Test drive Audi Allroad sejak 2012 universal

Mesin cuci tambang berpasir

Apakah Anda suka gaya naik yang energik dan dinamis? Apakah Anda berpikir bahwa nasib berbeda, akan menjadi driver mobil yang baik? Namun, akui gaya hidup aktif - tenda-kayaks ski, paling buruk, kebab di alam? Gaya komunitas off road Anda tidak alien untuk Anda? Dan pilih mobil - sehingga semuanya bersama-sama dan dalam satu botol ... tidur-mobil bukanlah fakta bahwa desa, tidak semua aspal akan diatasi. Dan pengorbanan besar-besaran hanya menakut-nakuti sekelilingnya - untuk merasakan semua kehalusan pilot, Anda tidak akan berhasil.


Antara gerobak dan pengorbanan
Namun, ada mobil yang diperlukan - ini adalah gerobak passabilitas tinggi. Resepnya cukup sederhana: untuk mengambil gerobak penumpang biasa dengan drive penuh dan mesin lebih kuat; Ubah Rasio Transmisi; Jika memungkinkan, tambahkan kunci, atau bahkan transmisi yang lebih rendah dalam distribusi; Pembukaan jalan meningkat ke batas yang masuk akal; Demi pengakuan, untuk mengikat di sekeliling perimeter dengan sabuk plastik pelindung, diduga, dengan melepaskan tepi perlindungan logam yang kuat dari bawah bumper; Komposisi untuk melayani merayapi atap dan melayani keajaiban ini pada roda gigi besar. Tentu saja, tidak sepadan untuk membingungkan mobil seperti itu dengan saznodelnik nyata, tetapi dia hampir tidak akan melepaskan parquetis sebagian, dan akan ada seratus poin di depan mobil penumpang, sambil menjaga hampir semua yang terbaik Kualitas di jalan raya. Drive all-wheel ini lebih cocok untuk sensel singkatan yang modis, yaitu kendaraan olahraga, yaitu olahraga dan mobil praktis. Melanggar kata kedua, itu akan lebih suka dan hanya pragmatik tanpa ambisi. Ini tidak menunggu belas kasihan dari alam, cuaca dan pembangun jalan, tetapi kendaraan klasik semua medan terlalu rumit.
Mesin yang dibangun sesuai dengan skema seperti itu, tidak begitu banyak - pembuat mobil hanya merasakan prospek kelas dan mulai menguasainya. Berkenalan dengan perwakilannya yang lebih dekat:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2,5 L, biaya - $ 36,1 ribu; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, $ 44,7 ribu; Audi-ollroud - 2,7 liter, $ 55,3 ribu.
Ketiga sampel dalam peralatan yang cukup kaya dan dilengkapi dengan Automata.



