Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Perkenalan begitu saja

Di roda Audi A8 adalah instruktur utama dari Sekolah Mengemudi Moskow BMW. Mobil BMW 745i adalah kepala sekolah Moskow Audi Quattro. Dengan kekuatan emosi - hampir pertukaran istri. Hanya ini Auto -Vsingeretisme.
Autopilot menulis tentang kedua mobil, dan lebih dari sekali. Secara khusus, delapan inilah yang ada pada tes jangka panjang kami, hampir BMW yang sama, hanya 14 cm lebih panjang, yaitu, dengan indeks LI, pada bulan Juli meninggalkan kami setelah tes enam bulan. Sepertinya Anda bisa menambahkan?
Diketahui bahwa di dunia mobil ada dua perusahaan yang dihormati - BMW dan Audi, yang sangat memantau keberhasilan dan lesi satu sama lain. Ini dapat dimengerti. Mereka berjuang untuk klien yang sama. Keduanya memberi tahu pelanggan tentang teknologi terbaru yang menjadi perhatian untuk membuat mobil mereka. Dan mereka mengatakan yang sebenarnya. Bagian atas Audi adalah limusin A8. Pada saat kami melakukan tes ini, delapan yang paling kuat adalah mobil dengan mesin 4,2 -liter, dalam satu -satunya badan yang dapat diakses - pendek. BMW meluncurkan seri ketujuh setahun sebelumnya dan sudah berhasil mendapatkan versi panjang dan enam liter di bawah kap. Tapi, mengamati paritas, kami mengambil BMW untuk mencocokkan Audi - sedan pendek dengan mesin 4,4 -liter. Tidak mungkin untuk mencapai kesetaraan lengkap: Delapan diproduksi hanya dengan semua -roda, dan pada tujuh itu tidak ada di alam.
Mereka mengatakan bahwa teknik di tangan Savage adalah tumpukan logam. Tentang mobil yang datang ke pengemudi yang buruk, ini juga berlaku. Dan secara harfiah. Produsen tidak bosan mengulangi bahwa mereka telah belajar melakukan mobil yang aman. Dan tautan terlemah adalah seorang pria.
 
 
Memperkuat hubungan ini di sekolah mengemudi. Dua sekolah Moskow paling mahal dan terkenal adalah Audi dan BMW. Audi dipimpin oleh atlet - dalam semangat dan partisipasi rutin dalam acara - Gennady Broslavsky, Sekolah BMW - mantan Gonovets Boris Sevostyanov, yang dipercaya membawa penguasa Kremlin dan menyiapkan pengemudi baru untuk mereka.
Inti dari ide kami adalah ini. Kami bertemu di bidang Khodynsky, di mana, omong -omong, kedua sekolah, tujuh dengan Broslav, dan delapan dengan Sevostyanov bertunangan. Ini, tentu saja, adalah provokasi. Air murni - bahan bias dan subyektif harus diperoleh. Dan kami menginginkannya. Setiap superizer menghabiskan tiga jam dengan mobil dari perusahaan yang bersaing. Kami datang dengan sejumlah tugas standar, dan setelah itu kami dengan hati -hati mendengarkan kesan para pihak. Ternyata tajam. Ini adalah jurnalis mobil yang hancur sebelum membuat penilaian: mungkin mereka berpikir, ini tangan kita tumbuh dari tempat yang salah? Atau apakah tidak terlalu buruk - bagaimana jika pengiklan akan tersinggung? .. dan para profesional percaya diri dan dicincang dari bahu.
KESAN PERTAMA.
Broslavsky: Saya tidak akan berbohong, saya sudah duduk di belakang kemudi tujuh baru. Saya ingat, saya pikir ketika saya melihatnya untuk pertama kalinya: Betapa berat mobilnya dirancang! Ketika saya belajar di Madi, saya sendiri melukis sketsa. Dan saya tidak mengerti akumulasi garis dan bentuk yang berlawanan. Tujuh tidak terlihat panjang, ketika yang berat di depan dan pantat berat berjarak di luar angkasa. Dan dalam versi pendek, mobil terlihat terlalu besar.
 
