Test Drive BMW 1 Series Coupe E82 Sejak 2010 Coupe

BMW 135i Coupe.

Gotland adalah negeri ajaib lain. Bagaimanapun, pada musim gugur. Hutan alam. Pohon yang benar antara batu suede, langit utara dan baja kotor, sebagai tambang pop-up, Baltik. Jadi Anda menunggu bahwa ombak akan mulai membuang pantai pantai. Apa yang dilupakan BMW Showmen di sini, pengorganisasian di tempat-tempat gelap ini test drive seri 1 coupe 1, lebih seperti mainan daripada di mobil? Pertanian sedih dari Swedia dipaksa oleh Volvo dan Saab Dops. Gereja-gereja kuno yang terbuat dari batu nisan Viking membuat Anda berpikir tentang kekal. Dan di mana-mana menjulurkan tiang sendirian dari kincir angin raksasa, yang tanpa bosan dengan langit rendah dengan bilah kesukuan, mirip dengan iklan gratis Mercedes-Benz. Mereka menonjol di atas hutan, keluar atas pertanian dan gereja-gereja, mereka tumbuh di cakrawala langsung dari laut.
Ada sudut di pulau ini, di mana tiang tumbuh terutama tebal. Dan di antara mereka mengalir sungai aspal limbah, menaikkan gelombang lega berat. Ini gothlandring. Hanya di sini, di jalur balap, dan Anda benar-benar dapat merasakan mobil, yang tidak hanya terlihat cantik, tetapi juga berjalan dengan indah. Kincir angin dihaluskan dengan sayap di langit, seolah-olah takut untuk Zeppelins. Tapi kami menerobos sistem mereka pada guncangan. Di tangan setir. Sebelum mata trek. Dan di atas kepala atap yang berjalan. Dan bagaimana wahana!
mimpi orang Amerika
Ada saat-saat ketika dealer BMW Amerika dipaksa untuk menulis pada mesin, yang mereka masukkan ke dalam seri balap lokal, decoding penuh nama perusahaan: Bayerische Motoren Werke. Bavaria? Makanan dengan bir Amerika di tribun. Outlook, mobil BMW Jerman? Kebanyakan orang Amerika yakin bahwa surat-surat ini berarti motor Inggris bekerja. Tahun berlalu, dan BMW menjadi merek populer di Amerika Serikat. Pasar Amerika menyumbang sekitar 50% dari penjualan perusahaan Jerman. Tetapi sampai terakhir kali, BMW bahkan tidak mencoba menawarkan Amerika ke sennya. Tetapi seri 1 adalah yang paling dijual setelah treshki dan lima model. Namun, stereotip yang tidak bisa dipecahkan menyatakan bahwa mereka mencintai di Amerika, mereka hanya mencintai dan mencintai mobil besar. Menarik perhatian orang Amerika ke mobil berukuran kecil, hanya jika itu adalah sesuatu yang luar biasa. Orang Amerika menyukai anak-anak. Dan anak-anak suka mainan. Seperti BMW Coupe 1 Series. Ini dirancang khusus untuk menyerahkan seri 1 di Amerika Serikat.
Hood panjang, skes pendek, pondok belakang bergeser, lengkungan roda lebar, pintu tanpa bingkai, melimpah api berotot di samping, membuat kompartemen yang mirip dengan mainan BMW Z4 lainnya, semua ini bertindak dengan bebas masalah di kedua sisi lautan. Tetapi desain mainan hanyalah bagian dari rencana. Dan bukan yang paling penting. Mobil ini harus bergabung tidak hanya mata, tetapi juga jiwa seorang anak dewasa. Resep untuk kegembiraan anak-anak dari BMW terkenal: mesin yang kuat, setir yang tajam, penggerak roda belakang dengan suspensi licik yang memastikan keakuratan memindahkan roda terkemuka. Satu kemalangan, mobil premium menjadi lebih buruk, kenaikan daya macet oleh massa. Penting untuk membuat versi M-Sport yang mahal dengan detail fokus karbon untuk mengatur ulang setidaknya seratus kilo. Seri ke-1 memberikan kesempatan unik untuk membuat mobil yang dinamis dan ringan dengan jelek pada M-versi, tetapi tanpa biaya tambahan. Dan BMW membuat mobil seperti itu. Ini disebut BMW 135i Coupe dan menggabungkan mesin 300-kuat dengan dua turbin, sudah merasa terhormat disebut mesin tahun ini, dengan berat melingkar 1560 kg.
Tata letak coupe memungkinkan untuk membawa keseimbangan berat untuk ideal 50:50, dan sopir ditempatkan tepat di tengah-tengah wheelbase, yang memungkinkan untuk merasa lebih baik untuk merasakan mobil. Palute telah menjadi lebih lebar dari 20 mm. Untuk daftar ini, Versi 135i menambahkan paket aerodinamis dan suspensi M-SPORT yang mengurangi clearance sebesar 15 mm. gambar dimahkotai dengan roda 18-inch, dan ban yang depan dan belakang dimensi yang berbeda. Coupe-sen berubah menjadi mobil tingkat pengguna khusus dari M-Sport.
