Test Drive Audi S4 2005 - 2007 Sedan

Universal Soldier - Audi S4 DTM Line Test Drive

Mengantisipasi seru yang berbeda dari pembaca [email protected] - Mengapa menguji mobil yang mahal dan tidak praktis, ketika sebagian besar masih akan membeli sesuatu seperti Ford Focus, saya akan menjawab. Di masa kecil, kebanyakan dari kita senang membaca novel tentang petualangan. Kami memberikan laporan bahwa dalam sepuluh tahun ke depan kami masih tidak akan masuk ke hutan atau kami tidak akan menjadi kapten fregat, tetapi terus membaca cerita atau menonton film, memimpikan petualangan. Kami tumbuh dan impian kami tumbuh bersama kami.
Audi S4 untuk banyak subjek mimpi. Mobil sport bernilai sekitar 100 ribu dolar. Mesin berbentuk V delapan silinder dengan kapasitas 344 hp, penggerak all-wheel quattro, dan untuk melengkapi ini, kit bodi garis DTM memungkinkan Anda untuk menonjol.
Dari Audi S4 yang biasa, garis DTM dibedakan oleh spoiler depan dan belakang yang terbuat dari karbon, diubah oleh bumper dan ambang batas. Lampu kabut menghilang di bumper depan dan asupan udara tambahan ditambahkan, dan slot tambahan untuk cakram rem juga muncul di bumer belakang. Diffuser aerodinomik hitam muncul di mana pipa knalpot berpasangan dibangun. Selain itu, mobil dilengkapi dengan cakram matte hitam asli.
Di kabin, seperti S4 yang biasa, Kursi Olahraga yang luar biasa Recaro, di pangkalan yang terbuat dari kain+kulit atau atas pesanan Nappa+Alcantara Leather. Sisipan karbon, yang, jika diinginkan, dapat diganti dengan aluminium atau birch abu -abu konservatif, pernis piano hitam. Roda kemudi tiga -spicium dengan telinga yang sangat nyaman untuk pergeseran gigi manual. Sisanya adalah Audi A4 yang biasa. Cadangan penuh bahkan ditempatkan di bagasi, tanpa ada 18 inci. Mungkin itu menjadi lebih baik? Jika Anda tidak melihat lebih dekat pada papan nama W8 dan S4, tampaknya ada cukup banyak Audi A4 sipil di dekatnya. Tapi itu layak untuk memprovokasi, seperti di bawah deru V8, itu akan putus dan bersembunyi di balik cakrawala. Bahkan dengan akselerasi otomatis menjadi ratusan membutuhkan waktu kurang dari enam detik.
Saat mengemudi, itu mengesankan bukan akselerasi seperti elastisitas mesin. Ada cukup traksi di seluruh rentang kecepatan dan pada kecepatan apa pun, yang, dikombinasikan dengan rem yang efektif, membuat kontrol sangat aman. Ada tempat gratis di sungai, dan anda tampaknya menunjukkan arah, dan S4 melakukan segalanya sendiri, sementara penundaan mesin minim. Biasanya dinamika yang dipercepat dari mobil sport sedikit lebih unggul daripada rem. Pada S4, yang sebaliknya adalah benar. Dengan perlambatan standar dalam rem, mereka memberikan penghentian yang nyaman dan halus, tetapi dengan mendorong pedal sampai ABS dipicu, S4 tampaknya melemparkan jangkar. Perlambatan sangat efektif! Terlepas dari karet olahraga -rendah, suspensi cukup nyaman. Trampers dan sendi aspal diatasi tanpa suara dan getaran yang tidak perlu pada tubuh. Gulungan di tikungan minim. Namun demikian, karet rendah -profil memiliki kelemahannya dan ini merupakan reaksi yang nyata terhadap rutii. Saat berakselerasi dan pengereman, mobil mulai menjelajahi. Sistem stabilisasi dengan waspada memantau transmisi torsi, ikon pensinyalan sekarang dan kemudian berkedip ketika akselerator ditekan di tikungan. Setelah berlebihan pada kecepatan pada gilirannya S4, secara mengejutkan mudah masuk ke pembongkaran. Sumbu depan dilucuti oleh mesin delapan siklus dan semua -roda. Dalam situasi seperti itu, sistem stabilisasi mencekik mesin, dan transmisi otomatis tidak memungkinkan penggunaan kelopak untuk beralih ke gigi rendah. Dengan demikian, skid berkembang untuk pembuangan gas. Saya tidak berani mematikan sistem stabilisasi dan memeriksa mobil dalam kondisi pertempuran di jalan umum.
Apa yang dirasakan pemilik mobil seperti itu, mengoperasikannya setiap hari di kota metropolis? Di satu sisi, aturan jalan dan akal sehat, di sisi lain, mobil memungkinkan Anda untuk bergerak lebih cepat daripada aliran. Setelah mencoba dinamika penghambatan dan dipercepat, merasakan batas mobil di sudut -sudut, keinginan untuk membakar menghilang. Untuk suara sistem audio Bose, saya ingin pergi dengan nyaman, mengetahui bahwa ada kekuatan yang solid dalam stok. Ekstra 50-60 km/jam tidak akan banyak membawa tujuan akhir lebih dekat dan lewat dengan kecepatan yang diizinkan di kota melewati polisi lalu lintas berikutnya di matanya yang Anda baca: Anda tidak akan bersimpati dengan anak-anak Jerman? Saya bersimpati, tetapi saya hanya akan melebihi kecepatan jika terjadi kebutuhan mendesak!
Selain kepercayaan diri dalam dinamika dan kemampuan manuver, Anda mengerti, di roda S4, ia tidak akan mengecewakan salju yang tak terduga. Diferensial intersose Torsen dengan cepat membuang traksi. Mengingat musim dingin Niarushair yang lalu, di Moskow, mobil -mobil seperti itu dapat dioperasikan sepanjang tahun tanpa takut merusak bumper di atas salju. Akibatnya, S4 tampaknya menjadi semacam prajurit universal. Mobil bergengsi akan berkendara ke restoran malam atau dengan mengubah pakaian malam dengan santai untuk mengambil bagian dalam balapan amatir.
Setelah beberapa hari berkomunikasi, saya memikirkan hal ini dan harus ada mobil yang sempurna untuk setiap hari. Bagi saya, hanya ada dua kelemahan Frank di dalamnya. Yang pertama adalah konsumsi bahan bakar: dalam mode kota aktif, jumlahnya sekitar 25 liter 98 per 100 kilometer. Nah, tentu saja, harganya. Untuk S4 dengan mekanik, mereka meminta $ 95.571, dan dengan enam -kecepatan Tiptron dari $ 97.615.
Yaroslav Marshalkin
 

 

Sumber: Auto.mail.ru