Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Prestise aluminium

Dalam karakteristik dan perilakunya, limusin Audi baru terus menjadi pesaing yang kuat dalam saingan kelasnya yang buruk. Bergaya, tapi bijaksana, dia tidak akan memberikan rahasia tentang ukuran rekening bank Anda. Tetapi A8L tidak akan pernah membuat pemiliknya memerah ketika percakapan datang ke kualitas interior, menjalankan properti atau mainan elektronik modis di kabin.
 
Audi. Tanda Terkenal. Mobil berkualitas tinggi. Ada yang tahu tentang dia. Tapi apa yang dipikirkan orang tentang dia? Terkadang saya ingin pergi ke jalan yang sibuk dan bertanya kepada orang pertama yang mendekat: apa pendapat Anda tentang Audi? Dan saya tahu bahwa saya tidak akan melakukan pekerjaan saya sama sekali, bahwa mereka membayar departemen pemasaran yang agak besar di Ingolstadt untuk ini, tetapi saya perlu mengetahui hal ini. Untuk apa? Untuk lebih memahami situasi dan membuat ramalan yang akurat hanya orang -orang yang telah mengunjungi garis depan yang mampu melakukannya. Ya, dan saya sudah tahu segalanya: Saya tahu kisah merek, saya ingat tentang Quattro All -Wheel Drive dan Success in the Rally. Saya berbicara dengan insinyur dan mempelajari esensi teknologi yang digunakan pada mobil merek untuk waktu yang lama. Saya mengikuti gerakan dalam kepemimpinan, menangkap semua rumor dan bahkan membaca laporan tahunan. Dan baru -baru ini saya skating delapan baru dalam versi panjang, Audi A8L. Dan kemudian banyak pertanyaan mulai naik ke kepalaku ...

 

Kepala atau ekor?
Sedan besar dibawa ke pasar lebih dari sebelumnya, misalnya, di Amerika, di mana mobil-mobil semacam itu dijual dengan ledakan, pada tahun 2003, penjualan salah satu pesaing utama BMW 7-Series turun 10% Karena desain yang ambigu dan sistem antarmuka Idrive yang kompleks. Ini tidak lambat menggunakan pesaing terdekat dari Mercedes-Benz: penjualan model S-Class naik dengan angka yang sama. Penghasilan model A8 juga meningkat, tetapi sejauh ini mereka bahkan tidak ada di dekatnya dengan pesaing: Audi menjual sekitar enam kali lebih sedikit dari andalannya di negara bagian daripada anggota Jerman lainnya dari Big Tiga. Dan ini terlepas dari keuntungan yang cukup besar: A8L berharga $ 68.500 di negara bagian daripada tujuh 745LI yang panjang ($ 72.500) dan S500L ($ 81.000), dan kedua pesaing hanya memiliki drive roda belakang, dan penuh dengan Mercedes S430 di $ 75 500. Ada apa? Mungkin dengan tidak adanya hype di sekitar? Dan memang, ketika terakhir kali Anda melihat merek ini di layar film, ketika tabloid berteriak tentang akuisisi terbaru A8L dengan beberapa bintang olahraga, ketika seorang selebriti di dalam mobil dengan empat cincin di radiator parut meninggalkan pesta malam di sebuah Emitivine Chronicle? Tidak pernah. Atau sangat jarang dan murni secara tidak sengaja. Surat kabar diam. Direktur melepas sisi parut kelas ES dan benih. Penjahat sekuler mengintip dosa apa yang dilakukan di balik kacamata SUV berwarna. Dan hanya pemain ski di bawah teriakan penggemar meluncur di lereng curam dalam amunisi dengan iklan untuk quattro all -wheel drive. Tetapi bahkan jika semua pemain ski profesional di dunia membeli diri mereka sendiri di A8, perusahaan tidak dapat menyusul pesaing. Dia membutuhkan selusin John Frankenheimers, yang masing -masing akan menghapus pengejaran Audi yang dinamis, di mana dia akan pergi dengan indah pada akhirnya, dan para pesaing akan tetap tanpa apa pun. Tetapi masalahnya adalah tidak ada lebih dari Frankenheimer di dunia, dan setiap remaja Eropa tahu bahwa Peugeot dalam varian taksi Marseille mungkin jauh lebih cepat daripada A8L dengan mesin 4,2 -liter, dan kombinasi sistem injeksi nitrogen nitrogen nitrogen Bekerja lebih baik daripada turbocharged dan semua -roda drive. Belum ada yang meyakinkannya tentang yang sebaliknya.

