Test Drive BMW 1 Series F20 Sejak 2011 Hatchback

Seri 1 BMW. Racun Kurare, atau lampu padam

Jumlah karyawan di Mail.ru mendekati 2000 grup fokus yang baik, bukan? Ketika kami menerbitkan foto dan informasi pertama tentang unit baru BMW pada proyek kami, tampaknya tidak ada yang acuh tak acuh di antara kolega kami. Dalam istirahat asap dan saat makan malam, mereka mendekati/mengedipkan mata/bertanya/bertanya, mereka berkata, bagaimana Anda membutuhkannya? Saya menjawab sesuatu, kata mereka, saya perlu melihat langsung, menyentuh, bepergian dalam mode yang berbeda dan setidaknya hanya tidur dengannya, tetapi mereka mendengarkan saya secara abstrak. Impuls visual diperoleh, dan lebih cerah dari argumen saya. Foto -foto itu melakukan pekerjaan mereka, para desainer meluncurkan ukuran Yad Kurara, dan ia segera mulai bertindak.


Unit baru lebih panjang dari pendahulunya sebesar 85 mm. Tudung membentang, dasar dan lebar meningkat. Lihatlah profil dan pahami? Ba-ah! Ya, ini tiga, hanya tanpa bagasi. Di latar belakang, Tembok Berlin dari Berlin Timur

Rekan -rekannya sendiri, tanpa mengetahui hal yang menarik, tanpa mengetahui, dibagi menjadi dua kamp dari mereka yang tidak bisa, sesuai keinginan mereka, dan mereka yang tidak suka horor. Dan salah satu kawan saya, mengenai unit baru, umumnya dikhianati oleh Perl the Spilled Khryun Morzhov! Aku teringat! Dan sepertinya itu benar -benar. Siapa yang lupa, Khryun, karakter animasi lucu ini dari program bodoh tua Stew The Light. Jadi, teman -teman terkasih, apa yang ingin saya katakan: rebus cahaya. Setidaknya mari kita coba abstrak sedikit dari video dan berurusan dengan Giblets tanpa mengambil penampilan. Khusus untuk Anda, saya pergi ke Berlin dan mencoba seri 1 baru dalam bisnis. Jadi rebus cahaya dan dengarkan.


Individualisasi! Selain versi yang biasa, Anda dapat memilih dua opsi: Garis Olahraga dan Urban Line.

Pada kolase ini, opsi garis olahraga. Tali vertikal lubang hidung, jumper horizontal dari asupan udara sentral, pembingkaian asupan udara samping, nosel pada pipa knalpot dan overlay bumper belakang terbuat dari plastik mengkilap hitam. Disk 16 inci di sini secara default. Sebagai opsi, cakram dua-nada ke-17 dan cermin mengkilap hitam ditawarkan. Interior olahraga dengan jahitan merah, menyisipkan dekoratif plastik kombinasi gloss hitam dan karang matte. Lampu latar di kabin menyediakan kemungkinan beralih antara opsi oranye dan putih.

Lampu putar adaptif hanya tersedia dengan lampu xenon opsional. Berputar pada saat lampu tinggi dapat dilakukan secara otomatis. Kabut dengan kecepatan rendah juga menyoroti bagian dalam belokan

Setelah mendarat di Bandara Tegel, saya pergi ke tempat pelatihan Pusat Keselamatan Mengemudi ADAC, di mana bagian dari test drive direncanakan. Perbaikan perbaikan, dua jam hancur aspal bergelombang dari jalur lapangan diselingi dengan autobahns kecepatan tinggi, perilaku satu teka -teki, saya tidak mengenali sasis yang akrab (generasi kedua dari seri pertama adalah pada platform yang sama, hanya diregangkan). Bayi itu masih keras. Roda kemudi steer (terlepas dari variabel mekanisme kemudi sport yang mengubah rasio gigi dalam drive), dan kurangnya upaya parasit pada roda kemudi dengan akselerasi intens yang menyenangkan berkat transmisi drive roda belakang! Kebiasaan menjadi lebih dewasa. Guncangan gugup selama perjalanan aspal yang rusak terasa lebih kecil, lubang dengan tepi tajam umumnya tidak diperhatikan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa tubuh baru lebih mudah daripada pendahulunya!


Opsi Eksekusi Jalur Perkotaan. Lubang hidung, jumper asupan udara dan overlay pada bumper belakang di sini berwarna putih. Kasing putih cermin dan roda dengan disk 17 inci secara opsional tersedia, bukannya 16-inci penuh waktu. Interior memiliki sisipan dekoratif akrilik putih, lampu kabin bisa oranye atau biru.

