Test Drive BMW 1 Series F20 Sejak 2011 Hatchback

Test Drive dari BMW 1 Series 2011: Penggabungan Lengkap!

Portal Kolesa.ru cocok dengan semua belokan pada BMW baru dari seri pertama, dari beberapa ribu kombinasi, saya memilih Sport dan dengan bebas pergi ke internet tanpa komputer portabel. Tanpa merobohkan satu kerucut pun

Kilometer pertama berjalan di sepanjang jalan BMW 750 ActiveHybrid di dekat Moskow melaju ke melankolis: tiga seri BMW 1 baru dengan kapasitas 136, 170 dan 184 tenaga kuda menyeret kolom dengan kecepatan 60 km/jam, sesekali berakselerasi ke 90.

Tapi itu hanya pemanasan. Dalam suasana yang tenang, jurnalis diberi kesempatan untuk terbiasa dengan mobil, untuk merasakannya, sehingga, kemudian, menggabungkan ke dalam satu keseluruhan, untuk menyala di tempat pelatihan yang disiapkan secara khusus.

Dan ada sesuatu yang terbiasa, terutama orang -orang yang tidak sering menggunakan di belakang kemudi mobil Bavaria. Dibandingkan dengan pendahulu, untuk pengurangan yang lebih besar di pusat gravitasi, dalam satu sen baru, kursi depan menjadi lebih dekat ke aspal dengan 3 cm lainnya: Anda tidak masuk ke mobil, Anda jatuh ke dalam mobil, berada di masuk Lengan kursi olahraga yang sangat kuat. Dukungan lateral sedemikian rupa sehingga orang dengan fisik padat perlu duduk dihalasi.

Secara umum, tidak mungkin untuk mengabaikan pengaturan pendaratan yang tepat untuk diri Anda sendiri di BMW. Pikiran kompromi, seperti: dan sangat normal, dengan mengemudi aktif, dapat berubah menjadi kurangnya interaksi yang jelas antara pengemudi dan kontrol mobil. Di BMW, semuanya harus dipasang dengan jelas di bawah pengemudi, satu milimeter satu milimeter. Untungnya, kursi depan Seri BMW 1 baru memungkinkan Anda untuk mengkonfigurasi bahkan panjang tepi bantal.


Fakta bahwa BMW 2011 terkecil menjadi 8 sentimeter lebih lama, 3 lebih lebar dan 1 di atas, saya tidak tertarik. Serta fakta bahwa batang sekarang berisi 30 liter lebih dari satu unit sampel 2004. Semua nilai pragmatis ini, yang terletak di belakang pengemudi, adalah sekunder untuk BMW.

Kami berkeliling ular dan rusa
Hal utama adalah bahwa sebelum mata: tanah pelatihan aspal, dengan kerucut yang ditandai, jalan raya berkecepatan manuver dan kap belakang panjang dari BMW 120D merah-merah dengan sistem opsional kemudi olahraga adaptif. Terlepas dari papan nama sport di sayap depan, lingkaran pertama sistem penyimpanan khusus sedang bersiap untuk masuk dalam pengaturan mobil yang nyaman.


Awal! Jantung diesel dari seri BMW pertama secara instan membuang cangkang 1.365-kilogram pada ular. Bahkan dalam mode kenyamanan, roda kemudi berat. Perasaan lengkap bahwa tidak ada penguat sama sekali. Untuk memutar roda kemudi tanpa intersepsi, mengacaukan di antara kerucut, tidak berfungsi. Gigi kedua, saya mencoba untuk melewati ular berkecepatan tinggi di bawah akselerasi: Seratus Twentieth pasti harus menjadi instruksi dari roda kemudi dan pedal gas. Tidak ada penundaan dalam pekerjaan mesin 8-kecepatan baru: transmisi yang diperlukan selalu disertakan.


Menjelang tes rusa adalah daya tarik utama dari acara tersebut. Percepatan dari suatu tempat. Saya tidak melepaskan gas, kecepatan di pintu masuk adalah sekitar 70 km/jam. Roda kemudi tertinggal dengan tajam, dan di sana. Stern of the Rear -Wheel Drive Bavarian One langsung robek. Roda kemudi ke arah penyimpangan di bawah pelepasan traksi yang mudah! - Tindakan hampir naluriah secara instan menstabilkan mobil, memungkinkan Anda untuk secara akurat sesuai dengan dua chip.

Pada busur berlarut -larut terakhir, pertama dengan kiri, lalu kanan, jeritan karet, mengambang di depan belokan BMW 120D, dianggap begitu saja. Hanya kecemasan instruktur untuk keamanan karet yang membuat kecepatan mesin sedikit, dan, untuk satu, dan menenangkan jantung berdebar dari adrenalin yang disuntikkan.