Aku menelepon mainan mobil ini. Tapi ini adalah mainan yang sangat serius. Tidak Lotus beberapa. coupe ini memiliki dua tempat untuk penumpang dari belakang. Dan dua tempat penuh matang. Ada batang, kecil, hanya 53 liter, tapi kursi belakang dilipat, dan hal-hal dapat diucapkan ke salon. Karena coupe batang seri 1, itu 133 mm lebih panjang dari hatchback. Akhirnya, pada mobil ini Anda bisa naik. Hanya naik, dan tidak terburu-buru seperti yang luar biasa. Dia tidak mengerikan. Ini bukan Z4, dan tidak Porsche 911. roda kemudi-Nya tidak akan membuat siapa pun, tetapi pedal tidak akan membawa ke wanita histeris. tenang salonnya, nyaman dan hanya indah. Hal ini sangat moderat dalam konsumsi bahan bakar. Tapi saya tidak akan menulis tentang apa pun. Cara mudah untuk menggunakan joystick dari sistem iDrive, yang sekarang merespon perintah suara. Seberapa baik kain, plastik dan finishing kulit. Sejauh switching dari mekanik gearbox 6-speed. Menulis tentang hal itu benar-benar tidak menarik setelah Gotlandering, di mana angin dihubungkan dengan kincir angin besar tanpa lelah.
Antara langit dan bumi
Aliran terlihat bergegas sepanjang rute. Di satu sisi, Anda tahu bahwa Anda membuat sendiri, memiliki pedal gas di lantai. Tapi seperti aliran ini mendapatkan daya, Anda memahami bahwa Anda berada dalam kekuasaannya. Dia membawa Anda, melemparkan mobil antara bank baja dari benjolan. Dalam aliran ini ada jet Farvater utama. Atau lintasan.
Aliran pada Gotlandring luas dan perkasa. Dia seperti Volga dibandingkan dengan risiko yang sempit dari autodroma Moskow di meachkovo, di mana saya mendapatkan pengalaman sedikit saya mengemudi yang ekstrim. Ini akan tampak lebih luas lebih mudah. Tidak tentu dengan cara itu. berarti lebih luas, secara bergiliran Anda dapat pergi dengan kecepatan yang lebih besar. Dan ternyata marah di sini, dengan licik sedikit. Login seperti dalam kecepatan tinggi gilirannya, dan jalan keluar dari lambat. Menanamkan dari lintasan dan aliran kecepatan akan membengkak dan layar Anda.
Di pesawat, yang membebaskan kita untuk Gotland, mengumumkan bahwa cuaca baik dan aspal kering yang menunggu kita. Cuaca adalah sampah, dan aspal basah. Bahkan, itu tidak begitu menakutkan. Jadi, pemecahan ban akan terjadi pada kecepatan yang lebih rendah dan tidak begitu tajam. Namun dalam setiap kesempatan.
Aku bahkan tidak berpikir tentang penilaian kenyamanan. Olahraga landing nyaman Anda tidak dapat memanggil. Menyesuaikan jarak ke pedal, maka Anda menempatkan kembali hampir vertikal, sehingga lengan Anda di siku telah membentuk sudut lurus, dan tangan diletakkan pada stang sehingga brengsek itu berjalan sepanjang bersinggungan dengan ram. Hanya kemudian grip 10 dan 14 jam efektif. Hanya maka Anda dapat memotong intersepsi, dan ini adalah satu-satunya kesempatan untuk menangkap mobil jika terjadi kesalahan.
Side Side Dukungan? Dia tidak memainkan peran apa pun tanpa sistem olahraga. Jika orang mengatakan bahwa dukungan sisi buruk atau, terutama, baik, itu berarti bahwa mereka berantakan di dalam mobil seperti sepotong daging. Dengan naik ekstrim, tubuh ditetapkan oleh kaki kiri, yang Anda berada di string bahwa ada kekuatan beristirahat di lantai, mendorong diri Anda ke bagian belakang kursi. Ada sisi dukungan, tidak ada itu perbedaan?
Diam! Diam! Aku berkata pada diriku sendiri, menangkap mobil di pusaran air berikutnya, dan lagi saya berikan gas, memaksa buritan ke sisi kanan. Giliran berikutnya tampaknya seperti kolam yang tenang aspal. Tapi aku sudah tahu setan apa yang ditemukan di dalamnya. Rem imprsed di lantai, tapi mobil berenang ke apexus lebih cepat dari yang diperlukan. Berikut hal yang utama adalah tidak bergerak dengan upaya untuk tinggal di jet berbeda akan mengarah ke depan pakan, kembali dengan kakinya.