 
Sevostyanov: Tampaknya, A8 adalah mobil baru, tetapi saya membandingkannya dengan delapan sebelumnya, di mana saya telah cukup bepergian, dan saya melihat hampir tidak ada yang baru. Tentu saja, kesinambungan dalam gaya itu bagus, tetapi Anda perlu berkembang. Di sini BMW adalah revolusi dalam desain, tetapi revolusi apa pun tidak dapat menyukai semua orang. Audi baru terlalu konservatif.
Bangun sesuai dengan semua aturan di tempat pengemudi.
Broslavsky: Bagaimana cara mendapatkannya?! Ternyata Anda harus mengklik rem. Tampaknya saya berurusan dengan peralatan yang tidak dapat Anda gunakan tanpa membaca instruksi. Perlindungan dari anak itu, katakanlah? Perlindungan lemah. Anak saya dalam empat setengah tahun termasuk komputer, tidak tahu cara membaca. Dia melihat dan mengingat urutan aksi.
Jadi, lebih jauh. Tempat duduk. Lokasi tombol tidak biasa, tetapi mereka terlihat. Itulah mengapa salah satu kunci penyesuaian tidak dapat diberikan dua fungsi sekaligus? Pertama, Anda perlu mengaktifkan sektor tertentu, dan penyesuaian dilakukan dengan joystick?! Saya tidak segera memahami algoritma pekerjaannya, di sini kita perlu menyalakan otak. Dukungan sampingan sangat bagus. Saya menyesuaikannya, dan duduk dalam olahraga. Tapi kenapa begitu tinggi? Saya bukan Gulliver, tetapi saya tidak akan duduk di topi. Saya ingin memiliki kemudi yang lebih baik, dia tidak memiliki cukup keberangkatan. Bagel itu sendiri tidak nyaman. Dan perasaan bahwa itu tidak ditutupi dengan kulit yang sangat mahal. Seharusnya tidak ada setir di dalam mobil lebih dari seratus ribu dolar. Dan bentuk setir? Di BMW lama, menyenangkan untuk menjemputnya. Sekarang, jika saya meletakkan jari -jari saya di tombol kontrol Tibronik, bagaimana saya bisa menjaga kemudi?
Iklim yang berhasil dikonfigurasi dengan cepat, ada drum lama yang baik, tetapi pengaturan yang lebih tipis diletakkan di komputer. Saya tidak suka idrive. Ini sangat sulit. Perbandingan Mengerikan: Seseorang membutuhkan ponsel untuk memanggilnya menggunakan buku catatan. Yang lain pergi ke internet melalui itu, mengambil gambar, menyimpan buku harian di dalamnya. Idrive - Bagi mereka yang suka menyimpan buku harian. Bagi saya, mobilnya adalah mesinnya, remnya, kemampuan kontrolnya ... sisanya sekunder. Dan tujuh puluh persen dari fungsi tambahan tujuh, driver dari tipe saya tidak perlu. Saya membuka instruksi untuk menemukan cara menonaktifkan sistem stabilisasi, dan segera ditutup. Saya menyadari bahwa saya tidak akan segera menemukan jawabannya. Lebih baik saya memanggil Boris untuk membantu.
Sevostyanov: Mobil ini sangat bijaksana. Semua penyesuaian hadir. Dan ada roller lumbar, dan bantal di bawah lutut berguling dengan cara asli. Meskipun saya seorang pendek, tetapi duduk dengan baik. Semuanya baik-baik saja. Roda kemudi bagus, meskipun kelas mobil tidak menekankan. Pada enam hampir sama. Ya, Stepbrronics a LA Sport-dengan kelopak sekali-sekali. Menarik. Tampaknya tidak ada ventilasi kursi. Dapat dilihat bahwa ini adalah opsi, saya melihatnya di menu. Semuanya jelas tanpa instruksi. Saya mengambil buku sekali untuk menemukan penyesuaian dukungan samping. Ya, ternyata tidak ada. Segera dari komentar: Saya tidak suka langkah, langkan di lantai, di bawah pedal gas. Mengapa ada sedikit ruang untuk kaki kanan? Apa, Audi Corporate Tunnel? Dan tujuh ulasan, menurut saya, lebih baik.
 