Fitur nasional
Untuk mobil, pencipta mereka mudah ditebak. Subaru, sebagaimana seharusnya orang Asia, yang paling kompak, lebarnya 110-120 mm kurang dari rekan-rival. Kacamata pintu yang tidak ajaib terlihat sangat bergaya - dan setelah semua, itu luar biasa, jangan biarkan air di tengah hujan dan jangan bersiul dengan kecepatan! Tetapi sebagian justru karena solusi C-Rack ini * cukup menekan pintu belakang.
Rentang penyesuaian juga dihitung dengan jelas bukan pada pemain bola basket - pengemudi dengan pertumbuhan 180 cm mengangkat setir hampir sampai berhenti (tidak seperti mesin lain, penyesuaian panjang speaker hilang) dan menggerakkan kursi dan turun. Belakang tetap persis begitu banyak ruang karena Anda perlu pas dengan benar ketika bagian belakang ditekan sepenuhnya ke belakang - Anda tidak mabuk, tetapi sedikit meluncur ke bawah dan bersantai - itu tidak akan berhasil. Yang ketiga ada di sana jika Anda mengambil, lebih baik seorang remaja. (Ini bukan kebetulan, itu bisa dilihat, di atap dibuat palung-sampo.
Salon - Sebaliknya, gagasan teknolog daripada desainer: itu dibuat dengan sangat baik dan hati-hati, tetapi tanpa kesenangan. Keluar dari mobil, segera Anda tidak ingat bagaimana tampilannya di dalam. Kursi depan yang nyaman, memperbaiki tubuh dengan lembut dengan kelebihan lateral. Headrests, sebaliknya, seolah-olah ditujukan di belakang kepalan - mungkin fungsional dalam kecelakaan, tetapi tidak menarik. Mungkin karena penyatuan dengan mesin untuk pasar domestik, rem tangan berada di sisi kanan terowongan - di penumpang. Dan kurangnya memblokir pemilih transmisi otomatis ketika kunci pengapian tidak dimasukkan atau pedal rem tidak ditekan, untuk mesin kelas ini hari ini sudah menusuk. Usia, usia ...
Sebagai keturunan Viking, itu terlihat tajam dan pedesaan. Dan lihat bagian depan - lebarnya sepertinya besar! Namun, mengapa tampaknya: lima silinder berturut-turut ya otomatis di samping - sehingga mengetik 1611 mm pengukur, di mana lagi. Dan apa keajaiban ini? Kunci pintu besar sangat kuat dan memperingatkan bahwa mereka sendiri membantingnya untuk penumpang - itu akan cukup untuk melompat ke salon sampai kaki dilucuti. Tidak, terima kasih ...
Di salon Volvo, saya jatuh ke masa kanak-kanak - dan saya meyakinkan kebanyakan orang untuk merasakan diri mereka di lintas negara, seolah-olah di gua raksasa. Bahkan tidak berukuran, meskipun ada lima pria yang kotor. Hanya banyak elemen interior yang luar biasa besar - format besar dan sengaja disederhanakan, seolah-olah sepasang guncangan dari blok: Jika konsol sentral datar, seperti dinding, dan seperempat meter persegi, jika tombol - kemudian fajar , meskipun tiga jari, dan jika gaya hidup di kursi kulit, maka setiap jahitan - beberapa sentimeter. Luas! Ya, dan cermin bagian dalam berada di bawah satu untuk menjadi - membuka panorama tidak lebih buruk daripada kaca depan, mengkompensasi kemalangan kelopak outdoor miniatur.
Tetapi indikator antropometrik dari raksasa terkait dengan Wise: hanya di posisi bawah kursi setir kursi tidak tumpang tindih dengan perangkat dengan driver dengan pertumbuhan hanya 180 cm, dan sama sekali boot 43 raksasa hampir tidak diperas. ke akselerator antara pedal rem dan terowongan pusat. By the way, tentang kaki: Temukan dukungan yang andal dari kaki kiri itu sulit - taman bermain mirip dengan waslap yang tersembunyi di bawah karpet, yang sama lunak dan tak berbentuk. Menyesuaikan kursi dengan tinggi, seolah-olah nampan kecil murah - menarik pegangan, Anda harus melompat di kursi sehingga pegas menghisapnya. Tuas pistol mesin yang baik, tetapi dengan rem tangan Anda akan berhati-hati dengan rem tangan - itu menyakiti sampah. Namun, tidak lagi mengeluh tentang apa - yang lainnya nyaman dan secara fungsional - misalnya, pemanasan listrik tepi bawah kaca (di kuas), deflektor ventilasi di rak tengah. Kontrol jarak jauh yang jelas terhadap ventilasi dan pemanasan masih perlu, dan senter keras kepala di rumah yang memfasilitasi pendaratan dalam gelap.
Audi menaklukkan keakuratan tradisional panel tubuh pas dan kilau logam yang dipoles: cetakan, papan nama, lapisan - ada glasir untuk melekat. Segera terlihat - perintis dan hal yang mahal. Namun, ini adalah rombongan, dan bagaimana dengan dia? Mobil yang sangat nyaman dan praktis: pintu besar, hanya interior besar - bahkan duduk di raksasa dua meter, Anda dapat melempar kaki ke kaki; Selesai interior berkualitas tinggi, penuh perhatian pada detail terkecil; peralatan terkaya. Belum lagi lampu depan Xenon, sistem audio yang mahal atau sensor parkir, di sini, misalnya, ada pemanasan dari semua lima kursi yang tirai lanjutan di jendela belakang. Apa yang ada - gagang lipat di langit-langit dan bahkan kait untuk pakaian dilengkapi dengan mikrolifer! Secara umum, hampir limusin diadaptasi untuk jalan yang buruk.
Kekurangan? Ada juga mereka, meskipun selain harga tinggi, yang lain tidak begitu mudah untuk menemukan. Sebagai contoh, sebuah panel depan besar sedikit menutup tibia penumpang. dashboard tampaknya menjadi yang pertama ditarik oleh desainer, dan kemudian beberapa skala di kalangan cukup dimasukkan - itu benar-benar diperlukan untuk suhu pointer minyak, selain suhu pointer pendingin, dan voltmeter? Ya, dan dengan speedometer, ia merasa gugup: skala nonlinear nya, selain dengan nomor berbagai kaliber, rumit untuk persepsi.


