Test Drive BMW 1 Series Coupe sejak 2011

Katakan: "Sekali!"

BMW siap berasal dari keuntungan harga BMW-116i di Rusia dimulai dengan 23.000 euro.

BMW Series 1 belum punya waktu untuk menghapus lapisan kamuflase, sebagai saudara jurnalistik dari ekspansi Rusia telah menempelkan label padanya Bavarian Kopeck. Julukan itu tampaknya terjebak kedengarannya lebih buruk. Seri pertama akan segera muncul di jalan Rusia. Keputusan ini dibuat, mungkin sedikit secara spontan, tetapi tidak dapat dibatalkan.
Lima mengapa?
Untuk invasi BMW di kelas baru ada banyak alasan bagi mereka untuk berhenti lebih. Pertama, tempat muncul. Mobil tumbuh dan celah saat ini antara mini dan tiga teratas dalam program BMW perlu diisi. Kedua, kelas mobil kompak di Eropa adalah yang paling populer setiap tahun untuk dijual 12 juta mobil. Pada saat yang sama, penjualan merek bergengsi tumbuh pada kecepatan tertinggi di dalamnya (ini sepertiga).
Pelanggan keempat, aman membutuhkan kenyamanan, kualitas, dan sportnis dengan produk BMW telah lama dikaitkan. Dan akhirnya, individualitas dari semua BMW Series 1 akan dibangun berdasarkan pesanan pelanggan. Mereka dapat menarik bukan harga dan diskon rendah, tetapi kualitas, orisinalitas, dan individualitas.
Kira-kira ini adalah makna pidato anggota Dewan Dewan BMW Profesor Burchand Göchel di presentasi mobil. Dengan argumennya sulit untuk berdebat.
Mengapa seri pertama, tetapi bukan CD ketiga, yang telah terbiasa? Bahkan, BMW baru dipisahkan secara artifisial dari model yang lebih besar. Awal yang berhasil dari seri pertama akan membuka kemungkinan untuk membuat keluarga lengkap lainnya dengan semua beragam tubuh dan mesin.
Lima mengapa?
Bukan rahasia lagi bahwa semua mobil modern dalam penggerak roda depan kelas kompak dengan tata letak mesin transverse. Banyak yang memiliki modifikasi penggerak empat roda, terutama dengan mesin yang kuat. Seri pertama tradisi BMW tidak surut: mesin longitudinal diposisikan, penggerak roda belakang, distribusi berat badan ideal 50:50, panjang maksimum pangkalan dan trek yang lebih luas. Spesialis perusahaan mengklaim bahwa hanya mobil penggerak roda belakang yang sepenuhnya mampu memberikan kesenangan mengemudi, dan mendukung empat bukti utama.
Pertama: The rear-wheel drive mobil cocok roda drive ketika overclocking, meningkatkan kopling dan mengurangi slip. Berikutnya, tata letak dengan bergeser mesin dan transmisi unit dalam database mengurangi momen inersia relatif terhadap sumbu vertikal, kontribusi untuk meningkatkan pengendalian, terutama di rotasi S-berbentuk. Ketiga, tata letak memungkinkan Anda untuk membawa pengemudi ke pusat massa, memastikan arti terbaik dari mesin. Akhirnya, roda depan yang bebas dari kekuatan dan saat-saat yang berhubungan dengan mesin, dan transmisi hanya efek kontrol murni.
Semua ini benar dengan reservasi penting untuk jalan dan ban dengan koefisien kopling tinggi. On Ice lukisan benar-benar berbeda.
Tentang kelima mengapa dalam folder tebal puff dokumentasi. Tapi itu tidak sulit untuk menebak bahwa ini adalah alasan teknologi. Produksi BMW dirancang untuk lokasi longitudinal mesin dan tata letak eksklusif, keuntungan dari yang disebutkan di atas.
Pabrik BMW di Regensburg, memproduksi mobil sejak tahun 1986, yang terbesar di antara perusahaan selusin manufaktur. Ada semua mobil seri ketiga sedan, coupe, cabriolets, universal dan model olahraga M3. Dan di musim panas tahun 2004, seri 1 muncul di satu-satunya perakitan conveyor.
Daftar opsional BMW seri peralatan pertama adalah mengesankan: itu adalah instalasi iklim sangat diperlukan, dan gagang pintu, dan kunci kontak dengan memori pengaturan individu dan kondisi teknis mesin, koneksi untuk ponsel Bluetooth, kursi dengan profil pneumatik, kaca menetas di atap dan belum Ratusan posisi.
Seratus dua puluh I.
Lima abu-abu gelap BMW-120i menunggu kita di tempat parkir dari pusat penelitian di Munich. Pertempuran tradisional untuk tidak semua mobil di konfigurasi yang sama: sistem navigasi, i-drive, gearbox mekanik, dua liter bensin Valvetronic motor dengan penyesuaian stepless tidak hanya fase, tetapi juga mengangkat katup. Sistem navigasi meliputi koordinat titik di mana untuk kembali ke enam malam menjelang sepanjang hari dan lanskap menyenangkan Selatan Bavaria.