Tanda rotasi samping sekarang (untuk pertama kalinya) di cermin eksternal

Kenyamanan meningkat berkat beberapa hal.

Pertama: satu sen baru dilengkapi dengan ban kempes yang lebih ringan dan lebih tidak bisa ditembus. Mereka memadamkan tembakan sedikit lebih baik (dinding samping sekarang tidak begitu tebal dan oak), sedangkan massa yang tidak berdasar telah menurun secara signifikan. Ini berarti bahwa puncak akselerasi vertikal di bagian belakang tubuh diberi makan kurang dari roda pada tubuh sebagai abnormal. Pada lapisan yang tidak merata, ini pasti menyebabkan penurunan kopling pada noda kontak selama kompresi, dan di bawah pengaruh gaya lateral, mobil hilang dari lintasan lebih rela dengan sukarela

Subtlerings lebih kecil dari rentang darurat, pada silinder Ranflet tanpa tekanan, Anda sekarang dapat mengendarai tidak lebih dari seratus kilometer, sebelumnya dimungkinkan untuk melambai setidaknya dua kali lipat. Para insinyur menganggap margin keselamatan bagi mesin Eropa terlalu besar, di sini pemasangan ban hampir di setiap langkah (contoh untuk Rusia). Tapi apa kemajuan dalam pengendalian, stabilitas, dan kenyamanan!

Kedua: Karakteristik redaman dan elemen elastis direvisi. Peredam kejut utama di sini, selama kompresi, mereka menciptakan lebih sedikit resistensi. Untuk mengimbangi ini, para insinyur harus meningkatkan kekerasan penstabil reptil. Tapi tetap saja, di sudut -sudut, mobil itu jatuh di samping lebih dari dengan sukarela.


Massa satu, tergantung pada versinya, menurun dari 12 menjadi 30 kg. Kekakuan tubuh torsi meningkat hampir 10%

Bahkan unit dasar memungkinkan untuk menyulap dengan pengaturan sasis dan unit daya. Pada versi yang lebih canggih ada empat pra -instalasi: Eco Pro, Comfort, Sport dan Sport+ mengubah keparahan pedal gas, efisiensi tenaga listrik dan memindahkan ambang sistem stabilisasi dinamis. Pada variasi yang dilengkapi dengan suspensi aktif, kekakuan peredam kejut Tenneco berubah sesuai dengan empat instalasi. Dalam olahraga dan olahraga+ mobil adalah yang paling kaku. Tepat, untuk drive yang energik, omong -omong, satu sen terbakar dalam mode ini. Tetapi jika Anda terus berolahraga, segera Anda perlu mengubah vertebra daerah lumbar menjadi karbon. Kenyamanan terburu -buru untuk membantu aspal yang rusak. Ada apa, lubang? Moys? Tidak peduli. Tetapi bahkan di sini tidak sepenuhnya halus, peredam kejut yang melemah kadang -kadang memungkinkan massa yang salah untuk mencapai tubuh


TPA Pusat Keselamatan Mengemudi ADAC dipertajam untuk pengembangan program yang kontras dalam berbagai kondisi. Mereka datang ke sini dengan mobil, dan dengan sepeda motor, dan dengan truk. Ada beberapa tempat besar dan trek yang bagus dengan perbedaan tinggi yang tidak terapis, salah satu area looped dengan air yang dibanjiri dengan stiletto benar -benar siap membantu kami.


Perangkat Genre Klasik dari BMW. Informativitas itu indah. Di bagian bawah tampilan warna yang besar, di mana informasi komputer on -board ditampilkan, sistem pelacakan untuk rambu -rambu jalan dan indikasi mode operasi sasis. Tip navigasi juga ditampilkan di sini. Di atas antara speedometer dan indikator skala tachometer, yang memantau tanda. Jika pengemudi melintasi garis penandaan tanpa titik balik, indikator akan mulai berkedip, dan getaran akan menyala di roda kemudi roda kemudi. Unit tidak tahu bagaimana cara memperbaiki lintasan secara mandiri. Active Cruise Control tersedia sebagai opsi, yang pertama kali memperingatkan dengan indikator tentang kemungkinan tabrakan, dan kemudian secara independen memperlambat mobil.