Persediaan dan kargo
Bagaimana dengan tenda dan ski? Bagi mereka, akan ada tempat di salah satu mobil: setiap bawah tirai diperpanjang lunak adalah volume yang sangat baik di gramometer a. Perbedaan beberapa sentimeter sepanjang lebar tidak signifikan. pembukaan Subaru pintu kelima sedikit mempersempit buku, audio lebih kuat dari lengkungan roda, volvo kehilangan kekurangan ini, selain ia memiliki hampir pintu vertikal - nyaman untuk kargo besar. Di bawah langit-langit Celest, kisi logam diturunkan untuk perlindungan penumpang, dan Jerman memiliki jaringan yang solid ditarik dari belakang punggung.
Perbedaan lebih terlihat ketika mengangkut panjang. Subaru menawarkan satu set standar - potong, dalam proporsi 40/60, punggung lipat dan bantal kursi belakang. Belakang sofa Volvo dibagi menjadi tiga bagian otonom dalam rasio 40/20/40 - menggabungkan, seperti yang Anda inginkan, dan Anda masih dapat menghapus segmen menghalangi bantal, memperpanjang kompartemen. penawaran Audi hanya dibagi menjadi proporsi akrab belakang, yang, dilemparkan ke dalam bantal stasioner, tidak ingin membentuk sebuah situs datar. Jika transformasi parsial, maka roll dengan mesh tongkat keluar di tengah, seperti penghalang, karena itu adalah tetap pada salah satu bagian dari belakang.


Rallist, cruiser dan cincin
Sebelum bergegas ke pampas, mari kita lihat bagaimana Trinity kami berperilaku di aspal.
Kesan terkuat dari Outback Subaru tidak memiliki apa-apa untuk membandingkan suara motor yang berlawanan: pada mode paksa itu masuk ke raungan berair dengan cutoff karakteristik. Tentu saja, untuk bersaing dengan berlawanan dengan atmosfer dengan turbocharger saingan yang jauh lebih kuat yang sulit - pecinta panas akan lebih suka enam liter enam. Di sisi lain, konsumsi bahan bakar rata-rata Subaru mudah dipasang pada 10 l / 100 km - sepasang analog lebih signifikan. Apa yang menaklukkan Subaru - deposit reaksi terhadap aksi kemudi dan umpan balik yang sangat baik (mempengaruhi, melihat, reli akar). Mobil itu sangat patuh dan seimbang, yang tampaknya bukan apa-apa, meletakkannya dengan menyamping, giliran Tommy Mykinen. Dan bahkan beberapa berisik memandang bukan cacat, tetapi sebagai tanda sportiness. Pada saat yang sama, tidak ada petunjuk - pedalaman membawa penumpang dengan lancar dan hati-hati. Benar, gearbox manual lebih cocok untuk pilot tertinggi - kendaraan lambat membuat gugup bahkan dengan overtaker biasa. Selain itu, perutnya kasar.
Di Volvo Cross Country, alam adalah orang Amerika. Sebuah mobil besar sangat baik saat parkir - setirnya sangat ringan. Namun, dengan melewati beberapa posisi kritis ketika bermanuver, ia sangat penting sampai berhenti - itu sudah berbahaya. Pada kecepatan yang lebih tinggi, pengetatan menghilang, tetapi kontrol yang sepenuhnya kosong membuat pengemudi umpan balik. Selain itu, sedikit redaman - roda kemudi yang dibor tidak dikembalikan dengan lancar ke posisi netral, meluruskan lintasan mobil, tetapi membuat beberapa osilasi, memaksa mobil untuk menulis ular.
Garis motor merupakan torsi maksimum, ia memberikan kisaran luas dari 1800 hingga 5000 rpm. Tidak ada petunjuk turboyama (kegagalan traksi di zona revolusi rendah). Automaton adaptif beralih dengan lancar, tetapi dalam mode kontrol manual, perlu untuk bekerja dengan probe - penundaan terlihat. Di Volvo, mode ini paling mirip dengan pekerjaan kotak manual biasa - transmisi diperbaiki secara kaku dan tidak ada sakelar dimatikan dalam mode Kykdown, maupun saat mencapai revolusi maksimum. Kasus kesederhanaan yang langka - lintas negara melebihi produsen yang dinyatakan kecepatan maksimum 200 km / jam! Mobil itu ternyata sangat tenang - yang biayanya satu dan jendela dua lapis. Melalui mereka, hanya penggilingan gigi karet kalajengking - ban Pirelli, dan dari sisi ia terdengar untuk mil. Diam dan slotting pada kecepatan padam oleh ambisi olahraga. Dan untuk yang lebih baik - remnya cukup kuat, tetapi cenderung terlalu panas: setelah beberapa perlambatan intensif, efektivitasnya jatuh.
Dua dan setengah ratus kuda Audi-ollroud berbicara untuk diri mereka sendiri - Gun! Dan kaliber besar. Perasaan soliditas besar-besaran menciptakan suspensi yang memegang tubuh dari kekayaan penyimpangan. Rars pada gilirannya minimal, dan reaksinya cukup tajam. Kombinasi seperti itu, dan bahkan penerus-terikat pada transmisi, konverter torsi keras menciptakan sensasi daripada mesin cincin, bukan reli, seperti, katakanlah, Subaru. Ingin tidak membalas dendam pada ekor secara bergantian, tetapi untuk meresepkannya dengan sangat akurat, penggunaan maksimum daya mesin, rem dan sifat-sifat kopling yang sangat baik dari ban Pirelli P6. Dengan meningkatnya kecepatan, suspensi pneumatik secara otomatis menurunkan tubuh audio, pada kecepatan sedang, izin dipulihkan. Namun, izin jalan dapat dikelola secara manual, tetapi lebih penting di sana ...