Lingkaran kedua. Tombol di sebelah kiri pegangan transmisi otomatis (yang, omong -omong, berubah menjadi joystick, seperti model yang lebih lama), saya mentransfer mobil ke mode sport. Roda kemudi bahkan lebih tajam, akselerator bahkan lebih sensitif terhadap mesin yang berubah menjadi pegas yang dikompresi di antara dua jari, siap untuk terbang dengan sedikit perintah.


Awal! Mematuhi rekomendasi instruktur, saya tidak mencegat setir, dengan kekuatan terakhir, melilitkan setir dengan ujung jari saya. Saya sudah terbiasa dengan latihan ular-pencahayaan, saya lewat lebih cepat, meninggalkan kerucut bergaris-garis di tidak dapat diganggu. Penggabungan Lengkap! Kursi yang telah masuk ke samping, tampaknya, menjadi bagian dari tubuh saya, tangan dengan kelanjutan roda kemudi, dan kaki saya telah tumbuh bersama dengan pedal.


Dilengkapi dengan mesin turbocharged empat -silinder 1.6 yang sama dengan berbagai tingkat pemaksaan, kemudi BMW 118i dan 116i yang baru dirampas. Dan itu segera terasa. Terhadap latar belakang setir yang sengaja berat dari versi diesel, roda kemudi versi bensin terasa balon. Meskipun, dengan tidak adanya konten informasi, kemudi tidak dapat dicela, persatuan itu tidak lagi diamati. Perbedaan antara olahraga dan rezim yang nyaman kabur. Dan versi 136-tenaga kuda, menurut sensasi, tidak cukup kekuatan. Lebih tepatnya, kemungkinan sasis dan kemudi yang disetel sempurna lebih unggul dari kemampuan mesin BMW 116i.

Tetapi semua kekurangan ini terdeteksi hanya di jalur balap. Dalam kehidupan Cork-City, yang ditakdirkan untuk lima pintu kompak BMW, kekurangan yang sama sekali berbeda akan muncul: orang yang lebih tinggi dari pertumbuhan rata-rata akan keluar dari kursi rendah lebih sulit daripada duduk di dalamnya; Suspensi olahraga yang kaku dapat melelahkan dengan konten informasinya, dan rezim kegugupan olahraga. Dan serangkaian suara yang indah dari opsi Harman Kardon diencerkan dengan kebisingan ban dan lolongan angin di rak garis depan.

Selalu online
Tetapi orang -orang yang tinggal di jaringan akan dapat keluar secara penuh. Sistem multimedia opsional BMW tidak lebih rendah dari tablet lain dalam kemampuannya, menggunakan ponsel sebagai modem. Benar, Anda hanya bisa berkeliaran di hamparan World Wide Web hanya di mobil tetap. Tetapi saat bepergian, setelah terhubung ke Google Resources, navigasi BMW dapat memuat foto dari atraksi yang lewat, serta menemukan lembaga yang diperlukan dengan alamat dan telepon melalui pencarian Google.

Penggemar individualisasi otomotif, selain warna tubuh dan pola disk, sekarang dapat memilih warna cermin dan dekorasi interior dalam kerangka dua versi: olahraga dan perkotaan. Total lebih dari 5.000 kombinasi.

Tapi ini semua memanjakan. Bahkan jika dalam lima pintu baru dari Seri Pertama satu warna tersedia, dan bukannya navigasi internet ada radio kaset, saya tidak akan peduli. Mengendarai, kegembiraan dan persatuan dengan mobil adalah tiga opsi BMW wajib, yang dapat Anda bayar ekstra, memilih mesin lebih kuat, dan kemudi lebih tepat.

Harga Seri BMW 1 yang baru
Anda dapat bergabung dengan nilai -nilai seri BMW 1 baru tahun 2011 untuk 875.000 rubel dengan memilih versi dasar 116i. Lebih menarik dalam semua hal, 170-tenaga kuda BMW 118i tersedia untuk 995.000 rubel dan segera dalam kinerja yang membedakan olahraga dan perkotaan untuk dipilih. Harga diesel seratus unit kedua puluh dimulai dengan 1.120.000 rubel dalam konfigurasi konvensional, dan 1 195.000 rubel dalam pakaian olahraga atau perkotaan.

Kami menyukai seri BMW 1
Mesin diesel dan manajemen olahraga opsional

Kami tidak menyukai seri BMW 1
Karakteristik mesin 136-tenaga kuda

Pesaing BMW 1 Seri di Pasar Rusia:
Audi A3
Lexus CT200H
 

Penulis: Ilya Ogorodnikov
Foto: BMW Group, Ilya Ogorodnikov

 

Sumber: Majalah Wheel [September 2011]