Audi TTS Roadster Test Drive Sejak 2008.

Kecantikan dan senjata

Mengapa, dalam kerangka satu model, produsen membuat begitu banyak modifikasi? Kami memutuskan untuk mencari tahu pada contoh Audi TT, mengambil roadster dan versi olahraga TTS pada tes. TT menggunakan reputasi di negara kita sebagai mobil wanita, dan convertible, dan bahkan berwarna merah, terutama. Oleh karena itu, kami menemukan dia pasangan yang cocok dan mengundangnya untuk berpartisipasi dalam Tes A Model Fashion dan aktris Natalya Ustyumenko.
 
Audi TT Roadster
Dalam kehidupan sehari -hari, saya bepergian dengan convertible. Benar, ini hanyalah pluriel Citroen C3 kecil, tetapi esensi ini tidak berubah. Mobil terbuka di hari musim panas yang cerah adalah sumber tambahan suasana hati yang baik. Selain itu, saya pikir convertible sangat praktis. Mengapa? Ya, semuanya sangat sederhana, saya bisa berjemur di dalamnya dalam perjalanan ke pantai!
Tentu saja, citro saya tidak begitu praktis dalam hal melipat atap, karena bagian atasnya harus dibiarkan di rumah, tidak secara otomatis terlipat. Suatu kali suamiku harus segera berbisnis, dan dia mengambil C3 tanpa atap. Di jalan, ia ditemukan oleh hujan deras, dan naik di bawah pandangan ambigu dari mobil lain. Jadi bagian atas lipat secara otomatis luar biasa, sangat disayangkan yang dilipat ke tempat TT biasa memiliki baris kursi kedua. Biarkan yang kecil, biarkan orang dewasa tidak ada hubungannya di sana, tetapi karena anak kecil saya akan datang dengan benar. Dan bayi itu tidak punya tempat untuk pergi. Tidak di kursi depan untuk menanamnya! Tapi untuk mengendarai pacar tepat. Dia akan mati dengan gembira!
Dan salon di TT luar biasa. Apa kualitas yang sangat baik dari semua detail, kursi yang nyaman. Sisipan merah di kursi, garis yang elegan, lampu latar dari perangkat telah ternyata menjadi warna mobil. Saya menyukai setir dengan bagian bawah tersembunyi dengan mudah duduk dan keluar dari mobil, dan Anda lebih baik merasakan setir. Manajemen musik dan instalasi iklim intuitif. Dan betapa kerennya pelek krom yang berputar dari saluran udara ini ditemukan, yang dapat disesuaikan dengan pasokan udara.
Tetapi fakta bahwa Jerman tidak mengurus tempat untuk menyimpan berbagai hal sangat buruk. Tidak ada tempat untuk meletakkan tas kosmetik. Ini tidak akan masuk ke dalam kompartemen sarung tangan, di saku pike di pintu juga. Hanya di kursi berikutnya. Dan jika ada yang duduk di sana? Meski berdiri. Di sini, Anda bisa duduk di kursi. Bukan pilihan, tentu saja, tapi apa yang harus dilakukan? Ya anda tidak bisa menempatkan pakaian luar di mana pun. Dan bagaimana dengan ponselnya? Entah di asbak, atau nongkrong di pemegang cangkir. Tapi semua ini saya memaafkan tt. Saya memaafkan untuk daya tariknya. Sangat bagus, terutama dalam warna ceri ini dan tanpa atap. Meskipun dengan atasan kain terangkat tampak hebat. Mobil untuk seorang wanita. Tampak bagi saya bahwa seorang pria dalam hal ini akan terlihat agak tidak masuk akal.
Tentu saja, muncul pertanyaan, mengapa gadis 250 pasukan di bawah kap? Jawabannya sederhana: Wanita ingin percaya diri tidak kurang dari pria. Percaya diri dan di dalam mobil. Dan 3,2 liter benar -benar diambil dari situasi apa pun. Mobil selalu siap untuk akselerasi gesit. Kotak itu juga membantu. Saya biasanya tidak mengemudi dengan cepat, tetapi saya dapat mengevaluasi kehalusan switching otomatis. Di TT, gearbox bekerja dengan sangat baik, robot berkedut saya di C3 tidak bermimpi! Suspensi, katakanlah, Oak? Saya tidak tahu, sepertinya tidak begitu bagi saya. Dan kemudi ada di atas. Lihat seberapa jelas roadster mengikuti arah tertentu. Mudah dan nyaman. Saya mendengar, mereka mengatakan bahwa convertible biasanya merupakan tubuh yang lebih rendah, yang dari penanganannya menderita. Tentang TT, saya tidak akan mengatakan itu. Meskipun kurangnya atap, dia mengerti sekilas, secara instan dan dapat diprediksi bereaksi terhadap tindakan saya. Sangat patuh.
 
