Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Bintang dan cincin
Musim Dingin 2001. Di dini hari, saya bergegas pada uji Audi A8 di Kutuzovsky, dengan hati -hati dibungkus salju basah. Baris kiri, 100 km/jam, kontrol absolut atas mesin dan jalan. Di kanan ekstrem, mereka dengan hati-hati meraih pemilik di rubel S-Class. Hitam, berwarna, lapis baja, ditipiskan oleh knalpot yang paling. Namun, bahkan kehadiran elektronik yang waspada tidak memungkinkan pengemudi gelding yang terlatih dengan baik untuk menahan laju semua -wheel drive Avdotya. Di negara di mana lalat putih dan cuaca buruk menguasai bola selama hampir enam bulan, hampir tidak mungkin untuk menghasilkan alternatif untuk mobil dalam perjalanan penuh.
Untuk waktu yang lama, ketika Audi, seperti Cinderella ke sepatu yang berharga, menerobos dengan delapan di kelas premium, pesaing utama dari Munich dan Stuttgart dengan tenang bereaksi terhadap rencana ingolstadt yang ambisius: dengan ofensif tengah malam, semua Anda semua, semua semua malam Anda semua semua semua malam -Wheel Drive Carriage masih akan berubah menjadi labu di pasar ini. Undang -undang lain, dan Anda menempatkan setidaknya tiga torsen cadangan lagi di trunk A8, gambar penjualan di kelas tidak akan berubah dari ini! Namun, segera, ketika keturunan musang kembali ke asal dan lagi mulai tampil di puncak dunia secara penuh, sudah waktunya untuk mengubah bahkan Mercedes.
Ironisnya, bahan tentang A8 baru dan all-wheel drive S-Class muncul di jurnal mobil di bawah satu sampul (N10/2002). Setelah perjalanan ke perusahaan, editor kami -dalam -dengan menyesal mencatat bahwa ... bekerja sama dengan sistem stabilitas pertukaran elektronik, secara fungsional mengganti tiga diferensial pemblokiran, semua -rheel drive, tentu saja, membuat kehidupan pengemudi dalam kondisi jalan yang sulit Lebih mudah ... Namun, bandingkan dan pahami dalam kondisi tes di Autobahn, kelebihan apa yang diberikan pengemudi dan seberapa dibutuhkan, sayangnya, tidak ada kemungkinan ... dan kelompok ahli mobil setelah penampilan Dari mobil-mobil ini di Moskow pasca-hari, untungnya, tidak hanya memiliki kesempatan untuk memahami dan memahami, tetapi juga dengan cermat membandingkan ergonomi dan menjalankan kualitas dari S-Class all-wheel dengan Audi A8 baru. Kami menyusun dokumen dengan asuransi, mengisi kedua tangki di bawah leher dan maju penuh!
Saya biasanya akan memberikan kesempatan untuk memberikan eksterior kepada Profesor Rozanov. Namun, saya pribadi menyukai kedua mobil. S-Class untuk cahaya yang luar biasa dan keanggunan garis, untuk profil yang cepat dan FA yang solid dengan tidak adanya bahkan sedikit agresi. Cukup bahwa seratus empat puluh dianggap hanya sebagai pengganggu. Terima kasih Tuhan, sekarang di antara konsumen utama produk Jerman terbaik dalam mode nilai -nilai lain. Dan anjing dari ras lain yang kurang haus darah. Audi, sebaliknya, memikat dengan hampir tidak ditutupi dengan panel aluminium. Kereta Lapis Lapis Lapis Daya Roda Penuh. Mobil seperti itu menginspirasi kepercayaan tambahan pada pemilik dan, tentu saja, membuat kita menghormati penampilannya di jalan semua penduduk hutan beraspal lainnya.