Mereka yang akrab dengan BMW, untuk memahami seratus dua puluh akan mudah bagi skema penyesuaian kursi adalah sama. Terbiasa dengan merek lain, driver dapat bingung dalam menangani sisi. Tapi kontrol dari sandaran pneumatik dipikirkan tanpa cela. Pertama, memilih sub-penguatan yang diinginkan, maka halangan punggung Dari sisi. Hasil kembali pada sosok dan 70-, dan 100 kilogram drive.
Kesan pertama berkendara di sekitar kota ke mobil tidak perlu terbiasa. Kemampuan manuver yang sangat baik, rem hebat, dinamika yang baik, mesin jebakan adalah pro. Tinjau di tingkat pesaing modern. Sayangnya, standar keselamatan pasif sekarang dipaksa untuk mengentalkan rak atap. Bentuk khas dari cermin bagian dalam awalnya menyebabkan kebingungan, tetapi segera meyakinkan bahkan dengan gelas persegi panjang. Ulasan tidak akan lebih baik. Mirror samping bisa lebih lebar. Sangat disayangkan bahwa demi penampilan spektakuler terkadang melakukan kompromi.
Namun, kurangnya tinjauan di belahan belakang mengisi sensor parkir dengan indikasi pada tampilan i-drive. Dia pasti akan menaikkan alarm jika Anda mencoba untuk pergi ke kolom parkir terendah. Gearbox enam kecepatan bertindak seperti rana senapan: jelas dan dengan upaya yang jelas. Pindah tuas, bagaimanapun, sangat penting untuk mobil yang dinamis, Anda ingin lebih pendek. Valvetronic dua liter mengemudi dengan putaran idle, tetapi jelas menyukai bagian kanan tachometer. Hanya dengan begitu reaksinya terhadap gas menjadi cepat, dan suara itu tak terduga mengesankan untuk baris.
Meskipun 150 kuda di bawah kap, akselerasi BMW-120i oleh Autobahn tampaknya tidak mengesankan. Mobil itu persis dan dengan percaya diri mendapatkan momentum, sambil menempatkan panah tachometer di perbatasan Zona Merah. Namun dalam menyatakan 8,7 s menjadi seratus, entah bagaimana itu tidak terlalu percaya.
Enam puluh kilometer Autholes terbang dalam beberapa menit ke depan adalah sempit, diisi dengan mobil lanskap. Overtakes jarang terjadi di sini. Tetapi kita akan dapat menghargai kenyamanan suspensi. Sayangnya (untuk kami), cacat pelapisan besar di Jerman tidak ditemukan. Alur air di atas parkir Suspensi BMW dengan mudah. Tapi papan cuci di depan lampu lalu lintas (rem Jerman ini menjadi kuning, sebagai abnormal!) Tiba-tiba bergetar. Rupanya, pelaku ban berprofil rendah dari peningkatan mobilitas dengan dinding samping yang sangat kaku. Mereka memungkinkan Anda untuk mengemudi 150 km, bahkan jika udara datang sepenuhnya. Ganti dengan biasanya tidak mungkin untuk menempatkan di bawah waktu luang di sini tidak disediakan
Lintasan berliku di antara bukit tidak akan diizinkan untuk melewatkan pengemudi, bahkan jika tidak ada tempat untuk berakselerasi. Roda kemudi yang tidak terlalu cepat BMW memungkinkan tanpa gerakan yang tidak perlu untuk meresepkan belokan halus dan tidak menyaring Autobahn. Hidrauliciffer klasik lebih awal untuk melepaskan analog listriknya sejauh ini tidak begitu sempurna.
Hangat musim panas lagi bertemu dengan BMW-120i di Munich. Letakkan mobil di tempat parkir, lewati tombol, jangan lupa akhirnya untuk melihat komputer penerbangan. 7,8 l / 100 km tidak buruk untuk seharian bepergian, termasuk kemacetan kemacetan dan satu setengah ratus kilometer dari autobahn dengan kecepatan 150160 km / jam. Mungkin untuk ini Anda bisa memaafkan velvedronics yang tampak lesu. Tentu saja, mesin untuk 200 kekuatan akan cukup tepat di sini, tetapi tidak rahasia bahwa dasar penjualan justru rata-rata untuk kekuatan mobil.
LAIN
Dimungkinkan untuk mempertimbangkan satu tunggal sebagai alternatif untuk volkswagen-golf, perbedaan harga tidak terlalu besar. Tetapi, mungkin, yang lebih penting: bahkan BMW terkecil masih merupakan mobil asli yang asli, tidak memisahkan sasis dan agregat dengan model massa. Banyak gaya, asal aristokrat, atipikal untuk tata letak kelas, penanganan yang mengesankan dan banyak pilihan set lengkap memperhatikannya.
 
Anatoly Fomin. Stock Foto Penulis dan BMW

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"