Tes Drive Audi RS4 Sejak 2005 Sedan

Semua foto Audi Rs4 Sejak 2005

Pukulan pukulan.

Empat roda terkemuka, empat kursi dan delapan silinder Audi RS4 dapat berpikir tentang kelayakan mengakuisisi Porsche
Pada tahun 2000, Gai Richie menghapus Kush Big Kush, di mana salah satu peran utama Gipsi Mickey memainkan Brad Pitt. Ackless dan arogan Mickey sekali dalam sebuah cerita. Alih-alih menjaga emosi Anda di kastil, Mickey mengenakan pertengkaran dengan George Vermille yang luar biasa dari dunia pertempuran ilegal. Melihatnya, tidak sulit untuk membayangkan seberapa cepat dari Mickey harus membuat daging. Tetapi kenyataannya adalah bahwa pria kurus ini mengenakan julukan Master of One Strike, yang dia konfirmasi kali ini. Satu pukulan dan George bergemuruh berada di rumah sakit dengan cedera kepala. Saya ingat Mickey karena saya baru saja berguling-guling dalam dia beroda kembarnya Audi Rs4. Mobil, yang terlihat hampir seperti Audi A4 yang biasa, tetapi mengetuk hampir seperti Porsche 911.

Mulai berdiri dengan sejarah. Pada tahun 1994, mobil Audi pertama muncul dengan penunjukan RS. Universal Audi 80, dibuat untuk keluarga Eropa terhormat, di pusat persiapan Porsche yang ditanamkan 2,2-

liter TurboCrastor dengan kapasitas 315 hp, MCP 6-kecepatan, quattro penggerak empat roda dan rem curam dengan stigm Porsche. Sesuatu telah berubah dalam penampilan dan kabin, tetapi yang paling penting adalah dinamika. Akselerasi hingga seratus pertama ditempati 5,4 s, bahkan dengan standar saat ini, hasilnya mengesankan. Pada tahun 1999, Audi merilis tanda RS4 lain universal. Secara konseptual ia adalah salinan RS2, tetapi karena lebih banyak kekuatan dan teknologi yang sangat baik, ia melaju Porsche lain secara tiba-tiba. Rahasia speaker yang menakjubkan adalah bitbogo 380-kuat, yang mempercepat mobil hingga 100 km / jam untuk 4,9 detik. Versi tuning menyerupai sofa kulit yang bagus dengan mesin reaktif, namun RS4 sedikit kurang ramphibiditas secara bergantian. Karena motor berat, terletak di depan gandar depan, dan transmisi penggerak semua roda dengan distribusi torsi simetris, kontrol RS4 telah menjadi batu sandungan dalam perselisihan dengan BMW M3. Oleh karena itu, pengembangan RS4 baru dilakukan di bawah kendali ahli gizi. Tetapi sebelumnya, pada tahun 2002, pengisian Audi RS6 terjadi pada Rs. RS pertama dengan tubuh sedan dan ACP. Ada gerobak, tetapi sedan dirasakan oleh target audiens dengan antusiasme. Menurut transportasi energi, ia meletakkan bilah bahkan BMW M5 yang tampaknya tak terkalahkan. Motor 4.2 V8 dengan dua turbin mengeluarkan 450 hp dan 560 nm, jadi turun ke 100 km / jam lebih cepat dari 5 s untuk RS6 bukan masalah. Sistem drive penuh membantu di jalan basah, dan mesin dan suspensi dengan peredam kejut magnet magnetic memberikan mobil yang diperlukan di kelas bisnis. Namun, belokan itu menjadi bahkan bertanya, dan kenaikan harga bahan bakar menanyai mengantuk dengan turbin. Namun demikian, pesan tentang mengubah konsep motor untuk RS4 baru ternyata menjadi sensasi. Selamat tinggal, turbin, mesin atmosfer hidup panjang! Kadang-kadang mereka berkata di BMW, tetapi kami tidak mengharapkan langkah seperti itu dari Audi, yang tradisi olahraga itu pergi ke Quattro Turbocharged. Apakah konsumsi bahan bakar benar-benar penting untuk mobil driver nyata? Hari ini begitu, tetapi ada pendapat lain tentang perubahan radikal konsep teknik.