Ular. Perubahan tajam dalam seri ini adalah penataan ulang.
Broslavsky: Selama pembangunan kembali, kita harus membayar upeti, ketujuh kurang dari Audi, dan pada saat yang sama mesin tidak menjadi kaku, bangku. Ini terutama terlihat pada ular. Saat berhenti dengan sistem stabilisasi dimatikan, ada skid kecil gandar belakang, yang, mungkin, setiap pengemudi akan mengatasinya. Saya tidak berpikir bahwa semua -drive roda pada lapisan kering akan membutuhkan peralatan lain atau akan memberikan keuntungan yang jelas. Dengan peningkatan kecepatan, rasanya ketika elektronik membantu mobil, dan saat dimatikan. Roda kemudi, meskipun saya tidak suka bentuknya, saya mengerti seratus persen. Benar, sandaran tangan mencegah kemudi, yang tidak dapat dilepas. Dan satu hal lagi: Rem pada BMW tampaknya tidak seefektif Audi.
Sevostyanov: Ketika kita berbicara tentang rem, kita harus ingat bahwa bahkan perbedaan berat 50 kilogram pengaruh, meskipun menurut saya Audi lebih unggul daripada rem BMW. Sekarang tentang pengendalian kedelapan. Pada penataan ulang, elektronik mencekik drift, dan seseorang tidak perlu menekan - cukup atur arah gerakan dengan roda kemudi. Ketika sistem dimatikan, keterampilan teknis tertentu akan diperlukan dari pengemudi: saya, untuk memadamkan selip, menarik mengemudi dengan setengah turn.
Mode manual kontrol gearbox.
Broslavsky: Menggunakan tombol kecil tidak nyaman. Tetapi rezim ini tidak diperlukan di sini. Baik pengemudi maupun pemilik yang mendidih di belakang kemudi tidak akan menggunakannya. Ya, dan mode manual seperti apa yang ada di mana elektronik terus -menerus mengikat! Saya sekarang membutuhkan perlengkapan yang dikurangi, dan tidak setelah detik kedua!
Sevostyanov: Ini bukan opsi seratus persen. Sebagian besar tidak menggunakannya: mereka akan bermain dan melupakan. Ini bisa berguna saat turun jika Anda punya waktu untuk menggunakannya: Anda membutuhkan keterampilan. Dan massa mobil terlalu besar untuk mode ini untuk mempengaruhi secara serius.
Berkendara dalam lingkaran. Imitasi Jalan Musim Dingin.
Broslavsky: Dengan elektronik di kami memiliki pembongkaran kecil poros depan dan peluit karet. Tidak ada upaya penstabil yang diperlukan dari saya. Sistem suffocation mesin - apa yang disebutnya di BMW? - Dia tidak akan membiarkan gas terlalu terbuka. Tapi tanpa elektronik ... Saya mulai olahraga di drive belakang, di Gaz-2410. Saya tahu drive roda belakang. Tapi di sini saya menstabilkan mobil, dan roda terus berputar dari traksi berlebih. Dengan motor yang begitu kuat di musim dingin - hanya dengan elektronik!
Sevostyanov: Semua sistem stylization bekerja, tetapi pada Audi mereka dimasukkan lebih lambat dari pada BMW, lintasan mesin kurang terkontrol, dan mobil lebih jauh dari lingkaran, yang juga terkait dengan traksi pada poros depan dan, sebagai a Hasilnya, pembongkarannya. Mengelola Audi tanpa ESP pada lapisan es akan sangat sulit.
Hasil.
Broslavsky: Saya suka BMW, seperti lama tiga -tiga, seperti baru, semua -roda. Saya sangat dekat dengan drive roda belakang. Tapi saya tidak mengerti mobil ini. Mesin, transmisi - super, hanya wabah! Kalau tidak, istri saya memiliki usia ke -325, di musim dingin tidak ada masalah pada ban musim panas. Dan di sini saya tidak memiliki keinginan untuk mematikan elektronik, melanjutkan, bepergian ke samping: segera setelah ada kebutuhan untuk memutar roda kemudi banyak per unit waktu, masalah dimulai. Tujuh adalah Pentium-7 di atas roda. Lebih mudah untuk bergerak di ruang di dalamnya. Dan baca korannya.
Sevostyanov: Audi - mobil yang baik dan dapat bermanuver, perwakilan khas kelasnya. Benar, menurut sensasi saya, di BMW selesai lebih baik dan lebih kaya.
Tentang sisanya. Bagi saya itu terlalu ringan setir, semacam mainan lembut, tetapi saya akui bahwa dalam mesin kelas ini tidak sepenuhnya logis untuk menempatkan manajemen olahraga. Saya tidak setuju bahwa Audi adalah pengemudi yang lebih. Dan seseorang tidak dapat dengan tegas mengatakan bahwa semua -drive roda lebih baik dari bagian belakang: itu hanya berbeda. Misalnya, karakteristik pembongkaran dari semua -wheel drive secara psikologis lebih sulit daripada selip pada klasik: tidak semua orang dapat beralih ke hambatan. Drive roda belakang secara intuitif lebih dapat dimengerti oleh pengemudi, klasik adalah klasik, tetapi di sini pengemudi membutuhkan lebih banyak keterampilan manajemen. Bahkan ketika elektronik membantunya.
Gennady Broslavsky. 30 tahun. Tinggi - 192 cm. Berat - 86 kg. Direktur Umum Sekolah Moskow Audi Quattro. Lulusan Madi. Pada tahun 2002, ia adalah peserta dalam balapan cincin jalan raya (Lada Cup, Formula Rus). Musim ini mengambil bagian dalam Kejuaraan Rusia di Rally, Piala Rusia di Rally, Kejuaraan Latvia dalam reli. Di sekolah, baru -baru ini mengajar atlet - pilot pemula.
 
