalnya dan menyesuaikan. Itu mahal, hanya unit kontrol biaya DM1600-1700.
 
Anda dapat melakukan sebaliknya. Chip korporasi unit kontrol dibeli, yang baru ditulis untuk itu - tanpa katalis - program pekerjaan, untuk ini ada set floppy khusus. Chip dimasukkan ke dalam unit kontrol. Ternyata tiga kali lebih murah - dekat DM600.
 
Setelah diprogram ulang, penetaan katalitik dapat ditinggalkan di tempat, karena probe lambda sudah dinonaktifkan. Tetapi pada peralatan teknis dan layanan semacam itu ditawarkan - Anda dapat menempatkan sistem pembuangan lain. Biasanya, bagian baru dipesan dan dilas alih-alih netralizer. Tetapi lebih baik mengganti seluruh bagian depan pipa, tidak mencerna apa pun.
 
Electrician dan Electronics di BMW dari seri ke-3 sangat toleran adalah milik musim dingin asin kami. Biasanya listrik sekarat hanya karena gangguan ketegangan tubuh. Jika, misalnya, pada persimpangan kereta api hilang sumbat dari bagian bawah bawah atau master, yang membuat pekerjaan tubuh, mengembalikan mobil dengan keindahan, tidak bisa menjaga ketat tubuh. Secara umum, BMW dari seri ke-3 tidak terlalu cocok untuk pemeliharaan diri di garasi sendiri. Anda dapat mengatasi prosedur penggantian minyak di mesin. Tetapi mengubah minyak di dalam kotak tidak akan dirilis - diperlukan lift dan alat khusus. Kami menyerang liontin di liontin dengan kunci rentang tidak akan berfungsi.

Karena itu, setiap 15.000 kilometer - selamat datang di stasiun.
 
Teks: Sergey Aslanyan, Alexander Piculeno

  

Sumber: Motor Magazine.