Test Drive BMW 1 Seri Coupe Sejak 2011 Kompartemen

Serigala dan domba

Red Wolf, BMW 1 Series M Coupe yang baru, mempercepat dalam domba Skotlandia yang tenang dan damai, gembala dan nonsel lokal.

Domba -domba dengan damai merumput di padang rumput Dataran Tinggi Skotlandia, setelah mendengar kecelakaan itu menggeram dari cakrawala, pertama -tama membeku dengan bingung, berhenti mengunyah rumput yang lezat dan ramah lingkungan, dan kemudian bahkan tersebar di mana. Mereka merasakan pendekatan binatang buas, pendekatan serigala.

Tepi domba bergidik. Lembah -lembah Skotlandia dengan ejekan aneh, seolah -olah bersebelahan dengan bantuan licik dengan jalan aspal, melakukan serangan serigala. Kantor Perwakilan Inggris dari BMW melepaskan sekawanan serigala oranye terang pada belokan -belokan ini yang digantung oleh satu orang lain, kecuraman yang sama sekali tidak terduga. Dengan geramannya, lalu cara melindungi dari tebing pinggir jalan dan karenanya bahkan lebih menyeramkan, mereka takut beberapa hari domba, domba, dan nonsen Heyland setempat. Saya beruntung mengendarai salah satu serigala ini.

Bagi penggemar, untuk memahami: M-Car baru dari BMW selalu menjadi hari libur. Selain itu, ketika ini bukan pembaruan evolusi dalam kerangka model yang sudah diproduksi, tetapi mesin yang sama sekali baru. BMW 1 Series M Coupe. Jadi seharusnya menghargai perwakilan terakhir M-CLAN. Panjang. Dengan plester. Punya waktu untuk berpikir. Pikirkan apakah layak dikendarai di jalan -jalan yang tidak dikenal begitu sempit sehingga kadang -kadang dua mobil hampir tidak bepergian, di atas roda kemudi kanan yang tidak dikenal, dan kadang -kadang di tengah hujan? Agar tidak memikirkannya sekali lagi, dan ada cukup kekhawatiran dengan tangan kiri dan pendaratan idiot dengan kaki saya digulung untuk beralih ke gearbox, saya lebih suka nama yang lebih pendek: 1m. Itu lebih baik. Sangat cepat. Jadi tidak ada waktu untuk dipikirkan. Transmisi pertama dari pegangan pendek yang sempurna, menekan tombol hewan pada roda kemudi, gas ke lantai, dan di bawah pemotretan yang diberi makan dengan baik dari rilis yang dikonfigurasi saat mengganti serigala oranye-oranye dibawa ke kejauhan. Udara panas di situs awal masih bergetar, dan sudah mengetuk sebelum belokan pertama. Mengepakkan aspal dengan cengkeraman mati, dia hanya akan menjatuhkan sedikit kecepatan sehingga di pintu keluar, sedikit menyeka ke belakang, mendorong tenggorokan serigala ke semua serigala, bergegas ke kelompok berikutnya. Dan lagi dan lagi. Terus -menerus, lagi dan lagi. Tanpa lelah, tanpa keinginan, tanpa penundaan. Dengan amarah hewan dan detak jantung yang meningkat.

Jika Anda juga menyukai opsi pendek, maka ini adalah 1m yang sama, dan bukan sebaliknya M1, seperti yang saya dengar, banyak yang mengatakan sekarang. Yang terakhir terdengar lebih benar dalam kaitannya dengan nama mobil BMW lainnya. Tapi inilah yang tidak konsisten: sudah ada mobil dengan nama M1 dalam sejarah BMW. Dan yang mana! Kompartemen M1 yang luar biasa diproduksi pada pergantian tahun 7080 -an! Penciptaan pertama cabang BMW Motorsport tumbuh dari konsep BMW Turbo dari bidang pernikahan. Kemudian dia disuntik dengan darah Italia kecil, Maestro Gijaro. Ngomong -ngomong, benda serat karbon dan bingkai dilakukan di Moden, Italdesign mengumpulkan salon, dan baru kemudian mobil naik ke Jerman. Dengan -line enam M88 (277 hal., Multi -throser -throsery inlet, dengan crankcase kering), menghalangi diferensial belakang dan massa 1.300 kg, mobil ringan dan rendah adalah mimpi nyata dari autophanate apa pun. Tetapi untuk membelinya, hanya 399 yang beruntung ditakdirkan untuk begitu banyak warga sipil yang diproduksi dari tahun 1978 hingga 1981. Itu adalah pemimpin yang sebenarnya dari paket itu, ia berdiri di asal-usul perkembangan yang menakjubkan dari BMW M-versi. Ngomong -ngomong, sirkulasi coupe 1 seri M juga sangat terbatas. Misalnya, hanya 450 mobil yang akan diproduksi untuk Inggris.