Boris Sevostyanov. 46 tahun. Tinggi - 168 cm. Berat - 70 kg. Instruktur Chef dari Moskow Driving School untuk Mengemudi BMW. Letnan Kolonel Cadangan FSB. Dia lulus dari Insert Zile, dalam tahun-tahun muridnya dia terlibat dalam reli, dilakukan di mobil Moskvich-2140. Sejak 1982 ia bertugas di garasi tujuan khusus, kandang Kremlin. Dia memulai seorang mekanik, meninggalkan Gon pada tahun 2002 sebagai wakil kepala departemen pelatihan pengemudi. Kelas di sekolah BMW biasanya dilakukan sendiri.
Tes dan foto Sergey Sherestnikov
 
Model, Modifikasi Audi A8 4.2 Quattro BMW 745i
MESIN
Jenis/Angka/Lokasi Silinder Bensin/Bensin Berbentuk 8/V/8/V berbentuk
Volume Kerja (Meter Kubik) 4172 4398
Power (KW (L.S.) pada sekitar min.) 246 (335) di 6500 245 (333) di 6100
Momen (nm di sekitar./min.) 430 at 3500 450 at 3600
PENULARAN
Drive ini konstan penuh
Gearbox otomatis 6-speed tipe sekuensial tipe 6-speed-amplan otomatis
Rem
Cakram depan/belakang berventilasi berventilasi
DINAMIKA
Kecepatan maksimum (km/jam) 250 (dibatasi oleh elektronik) 250 (dibatasi oleh elektronik)
Akselerasi hingga 100 km jam (dtk.) 6.3 6.3
Dimensi/massa
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 5051/1894/1444 5029/1902/1492
Basis roda (mm) 2944 2990
Mar dilengkapi/lengkap (kg) 1780/2380 1945/2450
Harga di Moskow $ 120.000 $ 129.000

 

Sumber: "Pilot otomatis"