Apakah saya ingin mengendarai Audi TT Roadster? Tentu saja ya! Tetapi dalam hal apa pun, ini seharusnya bukan satu -satunya mobil dalam keluarga, dan jika Anda memiliki anak, maka bepergian ke Roadster, sayangnya, tidak akan berhasil. Lebih baik lagi, itu bukan di Moskow yang pengap dan kotor, tetapi di suatu tempat di pantai salah satu laut selatan!
 
Audi tts
Audi tts adalah contoh yang sangat baik dari perhitungan khas Jerman, verifikasi dan pragmatisme. Secara tradisional, dalam lineup Audi, mobil dengan literatur menempati posisi menengah antara warga sipil dan mobil sport RS. Audi s hanyalah langkah menuju era ekstrem. Jadi Audi TTS di tengah-tengah antara modifikasi 3.2 liter yang paling kuat dari TT biasa dan 350-tenaga kuda mendatang TT RS, penampilan yang kami harapkan tahun depan. Tetapi posisi menengah TTS dalam hal apa pun tidak berarti tidak ada atau ketidaklengkapan yang tidak lengkap. Mobil esca utuh, dipikirkan dan ... sangat cepat. Sangat cepat sehingga mungkin bersaing dengan saudara lelakinya yang mengerikan R8. Dan dalam kondisi kota metropolitan, tts yang licik, mungkin, bahkan lebih disukai daripada R8. Pemeriksa TTS, tergerak oleh pengemudi yang terampil di papan catur lalu lintas perkotaan, berada dalam waktu sejenak di wanita. Audi koki mengenal pekerjaan mereka dengan sangat baik. Mereka telah mengetahui resep S-Blood sejak lama: lebih sedikit lemak (TTS lebih mudah daripada TT Roader 3.2 hampir untuk Centner), lebih banyak daging (2,0 mesin TFSI dari S3 dipaksa ke 272 hp, TTS TT yang paling kuat dalam sejarah ), tambahkan lada (menurunkan suspensi dan bantalan rem khusus adalah 10 mm) dan harus diperiksa dengan bumbu tajam dalam bentuk unit kontrol mesin yang diprogram ulang dan transmisi.
Saya ingat bahwa Audi TT Quattro Sport disiapkan sesuai dengan resep (lihat Motor, Maret, 2006) dari generasi sebelumnya mesin Turbo yang dicincang secara menyeluruh, suspensi keras, peregangan alih -alih kursi belakang dan beberapa pukulan eksternal: atap hitam dan cermin dicat hitam , S-Line Body Kit. Dan roda asli. TTS tidak memiliki peregangan di kabin. Tidak perlu untuk itu. Badan yang dibuat menggunakan ASF (Audi Space Frame Technology), yang sebelumnya hanya digunakan pada model A2 dan A8, sudah menjadi 50%lebih keras. Ada perbedaan eksternal. Paling termudah untuk mengidentifikasi TT di depan gril radiator bingkai tunggal dengan batang vertikal, diluncurkan di atas horizontal (di seluruh TT, sebaliknya), strip LED di lampu depan dan bumper dengan intake udara yang besar. Cermin juga terbuat dari matte chromium, rok elegan diluncurkan di sepanjang sisi, dan empat batang knalpot menonjol dari bawah bumper belakang. Di bagian dalam perubahan, dibandingkan dengan kerabat, hanya ada beberapa lambang TT pada senapan serbu, ambang batas dan skala tachometer. Ngomong -ngomong, speedometer TTS ditandai hingga 300 km/jam, tidak seperti 280 dalam versi terbuka. Fetish murni, semua orang tahu bahwa kecepatan Audi serial terbatas pada giliran 250 km/jam. Tetapi langkah ke atas harus, meskipun kecil, tidak penting, karena ini adalah skuad!
Kebetulan di atas kemudi TTS, saya segera setelah Roadster. Saya memperhatikan perbedaannya segera setelah saya meluncurkan mesin. Alih -alih meredam gemuruh, celah yang keras dan kering dari motor TFSI, dibumbui dengan keributan bass knalpot, terdengar. Olahraga! Saya menyewa kembali dari tempat parkir. Turn idle dan rasio gigi tinggi dari gigi belakang membuat mobil bergerak dengan brengsek jelas tidak cukup torsi dengan mesin turbo 2 liter, yang dalam versi TTS berkembang hingga 272 hp. Mesin ini datang ke TTS dari model S3 dengan beberapa modifikasi ECU. Secara alami, TTS dan sistem pembuangan memiliki berbeda, yang diizinkan untuk dihapus pada 7 hp. Lebih dari S3. Tetapi pada mobil mereka biasanya tidak berbalik dan tidak menganggur. Jadi tuas transmisi dalam drive, dan pergi!