Penunjukan 4.2 v8 tampaknya akrab, angka 420 hp Dan 430 nm juga mengisyaratkan pada keluarga RS, tetapi lihatlah karakteristik set daya: Pengembalian maksimum dicapai pada 7800 rpm, dan limiter kecepatan bekerja untuk 8250 rpm! Dalam pemahaman sipil, ini adalah frekuensi rotasi crankshaft yang terbukti dari mesin 8 silinder. Honda membuat sesuatu yang serupa untuk versi tipe-r, tetapi, tampaknya, orang Jepang lebih baik untuk berdiri di samping dengan empat liter mereka. Satu-satunya pesaing berdiri adalah 5,0 V10 dari BMW M. Ini memiliki kekuatan liter yang sama dan bersantai dengan revolusi tinggi yang sama, tetapi ada nuansa, memaksa mesin Audi ke tingkat yang sangat baik. Sedikit kemudian, tetapi selama Anda dapat meringkas hasil pertama.

Jadi mengapa motor atmosfer untuk RS4 baru? Pertama, karena teknologi Audi saat ini (tidak hanya tentang injeksi bahan bakar langsung FSI) memungkinkan Anda untuk mencapai daya tinggi tanpa menggunakan sistem turbocharging yang kompleks, rumit dan berat. Kedua, dan di sini perlu untuk membayar upeti ke FSI, mesin RS memiliki indikator efisiensi bahan bakar yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk V8. Ketiga, 4,2 V8 ini lebih kompak dan lebih ringan dari biturbo 2,7 v6 sebelumnya! Jadi sekarang konsep RS menyiratkan tidak hanya kekuatan dan drive, tetapi juga teknologi tinggi. Dan itu tidak terlihat seperti gipsi mickey

Penampilan, seperti sebelumnya, menyembunyikan asum mobil yang benar. Anda melihat RS4 dan Anda berpikir: Berikut adalah Audi A4, hanya sesuatu di dalamnya tidak demikian. Seolah-olah spanduk yang luar biasa, yang selalu menghindari pelajaran pendidikan jasmani, setelah liburan musim panas sepuluh kali ditarik ke satu tangan. Tidak, mungkin, semua dua puluh. Pada saat yang sama, penampilannya hampir tidak berubah, tetapi pasukan itu terasa terasa. Jadi Audi RS4 dibangun di tubuh yang sama dengan A4, tetapi sayapnya menabrak lebar, untuk cara ambang batas dan bumper pulih. Spoiler yang nyata muncul di tutup bagasi, dan dari bawah spoiler bumper belakang, ada dua pipa knalpot besar. Tapi, tentu saja, hal utama dalam penampilan adalah roda 19 inci dengan dimensi ban 255/40 ZR19. Melalui roda adalah rem sport yang terlihat: kaliper 8-piston di depan dan belakang 4-piston. Terlihat mengesankan. Ini bekerja lebih baik.

Dari salon mobil seharga 130 ribu dolar, kami memiliki hak untuk mengharapkan sesuatu yang istimewa. Terutama jika kita berbicara tentang Audi. Tetapi melihat panel depan, menjadi jelas bahwa uang seperti itu diminta bukan untuk pengupasan modis di kabin. Jangan berpikir ada yang salah: Seperti sebelumnya, interior Audi meningkatkan perasaan kehadiran di mobil yang mahal. Berikut adalah vinil lunak, ergonomi yang benar, bau kulit berkualitas tinggi. Tetapi atribut olahraga sedikit: setir seri S-line, bola aluminium kulit yang nyaman dari pemilih CP dan dekorasi karbon dekoratif. Panel instrumen juga asli, dengan markup speedometer hingga 310 km / jam dan tampilan warna dari komputer on-board. Tetapi yang pertama dan yang paling penting, Anda merayakannya, berangkat di kursi atau penumpang, kursi. George gemuruh dalam hal seperti itu tidak akan cocok atau tidak bisa keluar dari itu. Profil dengan dukungan lateral yang diucapkan segera memberi untuk memahami: Anda duduk di mobil yang curam. Dan jika tidak ada cukup sensasi akut, rol samping dapat diisi dengan peraturan listrik. Mesin itu sendiri dapat menjepit Anda di Wakil jika Anda menekan tombol S. Tombol yang sama menawar ujung saraf dari sistem distribusi gas dan membuat suara rilis lebih mengancam. Setelah tombol Mulai Mesin, tombol S adalah yang terbaik dalam Rs4!

