Test Drive BMW 1 Series F20 Sejak 2011 Hatchback

Test Drive BMW 120D: Pulau

Penampilan baru, salon yang sepenuhnya direvisi, peningkatan ukuran, motor baru dan transmisi, tetapi liontin sebelumnya dan platform. Semua definisi ini dengan sangat akurat menggambarkan seri BMW 1 baru (tubuh F20).


Satu sen adalah mobil yang paling kompak dan terjangkau dari perhatian Bavaria, dan bagi banyak orang itu menjadi mobil pertama dengan baling -baling blue putih di kap mesin. Seri pertama, mobil pertama, pada dasarnya satu sen mengambil peran semacam kartu nama BMW.

Generasi pertama model dengan indeks E81-87, yang memulai debutnya pada tahun 2004, dimulai dengan sempurna. Sejak itu, lebih dari satu juta seri BMW 1 telah terjual di dunia. Hechtbek yang penuh gaya dengan satu -satunya drive roda belakang di kelas, kemampuan kontrol akut dan sasis padat datang ke pengadilan dan di kamp pengemudi dan di antara bagian yang indah.


Terlepas dari kenyataan bahwa seseorang melihat kesamaan optik belakang seri BMW 1 baru dengan Polo Polo Volkswagen, menurut pendapat saya, makanan adalah sudut paling sukses dari satu sen.

Jadi, di depan saya adalah generasi baru, sejauh ini hanya dapat diakses dalam versi lima -ruang. Desainnya kontroversial: moncong kontradiktif, profil dinamis dan keledai pakan yang indah. Dua jalur penataan diciptakan untuk kepribadian berkah. Mereka tidak berbeda, tetapi kesan eksterior BMW berubah secara dramatis. Sejauh versi perkotaan menekankan kekurangan dengan hidung dan cermin putih, jadi sport melembutkan persepsi karena glamor hitam glams.

Saya mengikuti tes, mungkin, judi paling banyak dari versi yang ada - diesel BMW 120D Sport dengan daftar panjang peralatan tambahan. Kesan pertama, di kabin itu menjadi lebih luas, terutama di belakang. Karena 30 mm wheelbase meningkat di galeri, Anda dapat duduk di galeri tanpa meletakkan lutut Anda ke kursi depan. Selain itu, ruang di atas kepala meningkat sedikit, dan pintu mulai terbuka di sudut yang lebih besar, memfasilitasi pendaratan. Batangnya juga mendapat, volume yang ditambahkan 30 liter dan sekarang mencapai 360 liter.


Salon adalah salinan model BMW senior. Tetapi bahan finishing lebih sederhana di sini, meskipun ergonomi adalah referensi yang sama. Layar navigasi besar tersedia sebagai opsi. Objek ibukota yang paling terkenal ada di sini dengan pemrograman 3D.

Dibandingkan dengan pendahulu, desain interior seri 1 baru telah berubah secara dramatis. Secara umum, salinan model senior yang dikurangi dan disederhanakan: sederhana, nyaman, ketat dan bahkan di suatu tempat yang sedikit kasar. Tidak ada keluhan tentang ergonomi. Kursi depan opsional disediakan dengan sempurna dan peluk penumpang dengan ketat dengan dukungan samping yang dapat disesuaikan, roda kemudi yang gemuk terletak di tangan sebagai sarung tangan, dasbor ditandai dengan sempurna, dan layar 8,8 inci lebar penuh dengan grafik yang sangat baik. Meskipun upaya pengungkit dan kunci dikerjakan dengan kejelasan Jerman, seolah -olah mengamati subordinasi, BMW 3 Series lebih rendah dalam kualitas bahan. Ada sedikit kecanggihan dalam dekorasi, seperti Audi atau Mercedes baru, tetapi praktis tidak ada yang bisa dikeluhkan.


Olahraga dengan lubang hidung hitam yang dipernis terlihat jauh lebih sukses daripada perkotaan yang membosankan. Optik Xenon dengan mata dioda bermerek - opsi tambahan. Di Base 1, seri ini dilengkapi dengan lampu halogen biasa dengan dimensi tradisional.

Di bawah kap uji BMW 1 Series, diesel diesel 2.0 liter modern dengan gulungan kembar perusahaan dipasang dengan turbin 184-hp. dan torsi maksimum 380 nm. Untuk pembayaran tambahan pasangan ke motor, gearbox otomatis 8-speed (!) Opsional ditawarkan, yang dilengkapi dengan seluruh rentang model modern BMW dari seri tiga-tiga baru hingga seri 7 andalan.


Karena peningkatan wheelbase, ruang di kabin juga meningkat. Sekarang Anda bisa duduk di belakang, tanpa meletakkan lutut di belakang kursi depan.

