Drive Test Audi R8 Spyder Sejak 2010 Convertible

Audi R8 Spyder. Tiga warna: putih

Audi R8 Spyder. Harga: Tidak ditentukan dijual: dengan III persegi. 2010.

Tiga warna dari mobil balap tiga warna bendera Perancis di trilogi cinta dari Kshyshtof Keslevsky. Selama lebih dari seratus tahun, cara nasional mengembangkan teknik olahraga di dunia lama yang telah ditentukan. Air dan ekspresif biru Perancis, barustic dan selatan petualang merah Italia dan pragmatis, sedikit dingin putih Jerman

Tes pilot
Vladimir Makkaveev, 32 tahun, Jurnalis Mobil, Pengalaman Mengemudi 13 tahun, Mobil Pribadi - Volvo C30

Sebenarnya, warna-warna ini ditugaskan untuk klub mobil nasional pada awal abad XX di era balap mobil pertama. Tapi begitu terjadi bahwa tidak hanya balap, tetapi juga massa otomotif Tiga Besar dikembangkan sesuai ketat dengan warna palet warna nasional. Karena ia melihat di bandara parkir yang bagus tricolor kawanan Audi R8 Spyder (bukan biru Perancis, bagaimanapun, adalah coklat metalik), saya tidak ragu-ragu, ia mengambil langkah menuju convertible putih.

Tidak kalah dalam kecepatan dan karisma coupe, laba-laba R8 secara signifikan melebihi kakak laki-laki dalam arti emosional. Ini adalah cara mentransfer dari prototipe pengap mungil ke dalam kokpit terbuka dari rumus balap. Tampaknya dan mengubah R8 Spyder meresepkan dengan tepat pada tingkat yang sama dengan coupe, tetapi dikalikan dengan perasaan kebebasan dan persatuan dengan ruang, perasaan kecepatan menyebabkan emosi yang jauh lebih jelas. Dan tidak hanya pada pengemudi dan penumpang, tetapi juga dari yang lain. Bahkan di Monte Carlo dengan baik, bagaimana tidak menggambar mobil seperti itu di jalan raya Grand Prix yang legendaris di mana tampaknya telah digunakan untuk mobil mewah, R8 tenggelam dalam pandangan yang antusias. Dan sejumlah jempol seperti itu diangkat ke atas, saya melihat di sini kecuali selama Grand Prix yang sebenarnya, ketika Schumacher, Alonso atau Hamilton membuat kalangan kehormatan, kembali setelah petunjuk bendera kotak-kotak ke Pangeran Tribune untuk mengangkat hadiah besar di atas kepalanya. ! Namun, sementara rute untuk May Grand Prix hanya dibangun, di Monako, Anda hanya bisa melukis R8 Spyder: Nikmati perhatian publik. Dan untuk mengalami peluang berkecepatan tinggi, mari kita pergi ke Fourties Alpine dari Riviera Prancis.

Reproving Body Coupe Dalam konversi, insinyur Audi berusaha untuk tidak hanya menghindari mengurangi kekakuan sasis pada twist, tetapi juga untuk mencapai ini dengan darah rendah dengan kenaikan berat badan minimal. Tugasnya bukan dari kaku sederhana hingga restrukturisasi berdasarkan regulasi baru dari mobil Formula 1. Spyder diwarisi dari coupe 70% dari bagian tubuh. Adapun sisanya 30%, agar tidak kalah tanpa adanya atap kekakuan struktur, perlu untuk memperkuat terowongan pusat dan partisi belakang, untuk memperluas penampang ambang batas, bagian depan dan rak sentral, untuk dibangun ke lantai sebuah balok transversal tambahan dan panel aluminium pembawa untuk meningkatkan kekakuan melintang. Pada kasus tabrakan frontal, pintu telah memperkuat bagian tambahan. Semua modernisasi ini, tentu saja, berubah menjadi peningkatan berat badan, tetapi tidak begitu solid, karena mungkin untuk diharapkan. Hampir semua kelebihan berat badan berhasil mengkompensasi penggantian atap aluminium coupe pada cahaya hanya 42 kg top kain. Akibatnya, kenaikan berat badan hanya 6 kg: 216 melawan 210 di Coupe. Mizere, terutama mengingat pengurangan yang bersamaan di pusat gravitasi.

Akibatnya, tidak dapat dikendalikan, atau dinamika konversi pada IOTA tidak kalah dengan coupe. Semua tanggapan R8 sangat diverifikasi dan akurat, dan penggerak empat roda dengan kemudahan dan kalalitas mendistribusikan 525 kuda, yang belum tentu merupakan pengendara untuk dikendalikan dengan torsi yang gila 530 nm. Hingga 100 km / jam R8 Spyder hanya berakselerasi 0,2 dengan coupe yang lebih lambat: dalam 4,1 detik.