Efficentdynamics adalah ideologi yang menggabungkan sejumlah teknologi dan sarana hemat bahan bakar:
Mengurangi ban
Pompa oli dan bahan bakar beroperasi sesuai dengan algoritma khusus yang memungkinkan pengurangan biaya energi
Pemulihan Listrik. Generator menghasilkan listrik, mengisi baterai dan memelihara konsumen -papan hanya saat kecepatan mesin jatuh
Kompresor AC yang terputus secara mekanis
Sistem start/stop otomatis
Mode Eco Pro. Mesin dan gearbox dalam mode ini mulai bekerja sesuai dengan program ekonomis, selain itu, pengoperasian sistem pemanas, pendingin udara, cermin eksternal pemanas, jendela belakang dan kursi dikonfigurasi untuk pengurangan konsumsi maksimum. Indikasi khusus Eco Pro (dari bagian bawah tachometer) memberi tahu pengemudi tentang kalori yang dikonsumsi, margin dan mendorong momen -momen pergeseran gigi yang tepat waktu (jika kotaknya mekanis)

Nah, silakan? Dari lingkaran ke lingkaran saya meningkatkan kecepatan dan memahami, unit, pada kenyataannya, tetap dengan dirinya sendiri. Alat yang sangat seimbang memungkinkan Anda melakukan semua yang akan menyenangkan. Baik pada aspal kering, dan dalam air dibanjiri air, hatchback netral, dalam geser lateral sen perasan sekaligus oleh kedua sumbu. Tetapi bahkan dalam selip, lebih mudah untuk meletakkannya, itu cukup untuk sedikit mengepung mobil dengan rem sebelum berbalik. Seorang pengemudi yang kompeten, yang mengetahui seluk -beluk manajemen menyeimbangkan, akan menerima banyak kesenangan dari sasis ini. Hal utama adalah tidak berlebihan pada output gas, jika tidak, Anda akan sangat gagal poros belakang ke dalam selip. Namun, jika elektronik tidak terputus, kontrol trek tidak akan memberikannya untuk diam. Namun, Anda akan kehilangan waktu.


Iklim dalam satu sen adalah dua -zona, dan suhu udara melewati deflektor pusat depan dan belakang dapat disesuaikan secara terpisah dengan roda khusus, ini sudah merupakan chip BMW tradisional.

Preset sistem multimedia adalah tombol, tetapi mereka juga sensorik, seperti pada BMW senior. Kunci di layar melompat keluar, Anda hanya perlu menyentuhnya.

Dari bawah di tengah mesin cuci multimedia I-drive. Sederhana, tetapi untuk disentuh sangat nyaman

Sistem stabilisasi dinamis DSC (benar -benar terputus di sini) berfungsi sesuai dengan instruksi Anda dan mulai bekerja tepat ketika Anda menunjukkannya. Jika Anda mematuhi lintasan yang tepat, sistem ini bahkan tidak campur tangan dalam pekerjaan dan memungkinkan Anda untuk secara signifikan menyelinap keluar. Tapi ada baiknya sedikit ragu -ragu dengan roda kemudi atau tarik roda kemudi ke samping dengan tajam, karena DSC segera mulai menggigit roda yang diperlukan dan menginstruksikan unit di jalur yang sebenarnya, sejauh sifat adhesi memungkinkan.

Garis mesin BMW Seri 1 yang baru sejauh ini terdiri dari unit empat silinder. Sebagai bagian dari tes, dimungkinkan untuk berkenalan dengan mereka dengan mesin diesel 1,8 liter dan unit bensin 1,6 liter yang kuat: dibandingkan dengan pendahulunya, daya mereka meningkat lebih dari 30 hp, dan konsumsi bahan bakar menurun oleh 2025%.

Diesel diesel 1.8 liter modern pada Dinamika versi 120d sangat mempesona, tetapi memberi orang lain dan duduk di dalam gosok traktor yang biasa. Terima kasih atas getarannya hampir berkurang menjadi nol. Di belakang resepsi yang luar biasa adalah turbin dengan impeller minor dan geometri variabel dari perangkat pemandu dan jalan rel umum dengan tekanan 1800 bar. Langkah-langkah yang diambil untuk mengurangi kekuatan gesekan dan program manajemen yang diubah memungkinkan mesin Turbo untuk menggigit 184 pasukan (pada 4000 rpm, +34 hp dibandingkan dengan pendahulunya) dan 380 Newton-meter (pada 1750-2750 rpm). Akselerasi hingga ratusan 7,2 detik dengan mekanik kecepatan enam dan 7,3 detik dengan mesin otomatis Hydrotransformer Eight Hydrotransformer ZF. Dinamika dari debit di sepanjang pedal atas dan ke wanita. Biaya membuat tengkuk. Dalam siklus campuran dengan bajingan tempur serius di sungai, odnushka diesel membakar 5,1-5,5 liter bahan bakar diesel per 100 km jalur.