Permainan ini bergerak dengan kecepatan. Terutama ketika Anda mematikan sistem stabilisasi. Hal ini juga mengganggu dengan sangat hati-hati. Faktanya adalah bahwa DSC (Dynamic Stability Control) memiliki subsistem DTC (Dynamic Traction Control), yang memungkinkan pengawasan roda drive. Artinya, rezim lalu lintas itu sendiri tidak untuk sistem stabilisasi BMW dilarang, itu tidak mengocok mesin pada upaya sedikit pun untuk poros belakang untuk melarikan diri. Electronics masuk ke dalam hanya ketika selip ini menjadi berbahaya. Dalam pendapatnya.
pecinta berani drive murni umumnya dapat mematikan DSC dengan DTC dan memelintir pyruets, sesuka mereka. Benar, dalam versi 135i, otomatisasi akan tetap memantau tindakan mereka dengan diferensial dengan penguncian elektronik, atribut yang tak terpisahkan dari semua BMW cepat. Ini akan membantu dengan benar melampirkan ngidam ketika meninggalkan tikungan curam dan memperlambat kursi roda.
Secara umum, dalam situasi kritis, pemilik masa depan 135i saya hanya akan bisa mengalahkan rem: mereka terlibat dalam begitu banyak sistem dan regulator yang cerdik yang menstabilkan mobil sebagai parasut, dan visit besi akan menghentikannya tengah-tengah pyrueta yang paling tidak terpikirkan. Yang utama adalah mengklik rem tepat waktu. Mainkan, tetapi jangan menang.
Orang buta yang lain. Fraktur trek yang tajam tidak memungkinkan untuk melihat pintu masuk ke giliran berikutnya. Satu jatuh ke dalam satu jatuh ke punggungan sisir dan gelombang kanopi. Dan di belakangnya, mabuk seperti itu, yang bisa dan menaiki roda di pantai kerikil. Burun di belakang, dan sekali lagi saling menggantikan untuk karpet dan ambang batas.
Kincir angin memerintah atas jalan raya sebagai skuadron Luftwaffe. Tapi langit tidak menarik. Sekarang menurut saya bahwa pesawat tidak akan memberikan kesenangan yang lebih besar dari pilot. Tinggalkan langit ke burung. Dan bumi milik BMW.
Pulau Gotland.
Di sinilah Salvador diajarkan dari lukisan-lukisan delust, mereka memberi kincir angin, perlu untuk mengajukan pertanyaan suara: Mengapa Anda membutuhkan kartu ini dengan bagasi? Mengapa dibutuhkan di jalan dengan batas kecepatan dan transportasi merangkak perlahan? Dan pertanyaan lain, yang mungkin berputar pada pembaca dalam bahasa: Apa penulis yang begitu melekat pada kincir angin ini? Saya akan mencoba menjelaskan.
Ada tempat dan situasi di mana transferitas yang disengaja di dunia menjadi jelas tanpa menggunakan obat-obatan yang berat. Pulau Gotland adalah tempat seperti itu. Dan bmw 135i situasi ini. Fisika sudah lama tidak bercanda, ketika mereka mengatakan bahwa dunia kita tidak mematuhi hukum fisika. Sebaliknya, hukum fisikawan. Diamati bahwa partikel-partikel yang elementer daripada yang paling dasar, mengubah sifat mereka tergantung pada sudut pandang pengamat. Dan beberapa dari mereka sama sekali ada hanya ketika seseorang mengawasi mereka. Dengan kata lain, itu sangat mirip dengan dunia kita adalah buah dari imajinasi yang terlalu bersemangat seseorang.
Dan orang-orang merasakannya. Terutama di tempat-tempat seperti Gotland. Tidak heran, misalnya, seorang direktur brilian Ingmar Bergman menetap di sini. Di tempat-tempat seperti itu menjadi jelas bahwa ini adalah batu keheningan bukan hanya batu, tetapi efek khusus, pemandangan dunia. Dan ini mengerikan, seperti mimpi buruk Don Quixote, kincir angin di langit. Semua ini datang dengan semacam superberman. Ada orang yang selalu merasakannya. Sisanya Anda perlu dorongan. Misalnya, duduk di mobil yang cepat dan ringan dan terbang ke cincin balap sehingga dalam akselerator ini berubah menjadi partikel elementer menjadi dan merasakan bagaimana dunia menguraikan vektor kecepatan. Mungkin itu adrenalin. Tapi, memilih dari mobil, Anda dengan jelas melihat bahwa dunia tidak nyata. Dia benar-benar berbeda. Saya tidak tahu, Anda mengerti saya atau tidak. Saya hanya mencoba menjelaskan mengapa orang menarik ke tempat-tempat yang tidak biasa dan mobil yang tidak biasa. Pergi ke Gotland untuk menjadi lebih jelas. Atau beli sendiri BMW.
Spesifikasi BMW 135i Coupe
Dimensi, mm 4360x1748x1408
Basis, mm 2660
Berat Batasan, KG 1560
Volume Trunk, L 53
Diameter pembalikan, m 10.7
Jenis Mesin Bensin L6 dengan dua turbin
Volume kerja, kubus. Cm 2979.
Maks. Daya, HP / RPM 306/5800
Maks. Momen, nm / rpm 400/13005000
Transmisi Mekanik 6-Kecepatan
Penggerak roda belakang
Maks. Kecepatan, km / jam 250
Waktu Akselerasi 0-100 km, dari 5.3
Konsumsi bahan bakar (sedang), L / 100 km 9.2
Leonid Sitnik.
Foto produsen
 
 

Sumber: Majalah "autopanoram"