Tembakan serigala muda dari penghargaan tradisi dan perjanjian mengikuti. Kompartemen 1M yang baru menyatakan agama yang sama seperti tiga puluh tahun yang lalu M1: lebih ringan, lebih keras, lebih kuat, akut, dalam waktu enam, blokir diri belakang. Tentu saja, selama tiga puluh tahun dunia ini tidak berdiri diam, banyak yang telah berubah. Sesuatu untuk yang lebih baik, tetapi ada sesuatu yang tidak. Jadi, misalnya, pemimpin dapat membeli tubuh serat karbon, dan 1m yang baru dikenakan dengan baja biasa, meskipun penggunaan ringan baja ultra -resistan dan super -light. Ya, dan satu sen, tentu saja, jauh dari kecantikan dari Gijaro itu. Tetapi dalam M-versi, semua paduan desain, fungsionalitas dan olahraga ini, dibumbui dengan hal-hal aerodinamis yang licik, terlihat berbeda. Kuat Atletis. Digantung. Dan tidak ada yang berlebihan. Lihat slip di sisi bumper depan? Mereka bukan hanya untuk kecantikan. Beamwashniki memanggil mereka tirai udara. Mereka secara khusus membentuk aliran aerodinamis untuk meningkatkan gaya penjepit pada gandar depan. Pekerja dan gelandangan belakang dengan retakan yang rumit. Semuanya untuk kecepatan, semuanya untuk kemenangan.

Ada juga -line enam N54. Indeksnya dalam lineup BMW *35i, omong -omong, sesuai dengan volume 3,5 -rancangan M88 yang berada pada serigala pertama M1. Tapi sekarang volumenya kurang dari setengah liter, dan sebagai imbalannya, turbocharger ganda Twinpower Turbo, di mana dua turbin kecil hampir selalu bertiup daripada dan memberikan daya tarik yang sangat baik di hampir seluruh rentang revolusi. Tetapi dalam keadilan perlu dikatakan bahwa ini bukan mesin M yang unik, seperti M3 atau sebagai M5 dan M6 adalah: mesin BMW adalah sama untuk 340 pasukan di Z4 35is Roadster. Namun, mengapa unit daya ini tidak menjadi lebih buruk. Motor yang bagus. Dengan logam, dengan karakter, dengan suara yang dilengkapi dengan baik. Tapi saya masih lebih dekat dengan kecepatan tinggi atmosfer tinggi M3. Saya membaca proposal sebelumnya dan menyadari: Ya Tuhan, dunia telah berbalik! Kita sekarang berbicara tentang rak momen dengan mesin Turbo dan tentang atmosfer berkuda! Ya, memang, Turbo menjadi berbeda.

Ada suspensi olahraga, dan rem sendiri, dan rem yang kuat. Di depan, aluminium ganda -knuckle dengan stabilizer dan mekanisme anti -tile, lima tuas di belakang. Bukankah itu mengingatkanmu? Secara struktural, ini adalah suspensi material M3, tetapi diselesaikan pada ukuran yang lebih kecil dari 1 seri M coupe. Militer sehingga perilakunya dekat dengan cita -cita untuk mobil yang pada dasarnya dibuat dari sen gigus rendah biasa. Kekakuannya menyenangkan dan tak kenal lelah, dan ulet benar -benar menakjubkan. Di tengah hujan, di jalan -jalan Skotlandia, dipangkas dengan perbatasan, lalu alami, tetapi tidak kalah rintangan yang kaku, dia memberi saya kepercayaan diri yang besar. Dia, tentu saja, adalah kekuatan hidrolik yang sangat baik servotronik, yang tidak memberikan kehadirannya: roda kemudi bersih dan transparan, setiap sudut rotasi roda yang dikendalikan terasa luar biasa. Menambahkan lada dan memblokir kunci diferensial M, mampu mentransfer ke salah satu ban belakang 265 -mm hingga 100% torsi dan dengan demikian mempercayai mobil di tikungan. Dengan kontrol kemudi seperti itu, pada suspensi seperti itu, dan bahkan dengan bantuan blokir diri, untuk mengelola 1m di footmen di kaki bukit, seperti rambut Julia Roberts, jalan dataran tinggi adalah kesenangan yang nyata. Semangat. Enak. Haute Couture Kitchen. Untuk gourmets.

Saya ingin makan dan makan. Potong ular Skotlandia ini dengan pisau bedah tajam dengan pisau bedah yang tajam. Tembak dari knalpot keempat -barel pada domba dan kendaraan yang tertinggal dengan cepat. Melihat pengorbanan berikutnya, tambahkan pergi, terbang di belakang, tawar -menawar dengan sedikit dan langsung melahap, menempel ke tenggorokan dan mematahkan lehernya. 1M cepat, tetapi bisa dimengerti, Norovist, tetapi fleksor di tangan yang terampil. Alat. Kerang. Peluru.

Arloji ini adalah test drive, jam kenalan kami dengan serigala muda ini terbang seperti satu menit. Mereka kadang -kadang tidak bisa meracuni mereka dari seember hujan, atau menusuk pulau pulau, atau pada awalnya begitu tidak ramah -keistimewaan mesin, atau kesesuaian rute lokal. 1M benar -benar mengerti saya. Saya memahaminya hampir sama. Di antara kami ada hubungan yang jujur \u200b\u200bdan konstan. Kami terikat dengan jelas dan tanpa syarat. Jadi sinkronisasi gearbox membantu saling memahami poros primer dan sekunder satu sama lain. Jadi fajar dan matahari terbenam diikat siang dan malam. Maka tak terhindarkan di musim dingin, musim semi mengikuti. Koneksi binatang buas dan manusia ini, hubungan mekanisme dan seseorang sangat mahal. Apa yang bisa kita katakan tentang 2.226.000 rubel yang diminta untuk BMW 1 Series M Coupe di Rusia.

Sumber: Mobil