Di mana -mana perhatian pada hal -hal kecil. Ini BMW! Harap dicatat bahwa saku di pintu depan dibagi menjadi tiga bagian, hal -hal kecil akan selalu ada di tempatnya.

Ulasan dari kaca spion dan jendela belakang tidak begitu panas apa

Tetapi versi bensin 170-tenaga kuda yang kuat dari 118i dengan mesin turbo bensin 1,6 liter dalam mode yang sama memakan lebih banyak sekitar 9-10 liter. Dan itu lebih membosankan, terlepas dari kenyataan bahwa torsi maksimum 250 warga Newton berkembang di kisaran 1.500.4500 revolusi per menit. Namun, tanpa injeksi langsung, sistem penyesuaian fase di dial dan keluar dari vanos duble dan saluran asupan non -dan -hubborn dengan mekanisme distribusi gas valvetronik, yang mengatur stroke katup, itu akan lebih membosankan. Dengan mekanik, tembakan hingga 100 km/jam 7,4 detik, pada mesin 7.5. Semuanya tampaknya baik dalam jumlah, tetapi karakter mesin bensin sama sekali tidak eksplosif. Saya mengklik, tidak ada Turboyam, maupun seorang turbopian, bahkan hanya percepatan sampai kami memotong, berkat turbin gulir kembar Garret.


Generasi baru BMW dari seri pertama dibangun pada platform sebelumnya. Panjangnya meningkat 80 mm, pangkalan sebesar 35. Lintasan depan menjadi lebih dari 51 mm lebih lebar, bagian belakang 72. Insinyur tidak menyangkal bahwa di masa depan akan ada drive rheel penuh dan versi hibrida unit.

Suspensi depan MacPherson dengan tuas aluminium bermigrasi dari generasi sebelumnya. Dan untuk generasi pertama, ia pada gilirannya dipinjam dari seri BMW 5th. Jalur yang diperluas diperlukan amandemen terhadap subframe. Bagian atas rak di sini adalah yang baru, jika peredam dan pegas kejut sebelumnya didasarkan pada tubuh melalui dukungan tunggal, sekarang desainnya sedemikian rupa sehingga beban dari pegas dan peredam kejut ke tubuh ditransfer secara terpisah.

Suspensi belakang adalah multi -link. Itu dipinjam dari satu sen dari seri ketiga

Kotak mekanis tampaknya terlalu diregangkan untuk motor ini gigi kedua hingga 100 km/jam putaran. Ngomong -ngomong, dengan dorongan tuas pos pemeriksaan mekanis dari beberapa klaim. Banyak yang tidak akan menyukai keinformatifan drive yang luar biasa, getaran pada tuas terlalu besar, Anda merasakan bagaimana nyali kotak berputar dengan tangan Anda. Kejelasan yang tinggi dari switching luar biasa, tetapi mekanisme seperti itu sudah berlebihan ...

Versi 136-tenaga kuda yang cacat dari mesin 1,6 turbo tetap dengan kurung. Ya, itu lebih ekonomis, tetapi menyebabkan lebih sedikit minat, tidak seperti mesin enam silinder, yang akan dipasang pada beberapa kemudian.

Kursi depan dapat dengan penyesuaian sederhana, mesin uji dilengkapi dengan kursi canggih dengan drive listrik, memori, dinding samping yang dapat disesuaikan dan dukungan lumbar yang dapat disesuaikan dalam dua arah. Anda duduk di kursi seperti yang didorong.

Pemegang cangkir pusat depan dapat dengan bagian bawah ganda, jika Anda memasang colokan di dalamnya. Steker yang tepat bahkan menyediakan sarang untuk tank kunci.