... di mana jalan berakhir
Jadi kami sampai pada karir berpasir - ini mungkin batas off-road, yang tidak masuk akal untuk menonjolkan mesin ini.
Subaru Outback tidak menunjukkan kecenderungan sekecil apa pun pada bucking karena distribusi dorong yang adil - diferensial inter-sumbu simetris membagi torsi dalam proporsi 50/50, dan dalam kasus roda tergelincir, salah satu sumbu diblokir oleh USSociation. ViscoDt lain ada di diferensial belakang. Namun, kombinasi bumper yang dicat elegan dan tenggelam panjang (sudut-sudut Kongres masuk adalah yang terkecil - hanya 18) membuatnya berhati-hati pada penyimpangan. Elemen suspensi masif dan tahan lama, jarak ke bawah besar, rilis yang paling rentan. Kemewahan untuk itu adalah 180 mm, tetapi hampir tidak tergantung pada beban, berkat levelizer self-absorbing self-absoring belakang.
Dengan sudut order penuh Volvo Cross Country, dan goresan pada bumper yang tidak dibongkar hampir tak terlihat, meskipun pencucian plastik kumuh dari kotoran tidak mudah. Sedikit lebih buruk adalah kasus dengan lumen: 180 mm yang sama dan juga di bawah rilis gandar belakang, tetapi hanya pada mesin email - sistem pemeliharaan sistem disuplai dengan biaya. Tetapi Volvo di depan bukan semacam perlindungan semprotan plastik, tetapi kompor aluminium empat milimeter! Berkat ban dengan primer yang dikembangkan, mobil hanya membutuhkan biaya penggerak roda depan untuk waktu yang cukup lama - dengan tidak adanya tergelincir, hampir seluruh torsi ditransmisikan ke roda depan. Gandar belakang dihubungkan oleh kopling kental dengan penundaan tertentu ketika roda depan sudah berbaring untuk melompat ke pasir. Selain itu, ada perangkat anti-tes Trac, yang memainkan peran pemblokiran elektronik diferensial antar-trek.
Ban audi-olloid bebas tidur tidak mengancam bahaya, tetapi juga sifat-sifat kopling di tanah mereka rendah. Di jalan yang baik, torsi berbagi sama antara bagian depan dan gandar belakang, dan dalam kasus tergelincir, distribusi dorong menyesuaikan diferensial inter-sumbu dari peningkatan gesekan torsen. Ini membantu kunci elektronik EDS, roda poros yang bergerak lambat. Kartu truf utama adalah Ollroud - kemampuan untuk mengubah jalan lumen. Di bagian paling atas dari empat posisi di bawah kompartemen mesin, 195 mm diperoleh, dan di sisa tempat dan sama sekali 220-230 mm. Ngomong-ngomong, mengintip di depan dan di belakang tepi perlindungan yang kuat - Butafory spektakuler: itu hanya lapisan logam tipis di bumper! Keuntungan lain adalah tubuh yang tahan lama dan kaku, yang dalam gantung diagonal, tidak seperti sepasang mesin lain, sama sekali tidak ditarik keluar, yang memungkinkan Anda untuk tetap dengan mudah menutup pintu.