Masuk ke dalam mesin -mesin ini, Anda merasakan perbedaan yang lebih besar antara pendekatan pembangunan limusin besar di Stuttgart dan Ingolstadt. Mercedes yang sangat akrab bagi kami telah sangat organik, tetapi cukup jelas bahwa mesin ini tidak fokus pada pengemudi, tetapi pada penghuni tempat -tempat penumpang, yang tidak membutuhkan roda kemudi untuk memahami kereta yang sangat resmi ini sebagai pengemudi sebagai pengemudi ini Mobil. Semakin sedikit pengemudi yang memprovokasi pengemudi, semakin menyenangkan untuk mengevaluasi interior dan kehalusan yang luas kepada pemilik yang membayar untuk penggunaan mesin dan pengemudi. Dan sudah ada sesuatu untuk mengangkat ibu jari Anda! Kursi yang luar biasa dari sudut pandang ergonomi, yang menyediakan seluruh rangkaian penyesuaian yang mungkin baik di depan maupun di belakang. Sandaran tangan yang sangat nyaman: Tidak peduli bagaimana Anda duduk, mobil itu bahkan tidak memberikan sedikit ketidaknyamanan. Penumpang belakang bahkan lebih baik dari bagian depan: Anda dapat mendorong kanan di bawah panel, Anda dapat menggunakan kulkas yang disamarkan sebagai sandaran tangan, Anda dapat meregangkan kaki yang tegang di koridor kantor dan sedikit tidur siang di jalan sedikit . Saya mencatat secara terpisah bahwa kami mendapatkan mobil pribadi kepala Daimlerchrysler Rus Herhardt Hilgert Long -Ball -Full -Wheel Drive S430 dengan serangkaian pilihan lengkap. Lebih lanjut hanya tuning, pemesanan atau cokelat Maybach.
Dari sudut pandang pengemudi, semuanya sama bijaksana, tetapi tanpa jiwa. Saya mengerti bahwa penumpang di atas segalanya, tetapi saya tidak ingin mengendarai S-Class sama sekali. Anda merasa seperti pelayan: berikan kemudi di sebelah kanan, sajikan setir, besok baik -baik saja dengan kemeja putih dan dasi hitam di dekat pintu masuk depan pada pukul delapan pagi! Terus -menerus menarik untuk memberi seseorang helm dan kembali ke jembatan kapten. Bagaimanapun, orang lain menganggap Anda di roda S-Class sebagai pengemudi, yang dikeluarkan koki atau dikirim ke kota dengan instruksi. Kesimpulan: Apakah Anda ingin dengan bangga mengendarai Mercedes besar mencuri untuk CL!
Audi adalah situasi yang berlawanan. Hal -hal modern, bergaya dan paling kecil dipikirkan dari sudut pandang salon ergonomi. Selain itu, tempat Anda yang mana, tampaknya kursi ini diciptakan khusus untuk Anda. Mahal, sederhana, nyaman dan, seperti yang mereka katakan, dengan hati -hati untuk orang yang sederhana. Plus, seorang yang sempurna, dari sudut pandang saya, algoritma untuk bekerja dengan antarmuka multi media MMI. Kecerdasan buatan. Jawaban konseptual Audi ke I-drive dari BMW. Saya berisiko membawa kemarahan para penggemar Mercedes, tetapi saya masih mencatat bahwa ergonomi salon A8 hanya sempurna karena pengemudi yakin bahwa ia mengendalikan kompartemen egois, dan bangsawan itu tidur siang di perut limusin yang nyaman. Ngomong -ngomong, delapan pendek biasa datang ke ujian kami. Versi Long -Drawn akan muncul di Rusia nanti. Mereka yang lebih suka mengendarai mobil sendiri, permintaan untuk tidak mengkhawatirkan semua 127 milimeter dari panjang tambahan akan pergi ke kebutuhan penduduk sofa belakang, dan di rak tengah, segala sesuatu di dalam mobil ini akan tetap benar -benar tidak berubah .