Sandaran sandaran geser dengan kemudi aktif hanya mengganggu saya, jadi saya mengendarai kotak terbuka di trek. Itu tidak sesuai dengan SLR, tetapi semua koneksi yang diperlukan di sini adalah konektor dan platform untuk dermaga ponsel, input AUX dan port USB. Ngomong -ngomong, port USB kedua ada di kotak sarung tangan yang didinginkan. Folder A4 di yang terakhir ditempatkan hanya jika ditekuk dengan huruf L atau dengan

i-drive tidak kurang dibuang dari pada tujuh. Dalam kendaraan uji, sistem ini dilengkapi dengan monitor format besar opsional dengan diagonal 8,8 inci dan disk 16 GB yang tangguh, 12 di antaranya diberikan untuk kebutuhan Anda.

i-Drive menyediakan akses internet dan memungkinkan Anda mengutuk iPhone dan pemain musik lainnya. Berkat fungsi aplikasi BMW, pemilik iPhone dapat menerima stasiun radio web, serta merekam Facebook dan Twitter dan menampilkannya di monitor on-board. Di iPhone Anda dapat melihat informasi singkat tentang mobil Anda

Sistem navigasi menunjukkan kartu dengan mempertimbangkan lalu lintas dan kemacetan lalu lintas.

i-drive dapat dilengkapi dengan rantai DVD dan sistem audio Harman Kardon 360 kelas tinggi, tetapi ada juga variasi I-drive yang lebih sederhana dengan fungsionalitas pemotongan dan monitor kecil 6,5 inci.

Versi lanjutan dari suatu unit dapat dilengkapi dengan kamera tampilan belakang, yang menunjukkan lintasan gerakan, dan sistem parkir otomatis yang dapat mengemas mobil sejajar di kedua sisi jalan. Untuk menunjukkan tempat pantai mana yang perlu Anda parkir, Anda harus terlebih dahulu menghidupkan sinyal belok yang sesuai

Batang (menurut ambang jendela dengan kursi yang dipasang secara vertikal) meningkat menjadi 360 liter (+30 liter). Jika Anda melipat kursi, volume kompartemen kargo akan meningkat hingga 1.300 liter. Punggung lipat standar terdiri dari dua bagian. Jika Anda membayar ekstra, dapatkan dari tiga bagian, rusak dalam proporsi 40:20:40. Ini sangat nyaman, karena ini memberikan peluang tambahan dalam distribusi prioritas antara barang -barang dan penumpang.

Perhatian pada detail. Kait, lubang, loop, jaring, kantong, rosetta. Batangnya pasti fungsional dan nyaman! Dimungkinkan untuk memasang label mesh vertikal.

Anda tidak akan menemukan roda cadangan di bawah tanah (mesin ini dilengkapi dengan ban kempes, pompa dan sealant), bukannya baterai. Semua demi berat yang sempurna!

Platform, seperti yang telah dikatakan, adalah sama. Penny ditambahkan 85 mm (hingga 4324 mm) ke panjang, pangkalannya direntangkan sebesar 30 mm (hingga 2690 mm). Namun di dalam, panjang salon tidak meningkat jauh lebih luas meningkat hanya 21 mm. Sedikit, tetapi hanya bagi saya dua sentimeter ini menjadi batas. Dengan ketinggian 190 cm di generasi sebelumnya, saya tidak bisa duduk di belakang saya. Di yang baru, ini sudah mungkin. Benar, tidak perlu mengharapkan kenyamanan, di kursi belakang, saya duduk, seperti yang mereka katakan, di lumbar, punggung bawah ditekan ke bagian belakang kursi belakang, lutut menopang bagian belakang depan. Tetapi menjadi lebih nyaman untuk duduk, pintu di bagian bawah menjadi lebih luas.


Dalam C-Class di antara merek-merek premium, kompetisi ini mungkin hanya Audi A3 (dari 899.000 rubel)/A3 Sportback (dari 923.000 rubel) dan hybrid Lexus CT 200h (dari 1.244.000 rubel). Di Rusia, BMW lima pintu baru dari seri pertama akan tersedia mulai September, dan biayanya akan dimulai dari tanda 875.000 rubel (versi 116i). Modifikasi 118i tersedia di dua level trim perkotaan atau olahraga dengan harga 995.000 rubel. Versi diesel standar dalam desain tanpa nama 120D dimulai dari tanda 1.120.000 rubel, versi konseptual perkotaan dan olahraga akan ditambahkan ke biaya 75.000 rubel. Rupanya, kompartemen, convertible dan tiga palka rumah dari generasi sebelumnya dengan lima -ruang baru di pabrik Bavaria di Regensburg akan diproduksi berdampingan untuk waktu yang lama. Ketika shift terjadi, pemasar belum bisa berorientasi. Tetapi sekarang mereka tidak menyangkal bahwa transmisi drive roda penuh dan pembangkit listrik hybrid mungkin muncul pada sen baru. Semuanya. Cahaya bisa dinyalakan :).

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev dan BMW

 

Sumber: Auto.mail.ru