Karakteristik datar dari mesin dan pekerjaan terkoordinasi dengan Automata memberikan satu sen dengan akselerasi kuat yang puas hingga 120 km/jam. Selain itu, Hechtbek Bavaria menembak dengan baik baik dari tempat itu maupun dari kepindahan. Traksi yang berlebihan dapat dinilai oleh bola lampu yang berkedip dari sistem stabilisasi, yang menandakan upaya untuk menyelipkan roda belakang ketika ditekan di lantai, bahkan ketika panah speedometer dipilih dengan 80 km/jam. Sangat disayangkan bahwa motornya sangat keras, dan mereka tidak melihat isolasi suara di Munich. Pondok Diesel jelas terdengar tidak hanya di jalan, tetapi juga di kabin.


Sejauh ini, hanya tiga mesin yang tersedia untuk seri BMW 1 di Rusia: dua bensin 1,6 -liter dengan kapasitas 136 dan 170 hp. dan diesel 184-tenaga kuda. Semua motor dilengkapi dengan turbocharger gulir kembar bermerek.

Mesin beroperasi dengan cepat dan lancar. Untuk Frisky ada rezim olahraga, dan untuk kontrol manual independen pada setir. Selain itu, mode manual benar -benar jujur, bahkan pada kecepatan maksimum, transmisi itu sendiri tidak beralih ke atas.

Seperti layaknya semua BMW modern, satu kios baru di lampu lalu lintas, menggunakan energi pengereman dan menghemat energi ketika mode Eco Pro dihidupkan. Jika saya mematikan sistem start/stop agar tidak mengganggu kemacetan lalu lintas, maka dengan menekan tombol Eco Pro untuk mengamati hitungan mundur kilometer yang disimpan.


Volume bagasi meningkat menjadi 360 liter. Untuk biaya tambahan, mesh ditawarkan untuk mengamankan kargo. Hanya ada ceruk untuk hal -hal sepele di bawah lantai, semua BMW masih dilengkapi dengan ban kempes.

Seri BMW 1 baru didasarkan pada platform dari model sebelumnya, suspensi juga sama: di depan, dipinjam dari seri ke -5 MacPherson, dan multi -link berada di belakang seperti tiga -piece.

Heifbeck masih dikendalikan oleh Juicy, di Bavaria. Meningkatnya massa dan dimensi membuat 1 seri sedikit lebih nyaman, tetapi tidak mengambil ketajaman roda kemudi dan kepadatan sasis. Di tikungan, mobil menyenangkan dengan umpan balik yang baik dan upaya yang memadai pada roda kemudi. Gulungannya minimal, lintasannya ditarik dengan jelas. Dan unit baru menjadi lebih stabil di garis lurus dan coretan lebih sedikit di kebiasaan aspal. Tapi ada dan apa yang harus dikeluhkan. Dengan gerakan langsung dan belokan kecil, roda kemudi tidak memiliki konten informasi. Saya berdosa pada sistem kemudi sport variabel opsional yang mengubah rasio gigi kemudi.

Selain itu, penny uji dilengkapi dengan administrator elektronik opsional Tenneco, yang memungkinkan Anda untuk mengendalikan sifat sasis. Dalam mode kenyamanan, mekar suspensi, menghaluskan penyimpangan kecil dan sendi aspal. Dengan menekan olahraga, peredam kejut Tan, melompat panah tachometer, kekuatan tambahan pada roda kemudi muncul. Sekarang BMW memicu pedal gas yang sensitif dan tidak adanya gulungan. Tantangan diterima. Giliran pertama hampir tanpa gulungan, kemudian ligamen kecil, Hashbek dengan rela ditransfer dari belokan ke belokan dan sekarang garis yang panjang di mana potensi turbodiesel terungkap di sini adalah satu sen sesuai keinginan saya.


Bagel yang gemuk dari roda kemudi menyenangkan di tangan dan dilengkapi dengan kunci kontrol audio yang nyaman. Dasbor dengan lampu latar kuning tradisional dibaca dengan sempurna. Transmisi otomatis ZF 8-kecepatan dengan tuas elektronik ditawarkan sebagai opsi. Di sebelah kiri pemilih transmisi adalah kunci kontrol untuk suspensi adaptif. Semua mode ditampilkan dengan jelas pada tampilan pusat yang besar.

Harga BMW 120D Diesel Line Sport dimulai dari 1 195.000 rubel. Sudah ada paket listrik, AC, sistem audio, layar 6,5 inci warna, velg dan kabut 16 inci. Biaya uji sen dengan sasis adaptif, navigasi, salon kulit, palka dan banyak pilihan lain dengan lebih dari melewati tanda 1,5 juta mahal? Mungkin. Tetapi menurut pendapat saya, satu-satunya tata letak penggerak roda belakang di kelas, transmisi 8-kecepatan yang sangat baik, diesel yang menyakitkan dan, mungkin, sasis terbaik di ruang kelas itu sepadan. Apa yang bisa saya katakan, kasus yang terisolasi!

Sumber: Carclub.ru