Detail yang menarik di trunk Audi dapat memuat lebih banyak bagasi daripada di rumah tangga allod. Dia sangat besar! Tetapi S-Class tidak hanya tidak bisa membanggakan volume yang luar biasa dari kompartemen kargo, dan, dan, mendapatkan lemari es, benar-benar kehilangan tempat untuk bagasi. Angkat tutupnya dan temukan di bawahnya hal yang sama yang dapat Anda lihat dengan mendorong kulkas rumah dari dinding di rumah. Tidak lengkap ... tapi berhenti berdiri diam! Lagipula, kami memiliki delapan roda yang memimpin, jadi selamat datang di jalan setapak yang licin di tempat pembuangan sampah khusus! Sudah waktunya untuk mencari tahu bagaimana semuanya bekerja dan bergerak di ruang angkasa, dan pada saat yang sama menentukan pemimpin dari sudut pandang pengendalian dan kehalusan dari dua kriteria kereta luncur utama, menurut calon pelanggan yang mengevaluasi mobil tersebut.
Saya akan segera mengatakan dari sudut pandang kehalusan dan kenyamanan bagi penumpang belakang Tsar Mountain, Mercedes masih tanpa syarat. Kemampuan suspensi S-Class untuk memadamkan fluktuasi dan melindungi pengendara mereka dari penyakit laut harus terdaftar dalam Book of Records of Automobile Guinness! Hanya Nautilus yang mempertahankan ketenangan yang tenang, meskipun ada kegembiraan di permukaan laut! Audi, bahkan dalam mode operasi suspensi kenyamanan yang dapat disesuaikan, bukan pada level, tetapi masih lebih rendah dari lawan. Pada prinsipnya, ini mudah dijelaskan. Selama beberapa tahun sekarang, mobil dari Ingolstadt telah mengalahkan pesaing yang paling layak dalam berbagai tes Eropa dan luar negeri dalam hal pengendalian dan pengisian daya untuk drive aktif. Secara alami, harga kehilangan kenyamanan penumpang ini demi mengemudi cepat yang tepat. Roda musim dingin 18 inci hanya memperburuk gambar ini. Tidak, ini tidak berarti bahwa di dalam perut delapan Anda merasa tidak nyaman! Tetapi jika Anda mencoba diri Anda sebagai penumpang Mercedes, Anda tidak mungkin ingin mengubah sofa belakang ini untuk beberapa orang lain.
Perbedaan dalam filosofi konsumen, tentu saja, secara signifikan mempengaruhi perjalanan. Ngomong -ngomong, berbicara tentang filsafat, orang tidak dapat gagal mencatat bahwa, menurut pendapat saya, cukup jelas: pasar utama untuk A8 akan menjadi cahaya baru yang telah mencicipi pesona liontin Eropa, tetapi tidak mendingin hingga Limusin besar, nyaman, cepat dan berat. Oleh karena itu, A8 dengan perbedaan peningkatan gesekan Torsen di tengah dan antar -ekor bebas berbeda, di mana alih -alih kunci, sistem pengeditan EDL, terkait dengan elektronik dan perut, tentu akan pergi ke sana dengan ledakan di sana!. Seperti di bagian lain dunia, di mana orang memahami banyak tentang perjalanan yang tepat. Dari sudut pandang pengontrolan pada semua jenis lapisan (asalkan di sana, pada prinsipnya, mobil kelas ini dapat bergerak ke sana), A8 baru dapat ditempatkan dengan aman di lingkungan tindakan dan bobot. Referensi. Selain itu, jika sistem stabilisasi kursus ESP diaktifkan, Anda diasuransikan dari masalah jalan dengan semua -wheel drive, yang dilemparkan oleh kekang elektronik yang andal. Tapi ada baiknya berani, bagaimana Anda mendapatkan semua cangkang drive roda yang seimbang, yang dengannya seorang pengemudi yang terampil dapat melakukan semua yang Anda inginkan di jalan. Namun, lebih baik di tempat pelatihan, dan di bawah pengawasan instruktur yang berpengalaman. Tapi ambil kata A8 dapat melakukan segalanya di jalan raya.