Meskipun saya akan menyebut mode ini bukan mengemudi, tetapi ekonomi atau wanita. Apa yang paling sering membutuhkan seorang gadis dari mobil? Jadi dia cantik! Dan kerumitan yang berlebihan dari mesin Turbo dan ranting kotak itu tidak berguna baginya. Oleh karena itu, perubahan tenang dalam program S-Tronic, serangkaian kecepatan yang halus, reaksi gas putus-putus akan berguna. Hingga 25003000 rpm, rasanya di bawah kap 120 kekuatan dari beberapa atmosfer 1,6 liter begitu lambat dan enggan penembak tachometer merangkak. Pada revolusi di atas 3000 ada pickup yang terlihat. Tapi ini bukan yang saya harapkan dari S-versi dengan 272 pasukan! Dimana karakter laki -laki yang sebenarnya?
The Silencers Mutter dengan tidak senang dalam menanggapi upaya saya untuk memacu mobil dengan klik tajam pada gas. Saya tidak puas dengan kotak itu sebagai respons terhadap kik-fajar, perlahan, memilah tangga (DSG sulit untuk melompat pada lebih dari satu transmisi ke kopling). Saya menunggu sekarang semua 272 kuda akan bergegas dengan kecepatan penuh. Tapi tidak, akselerasi selanjutnya tidak layak untuk saya tunggu dengan cepat, tetapi tidak untuk mobil 270-tenaga kuda. Apa itu? Esca, apakah dia naik lebih lambat dari kerabat yang sama? Dan mengapa ini suspensi getaran ini? Cukup intimidasi baik di atas diri Anda maupun di atas mobil. Mari kita coba beralih ke olahraga. Rupanya, para desainer ingin membuat penekanan khusus pada ST mesin untuk mencocokkan nama TTS dan karenanya ternyata hanya itu. Logika dalam hal ini, tentu saja, pernah membeli Audi S, kemudian, kemudian, Anda harus naik olahraga.
TTS sepertinya diganti. Semuanya jatuh ke tempatnya. Menanggapi menekan pedal akselerator, akselerasi instan dan cepat. S-Tronic sedemikian rupa sehingga sekarang memiliki lebih sedikit kecepatan untuk jatuh dalam beberapa gigi di atas 3000 rpm, di zona traksi maksimum. Selain itu, kotak dengan cepat beradaptasi dengan mengemudi aktif. Dia secara aktif, dengan guncangan nyata, merusak langkah pengereman yang berkurang, dan ketika membuang gas menjaga transmisi sebanyak yang diperlukan. Kadang -kadang ada perasaan bahwa microchip terkesan di otak, bahkan saat lahir, yang tidak memberikan kehadirannya dengan cara apa pun, dan sekarang, bertahun -tahun kemudian, menjadi hidup dan mulai secara aktif mengirimkan sinyal transmisi TTS. Saling pengertian selesai! Jika chip seperti itu tidak mengetahuinya di otak Anda, maka Anda dapat memberikan perintah bukan DSG, tetapi dengan tangan Anda sendiri, sehingga mereka menarik kelopak, sehingga memberikan switching kilat -cepat. Saya melihat lubang kecil di antara mobil -mobil di sungai. Kelopak kiri untuk dirinya sendiri, hampir secara bersamaan gas ke lantai. Infus cepat mengikuti, setir ke kiri, setir ke kanan, dan saat Anda membaca semua ini, Audi sudah ada di wanita.
Dan suara apa yang dibuat oleh mesin TTS dengan akselerasi yang intens! Mereka biasanya mengatakan: suara motor adalah lagu! Tapi di sini bahkan bukan lagu, tapi seluruh simfoni. Turbin mencambuk, udara melolong udara di inlet, knalpot terdengar di setiap sakelar gigi ke atas, dan ketika gas diatur ulang, itu terisak -isak katup bypass. Saya tidak tahu bagaimana mesin RS akan terdengar melampaui orkestra seperti itu. Semua ini benar -benar untuk tempat itu dan tidak mengganggu sama sekali, hanya pengemudi yang mulai lebih banyak dan darahnya panas. Ini adalah atribut alami dan penting dari mobil sport yang benar -benar, yang juga memiliki fondasi yang kuat dari suspensi dan kemudi yang dikonfigurasi dengan sempurna.
Fondasi ini menyiratkan beton, tetapi suspensi dengan peredam kejut perjalanan magnetik tidak bisa disebut batu. Ya, itu sulit, tapi kopling macam apa yang disediakannya! Ketidaknyamanan tidak terasa bahkan ketika menerjemahkan sakelar khusus pada terowongan pusat ke posisi olahraga. Audi memiliki kecepatan besar secara bergantian tanpa pembongkaran. Terlepas dari ambang batas yang sangat tinggi dan stabilitas, TTS hanyalah mobil, dan cepat atau lambat kecepatannya bisa terlalu tinggi. Ini mengikuti pembongkaran kecil depan, dan kemudian meluncur dengan keempat roda, yang dikendalikan dengan sempurna oleh gas dan setir transparan informatif. Jika gilirannya sangat curam, Anda dapat membantu dengan rem tangan ya, terlepas dari semua -drive roda, TTS dengan mudah memungkinkan Anda menggunakannya. Stabilisasi setelah selip terjadi dengan cukup kaku, Anda harus siap untuk upaya yang tumbuh tajam pada roda kemudi.
 