Sedangkan untuk KP, sekali lagi, dengan analogi dengan Coupe, R8 Spyder dilengkapi dengan mekanika dasar 6-speed atau r-tronic berurutan dengan mencuri kelopak dan sistem kontrol peluncuran. Dua variasi yang sama dan dalam pilihan suspensi pada tungku aluminium berbentuk ganda: Naik Audi Audi naik teknologi adaptif, mengkonfigurasi peredam kejut tergantung pada kondisi jalan dan gaya mengemudi dan olahraga opsional dengan peredam kejut pasif tradisional dengan dua mode kompresi. Di pegunungan, kombinasi pos pemeriksaan mekanis dan suspensi olahraga, tentu saja, memberi pengemudi lebih banyak emosi. Tapi mainan ini bagus untuk satu minggu lainnya. Dari sudut pandang posisi rentang model R8 sebagai mobil sport untuk setiap hari optimal, itu masih pilihan versi dengan R-Tronic dan suspensi adaptif. Terutama karena, sebagai tes di Pantai Azure telah menunjukkan, Jerman berhasil secara signifikan mengurangi gearbox, dibandingkan dengan apa yang ada di test drive Premiere dari Coupe R8 V10 setahun yang lalu. Secara struktural R-Tronic tetap sama, tetapi perangkat lunak baru diizinkan untuk secara praktis menyingkirkan pukulan keras di belakang pada setiap switching.

Secara umum, sambil menghemat gaya umum dengan coupe, Spyder sama sekali bukan salinan yang tepat dari kakak laki-laki. Berbeda dengan Coupe, convertible, bukan slot samping mengakuisisi intake udara klasik di depan roda belakang dan fiberglass karbon longitudinal dengan tulang rusuk melintang di sisi kompartemen mesin. Antara insang di atas kap, nozzle ventilasi transversal yang luas dibuat, tutup saat mengemudi, agar tidak menciptakan turbulensi berlebih. Meningkatkan aerodinamika dan meningkatkan kekuatan penjepitan ketika merancang Spyder R8, perhatian khusus dibayarkan, karena dalam kaitannya dengan konversi, laminarness aliran udara yang mengalir di sekitar mobil, dan kenyamanan akustik sebagian besar. Semuanya dilakukan dan dihitung dengan pragmatisitas Jerman sejati. Ini semua filosofi R8 Spyder. Meskipun gen Italia merah, sudah jauh dari lambo. Warnanya putih!


Peti Cina.
Tidak seperti kebanyakan teman sekelas, Audi R8 Spyder tanpa busur keselamatan yang biasa yang melindungi kepala pengemudi dan penumpang saat memberi tip. Namun, ini tidak berarti bahwa dalam Audi menyumbangkan keamanan demi meningkatkan karakteristik aerodinamis. Dalam desain R8 Spyder, sistem keamanan akting diri yang inovatif diterapkan. Dalam septum memisahkan kokpit dari kompartemen mesin, selain drive top lipat, dua bagian aluminium yang dimuat pegas yang kaku untuk perlindungan selama putaran dibangun. Ketika sabuk pengaman, pretensioner atau airbag dipicu, sakelar magnetik secara otomatis menghapus kunci. Terlepas dari satu sama lain, bagian selama 0,2 detik ditembus dan diperbaiki dalam posisi rel posisi yang dinaikkan, memberikan perlindungan pengemudi dan penumpang yang andal ketika memberi tip mobil, seperti busur keselamatan eksternal tradisional.


Cinta bukan Cinta
Roda kemudi asimetris perusahaan sekali lagi menggarisbawahi karakter sporty dari Audi R8 Spyder. Olahraga

Mikrofon dalam sabuk pengaman memungkinkan Anda untuk berbicara di telepon dan ketika bergerak dengan bagian atas yang diturunkan. Asli


Menyetir
R8 Spyder memberikan kesenangan berkendara yang hebat.

Salon
Ketika atap terbuka dari rahim yang tersumbat, Spyder salon R8 berubah menjadi kunci udara di atas roda!

Kenyamanan
Kaca depan melindungi aliran balik.

Keamanan
Pada kecepatan yang tersedia R8, keamanan absolut tidak mungkin.

Harga
Rusia belum didefinisikan. Di Jerman, harga R8 Spyder mulai dari 156.400, yang secara signifikan lebih murah daripada pesaing.

Keuntungan dan kerugian
+ Aerodinamika yang sangat baik, pengaturan lunak transmisi robot, dinamika yang sangat baik.
- Sumber daya dari beberapa node, khususnya transmisi, seperti pada Coupe R8, diragukan.


Spesifikasi
Merek dan Model - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Dimensi - 4434x1904x1244 mm
Mesin - Bensin, 5204 cm3, 525 liter. s. / 8000 min-1
Transmisi - Robotic, R-Tronic, 6-speed
Dynamics - Max 313 km / jam; 4.1 s sampai 100 km / h
Pesaing - Aston Martin DB9, Ferrari California


Pendapat kami
Sebuah olahraga konversi untuk Rusia untuk Rusia, tentu saja, musim panas eksotis, tetapi secara umum, pilihan yang sangat unggul. Dalam agresi dan pengelolaan, itu tidak kalah dengan coupe, tetapi dalam hal ruang dan effectity bahkan melebihi. Nah, sebelum kurangnya atap di musim dingin di Rusia pada R8, Anda dapat hampir tidak naik, bahkan di coupe tubuh. Dibandingkan dengan pesaing di kelasnya, pilihan anggaran yang cukup.


Diposting oleh: Vladimir Makkaveev



 

Sumber: Majalah 5 roda [Mei 2010]