S-Class 4Matic sama sekali berbeda. Sangat tenang, patuh dan tidak memprovokasi mobil yang aktif. Bukan rahasia lagi bahwa hooliganisme yang baik pada semua -drive roda, ketika semua belokan Anda dapat mengemudi ke samping, menunjukkan sejumlah besar pekerjaan oleh roda kemudi. Di S-Class, bagel jelas tidak disambut tidak nyaman! Selain itu, kami sudah memiliki pengalaman, sebagai akibatnya kami yakin: dalam mode dari berhenti hingga berhenti Mercedes akan dengan cepat memaksa Anda untuk membayar mekanisme kemudi baru dengan imbalan yang tidak dapat digunakan. Nah, Anda harus mengakui: Mengemudi dalam meluncur dengan mobil 2-ton dengan bintang di kap bahkan dari samping terlihat sangat bodoh, dan pada prinsipnya, Mercedes meluncur dalam bentuk murni tidak memungkinkan! Kecuali sudut ringan sehubungan dengan lintasan yang ideal di belokan, setelah itu ESP dan kontrol Trikshn segera menjadi bisnis, menarik mobil dengan tajam dan dengan tegas meletakkannya di tempatnya. Perhatikan bahwa bahkan menekan tombol pada dasbor tidak mematikan sistem stabilisasi elektronik, tetapi cukup mengarahkannya ke mode tunggu: ada baiknya mobil untuk menyimpang dari lintasan ke sudut yang sedikit lebih besar daripada yang direakan Mercedes aman dan aman dan Anda segera mendengar deret ringan ABS dan TC, sebagai mekanisme kunci antar -normal yang mengendalikan situasi. Ngomong-ngomong, sebagai pusatnya, Mercedes menggunakan diferensial asimetris pada S-Class, yang secara ketat membagi torsi antara gandar depan dan belakang dalam rasio 40 hingga 60. Khawatir tentang mobil favorit Anda masih mempertahankan orang tradisional.
Dan inilah saatnya untuk meringkas dan memperhatikan bahwa, mungkin, yang paling benar tidak akan mengurangi A8 dan S-Class dalam satu tes. Itu menyakitkan mobil yang berbeda dalam segala hal, dan tanpa BMW Seven, deuce besar terlihat agak kesepian. Akan lebih benar untuk membandingkan Mercedes drive semua -roda besar dengan drive rheel drive klasiknya. Dan di sini akan jelas bagi semua orang bahwa dengan pilihan seperti firist, di garis lintang kita, pembelian Mercedes-Benz Class S lainnya terlihat limbah berpandangan pendek dan tidak praktis. Keuntungan yang pemilik penawaran transmisi 4x4 tidak mungkin untuk tidak memperhatikan atau mengevaluasi. Aerobatik! Urutan besarnya lebih aman dan lebih percaya diri daripada drive roda belakang. Dan dalam overclocking pada bubur jalan apa pun, dan pada gilirannya. Terlepas dari kenyataan bahwa elektronik cocok dengan S600, pemilik Rusia dari S500 4Matic akan berada dalam posisi yang jauh lebih disukai, yang berarti bahwa itu akan hidup lebih lama dalam kehidupan dan bisnis, setidaknya karena menyelamatkan sel -sel saraf. Nah, jika Anda berencana untuk setidaknya dari waktu ke waktu untuk mengemudi di mobil Anda dan tidak akan menghabiskan jumlah yang sama untuk tuning CL, pilihan Audi A8 Anda di S-Class Anda. Tanpa alternatif apa pun. Mungkin dalam 34 tahun saya, saya tidak begitu dewasa dan lelah dengan kehidupan untuk memikirkan pengemudi pribadi?
Teks Alexey Mochanov, 2 hp
Foto Alexander Nozdrin
Bagaimana tampilannya?