Secara umum, ternyata TTS ternyata menjadi mobil yang unik. Dia merasa hebat di jalan tol bergegas ke depan, seperti panah, tidak memberikan perhatian khusus pada kekurangan lapisan bahkan 200 km/jam. Dan di jalan -jalan sempit yang berliku, ia dengan baik merangkai pergantian kecuraman dan kesulitan yang berbeda pada gril radiator kromnya, seperti Dartanyan dari penjaga Kardinal di pedangnya. Oleh kota? Tidak masalah. Setiap lumen kecil di antara mobil dapat digunakan untuk menyalip, dan jika balapannya lelah, maka tuas S-Tronic di drive, dan Anda akan merasa sakit dengan kecepatan berjalan. Saya pikir TTS tidak akan hilang di jalan raya balap, hanya rem yang tampak lemah untuk latihan serius, ada kecenderungan untuk terlalu panas. Sia -sia, bagaimanapun, spesialis Audi hanya mengubah bantalan, dan meninggalkan standar disk. Rupanya pergi ke Rs.
Tetapi sementara RS belum muncul, Audi TTS tetap merupakan senjata paling tangguh dari semua modifikasi TT. Dibutuhkan tangan dan ketenangan yang sangat keras, tetapi pemilik kualitas ini akan sepenuhnya terbayar dengan kecepatan, kelincahan, dan kepatuhan.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyumenko

 
 

 

 

Sumber: Majalah motor [Oktober 2008]