Mesin dimulai dengan suara seperti itu, seolah kakeknya adalah karet keras 5.7 V8 dari Corvette. Itu mulai menggerutu dengan revolusi siaga, dan jika Anda melempar panah hingga 5.000 rpm, maka gagak jatuh dari serangan jantung. Tetapi ketika gema dari turmisi frekuensi rendah 4.2 v8 akan berlangganan, Anda sudah akan jauh. Hingga 100 km / jam RS4 berakselerasi 4.8 s. Drive roda empat mendorong kekuasaan ke dalam aspal dengan kekuatan seperti itu kelelahan dalam embrio, sehingga akselerasi berkembang dengan menakutkan. Gear pertama berakhir segera, pada detik Anda punya waktu untuk mencatat bahwa motor berputar dengan cepat dan saatnya untuk mendorong yang ketiga, maka Anda melihat speedometer: 16.0 km / jam Stepped 16.6 S setelah memulai! Tetapi pikiran telah dijual ke perasaan, dan kaki itu keras kepala menabrak pedal gas. Gagasan maksimum 250 km / jam menyapu kepala, tetapi RS4 sudah hang pada kerah elektronik 250 km / jam menjadi kenyataan seperti tiba-tiba, seperti 160 km / jam. Membaca garis-garis ini, Anda mungkin berpikir bahwa RS4 benar-benar sangat cepat, tetapi Anda hampir tidak bisa membayangkan bagaimana!

Sekarang Sbabi kecepatan untuk memeriksa bagaimana kecepatan tinggi ini V8 akan menarik di bagian bawah. Audi berpendapat bahwa 90% dari maksimum 430 nm tersedia dalam kisaran 2.800-7.600 rpm. Kami menurunkan hingga 2000 rpm, kami akan mengaktifkan transmisi III dan kita lagi pergi tergores, dan tachometer panah lagi dipilih untuk 8000 rpm! Cerita yang sama pada IV, V dan bahkan VI transmisi. Sulit untuk percaya, tetapi motor, yang mengalahkan dalam ekstasi setelah 6000 rpm, juga kuat dijemput di revs rendah. Ciptaan baru dari Audi insinyur membuat bicara tentang diri Anda di gelar yang sangat baik, karena selain kekuatan set sengit, mesin ini memiliki nafsu makan yang relatif sederhana. Dan dia terdengar seperti Tuhan semua V8. Pada awalnya ia mendengus ketidaksenangan, maka ia tumbuh dan akhirnya mengaum seperti singa bingung. Jika Anda mengaktifkan S, V8 akan menjadi bahkan lebih keras.

Rem layak cerita yang terpisah. Tapi aku tidak ingin berbicara tentang mereka untuk waktu yang lama. Hanya karena mereka bekerja persis seperti yang Anda harapkan. Kuat, efektif, tanpa lelah. Tapi pengendalian telah menjadi wahyu yang nyata.

Sebuah sedan (serta gerobak dan cabriolet) kelas D dengan mesin V8 dan drive lengkap tidak bisa berputar dengan mudah melekat pada hatchback cahaya atau coupe. Jika aku bisa, itu akan seperti fokus, karena mesin besar sebelum as roda depan selalu dicegah berlalunya cepat berubah. Tapi Audi RS4 ternyata dengan mudah dan cepat seperti Golf GTI! Dimungkinkan dalam dimensi yang benar suspensi dan mesin atau redistribusi torsi atas sumbu. Alih-alih rasio lama 50:50, prioritas RS4 baru untuk poros belakang 40:60. Menambah mudah, kemudi responsif ini dengan usaha organik, suspensi dengan Magnetic peredam kejut naik, dan itu menjadi jelas mengapa esensi RS4 mengetuk bawah seperti petir sebagai master dari satu serangan. Dari menit pertama, ini menangkap mobil perasaan dan pikiran, dan kemudian tidak terus memukau. akselerasi gila, penanganan yang memadai dan kenyamanan yang baik menghapus RS4 kepada para pemimpin hypersdans (serta hyperuniversal dan cabriolets). meriam kuning ini mengalahkan tepat di jantung, jadi kita berjuang. Keluar.
karakteristik teknis Audi RS4
Dimensi, mm 4586x1816x1415
Base, mm 2651
Mesin tipe bensin berbentuk V 8-silinder
Volume kerja, kubus. CM 4163.
Maks. Power, hp / rpm 420/7800
Maks. Saat, nm / rpm 430/5500
Transmisi Teknik 6-speed
Maks. Kecepatan, km / h 250
Ban 255/40 R18 *
Waktu akselerasi 0-100 km, dari 4,8
Konsumsi bahan bakar (menengah), l / 100 km 13.4
Volume tangki, l 63
* Dalam versi dasar.

Stanislav Goncharenko.
Foto oleh penulis