Nikita Rozanov
DI LUAR:
Tampaknya dalam tes ini tidak ada tempat untuk persaingan tradisional. Hanya di satu sisi penghalang adalah penggemar merek Mercedes, dan semua orang ada di sisi lain. Terima kasih, Anda bisa membubarkan. Namun, ternyata dengan pertimbangan yang lebih hati -hati, semuanya tidak begitu sederhana. Kata olahraga pendek, ditemukan di hampir setiap frasa informasi hak milik tentang Audi A8 baru, membingungkan peta dan membantu menemukan kriteria yang tidak terduga untuk membandingkan desain kedua mobil ini. Kedua andalan, dan dalam hal ini, wajib membawa penampilan mereka gen breed untuk seluruh garis model. Dengan ini, semuanya beres, dan memang, baik Audi dan Mercedes menunjukkan kesamaan yang tidak mencolok dari desain mereka dengan desain masing -masing kerabat mereka. Tetapi mereka melakukannya secara berbeda. Gambar Audi lebih fungsional dan kering secara verbal. Hampir di sepanjang lineup, bantuan kit tubuh aerodinamis dibuat di sepanjang bagian bawah tubuh, dan konektor sendi sayap dan bumper hanya teknologi yang d temadi. Techno bukan techno, tetapi ada sesuatu yang mekanis dalam membentuk. Garis Mercedes, sebaliknya, terlihat lebih hidup dan tidak begitu ditentukan secara teknis. Ini terlihat pada plastik bentuk tubuh utama dan dalam detail. Misalnya, lihatlah bagaimana irisan dinamis tumpang tindih di sisi tubuh berakselerasi, dan seberapa spektakulernya pergi. Sangat sporty, meskipun orang Mercedes tidak bersikeras pada fitur mobil mereka. Tatapan Mercedes juga lebih emosional, dan tidak mungkin untuk membingungkan bagian utama dari mata dari yang termuda. A8 di depan mudah diambil untuk A6, tetapi, bagaimanapun, hanya dari jauh.
Hasil:
Audi A8 Quattro secara tradisional berkualitas tinggi untuk desain perusahaan ini, tetapi sedikit dingin dan tanpa banyak emosi. Orientasi olahraga dari sedan representatif besar lebih seperti deklarasi daripada mengekspresikan gaya yang sudah mapan.
Mercedes S430 4Matic secara tradisional berkualitas tinggi dan secara emosional untuk desain beberapa tahun terakhir. Garis -garis yang sangat hidup dan rasio bantuan. Plastik bernafas dan memancarkan kehidupan dan suasana hati, yang sangat akurat sesuai dengan tujuan mobil.
DALAM:
Seperti yang sering terjadi, mobil di dalam membuat kesan yang sedikit berbeda. Setidaknya ini berlaku untuk Audi, yang dalam banyak solusi dan detail interior dengan lebih tegas menyatakan orientasi olahraga. Penampilan Mercedes sangat ditargetkan dan, berdiri di sebelah mobil, Anda merasa hampir sama dengan berada di dalam (tetapi, tentu saja, tidak mengemudi!). Panel instrumen secara arsitektural seperti monumental, dua nada dan dihiasi dengan veneer kayu. Panel Audi adalah kebalikannya, dan horizontal didominasi oleh horizontal, ditekankan oleh lapisan kayu menyeluruh, sebanding dengan Eurovarian. Konsol pusat dibuat dengan gaya klasik pariwisata Gran dan hanya berfungsi untuk mengakomodasi sistem audio dan pengontrol MMI. Blok instrumen kontrol dan pengukuran juga diselesaikan dengan gaya olahraga: dua putaran besar dan dua putaran kecil dalam bingkai perak tipis, ditambah atribut abad ke -21, tampilan informasi yang jelas dan jelas. Semua ini dipangkas secara klasik menjadi papan yang selesai dengan veneer. Setelah itu, Unit Perangkat dan Informasi Mercedes tidak terlalu rekan, dan mengapa? Di kemudi, pengemudi, dan pemilik dari belakang, di kursi tanpa kompromi dalam hal kenyamanan. Roda kemudi hanya memperkuat masing-masing tema mereka sendiri: kecepatan perak Audi dan mantel kemakmuran Mercedes-Benz.
Hasil:
Audi A8 Quattro yang dipilih dengan benar dari gaya olahraga yang nyaman dan elit agak mengganggu fraksionalitas detail, warna dan tekstur, yang merupakan satu -satunya minus solusi.
Mercedes S430 4Matic berkualitas tinggi, solid dan sesuai dengan segala sesuatu yang merupakan inti dari mobil ini.
Sumber: Mobil