Legacy Subaru membuat debutnya pada tahun 1989, sembilan tahun kemudian penampilannya diperbarui. Tersedia dengan sedan atau badan gerobak, drive - depan atau penuh. Pedalaman muncul pada tahun 1997 (di beberapa pasar Lancaster) secara formal - model independen, pada kenyataannya, penggerak semua roda universal, diadaptasi untuk jalan yang buruk. Trait bermerek - Mesin bensin yang berlawanan dengan volume 2.0 (berbagai tingkat forsing); 2.5 atau 3,0 liter. Gearbox - mekanis lima kecepatan (kecuali 3,0 liter) atau otomatis empat tahap.

+ Harga yang wajar, roda kemudi informatif, reaksi akurat di jalan, mesin suara berair.

- Mengunggulkan operasi mesin, induk induk besar, ukuran sederhana kabin.

Dalam kisaran model, bukan sedan terkadang diperbarui, dan universal yang sangat populer. Misalnya, untuk mengubah seri ke-70 dari sampel 1996 pada tahun 2000, hanya ada v70 gerbong yang menggunakan platform S80 Sedan yang disingkat. Sedikit kemudian, Volvo V70XC lintas negara lintas negara disajikan. Berbeda dengan V70 biasa, yang diproduksi dengan berbagai macam mesin, baik di depan dan dalam modifikasi penggerak semua roda, cross cross hanya dilengkapi dengan drive lengkap dan mesin 2,4 liter. Gearbox adalah lima kecepatan - mekanis atau otomatis.

+ Isolasi kebisingan yang baik, salon luas, kenyamanan tingkat tinggi, kelimpahan opsi transformasi batang.

-Ninformatif setir, cenderung meremas panas.

Pada tahun 1997, ia memulai debutnya dengan sedan roda depan Audi A6. Kemudian, universitas A6 A6, A6 A6, A6, dan akhirnya Audi-Alrhroad, muncul dalam interval. Ollrode hanya dilengkapi dengan mesin paling kuat - 2,7 liter bensin atau diesel 2,5 liter, dikumpulkan dengan transmisi otomatis mekanik enam kecepatan atau lima kecepatan.

Perilaku yang jelas di jalan, kehalusan tinggi, mesin yang kuat, rem efisien, peralatan kaya, interior yang sangat luas, lumen yang dapat disesuaikan.

Harga tinggi, konfigurasi dasbor non-optimal.

RINGKASAN
Setiap mobil adalah singkatan dari uangnya: Jika Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback adalah provokasi, hampir reli mobil, dikombinasikan untuk jalan umum, Volvo Cross Country - liner nyaman untuk prajurit jarak jauh dan banyak peralatan, lalu Audi-ollroud - Athlete Gentleman.

Di atap pedalaman, dua palka transparan mengangkat dan meluncur.

Di bawah asupan pipa adalah keras kepala dengan bermerek di seberang empat.

Kacamata pintu tanpa warna - fitur karakteristik dari sebagian besar mobil subaru.

Slot melangkah membuatnya sulit untuk mengendalikan pergerakan pemilih - dengan sentuhan sulit untuk melakukannya.

Kursi belakang dibagi menjadi tiga bagian dalam proporsi 40/20/40, kisi diturunkan untuk melindungi penumpang dari atas.

Untuk penumpang belakang - deflektor khusus di rak.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Konsol pusat datar dan besar seperti dinding.

Panel kontrol ventilasi yang lebih sederhana dan jelas sulit untuk dibuat.

Solusi Layout Langka - baris lima terletak di seberang.

 




Teks / Yuri ubin
Foto / Alexander Polunin

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"