 

Anda mungkin memperhatikan bahwa remaja bukanlah audiens yang menarik minat perusahaan. Tetapi pertanyaan mungkin muncul bagi audiens yang sangat penting. Misalnya, apakah perlu membeli sedan representatif yang diposisikan sebagai yang paling dinamis di kelas? Lagipula, setiap orang membayangkan kehidupan di kabin versi panjang sedan bukan pengejaran untuk setiap detik dan dolar tambahan (yang agak khas dari tahap akumulasi modal awal), tetapi dengan gerakan damai dengan a lebih banyak sikap tenang terhadap pembentukan makhluk. Kelas pengemudi pribadi mobil semacam itu bukan kemampuan untuk lulus belokan dalam selip terkontrol, tetapi kemampuan untuk dengan lancar, nyaman dan, jika mungkin, dengan cepat mengirimkan penumpang ke titik akhir rute. Ini dalam banyak hal tingkat keuntungan besar dari semua roda, karena sebagian besar populasi mobil -mobil ini tidak hidup di pegunungan dan bukan dalam kondisi musim dingin yang ekstrem, tetapi dalam kondisi cuaca yang lebih dapat diterima untuk aktivitas bisnis. Tapi, mungkin, kita tidak berbicara tentang pendirian yang mencolok dari bisnis besar, mungkin kita berurusan dengan mesin untuk para profesional muda yang belum menghilang dari kepala mereka untuk mengelola secara aktif?
 
Tetapi bahkan dalam hal ini, tampaknya sangat aneh bahwa pengusaha tersebut memiliki uang untuk mobil tanpa kompromi, siap untuk memberikan perasaan nyata dari mengemudi di batas, yang sama sekali tidak tersedia untuk limusin lima meter dari seratus delapan puluh dua sentimeter, Dilengkapi dengan massa sistem elektronik yang membatasi ...
 
Atau ambil, misalnya, desain. Di era diferensiasi luas, Audi dengan tangan besi memaksakan identitas perusahaan di kelas dimensi utama, membuat A8 di beberapa sudut yang terlalu mirip dengan A6, dan yang terakhir, pada gilirannya, dengan A4. Dan perselisihan tidak menyebabkan kualitas desain, yang ada di atas, tetapi kurangnya keinginan untuk menambah mobil yang berbeda dari kisaran model individualitas, yang hadir di kedua S-Class dan tujuh yang baru.
 
Tetapi setiap medali selalu memiliki dua sisi, dan setelah belajar bagaimana yang pertama terlihat, kita tidak bisa tidak melihat omset. Dan kemudian kekurangan imajiner mobil mulai memainkan keuntungannya. Tidak adanya gambar yang mapan hanyalah kesempatan untuk menanamkannya, dan dalam hal ini Anda tidak perlu terlalu gangster, snobberry atau mobil biru sama sekali. Dan Audi belum menjadi salah satu atau yang lain. Tidak terlalu emosional? Tetapi jika Anda tidak perlu berteriak tentang diri Anda di setiap sudut, mobil ini akan membantu menciptakan citra yang menarik dari seseorang yang lebih penting untuk menjadi, bukan. Dan harga mobil yang lebih rendah, serta kemampuannya untuk mengemudi aktif dengan semua -drive, hanya akan membantu melengkapi gambar dengan beberapa pukulan penting. Tetapi gambar, harga, dan engkol tentang desain hanya setengah dari kasusnya. Pada saat itu, ketika saya masuk ke mobil, dia membanting pintu dan menyalakan mesin, semua paduan memudar ke latar belakang.

 

Catatan!
Interior A8L tidak berhenti mengejutkan bahkan wartawan berpengalaman dengan kualitas elaborasi setiap hal kecil: tidak mungkin menemukan setidaknya detail kecil yang tidak penting, seperti sudut bengkok atau cacat dalam sekuel yang dapat Anda keluhkan tentang . Ngomong -ngomong, ini dapat lebih dari sekadar mengkompensasi keputusan desain konservatif. Roda kemudi empat -spoke klasik, perangkat indah klasik di Wells, pohon klasik jika Anda tidak memperhitungkan panel yang meluas dari sistem navigasi, secara lahiriah di sini hampir tidak ada yang mengingatkan tentang abad ke -21 yang terjadi. Interior seperti itu, seperti kronograf mahal dengan tali kulit, selalu keluar dari waktu dan mode. Tetapi semuanya mengatakan tentang era kenyamanan di sini: kursi pengemudi yang sangat baik dengan banyak penyesuaian (jumlahnya mencapai 16), termasuk celana femoralis, lumbar dan bahu, lampu pencahayaan yang menyenangkan di mana pun diperlukan, serta kualitas dari Bose Audio System kesenangan yang serupa di zaman kita dapat diperoleh, mungkin, hanya di Philharmonic. Benar, tidak di Philharmonic akan memiliki kursi yang nyaman yang ada di A8L, dan ada banyak tempat di sini. Setelah salah satu rekan saya duduk kembali dengan sembilan puluh meter, saya tidak terlalu malas untuk mengukur jarak dari lututnya ke kursi pengemudi saya di sana, ada 15 sentimeter lagi yang tersisa di sana. Ngomong -ngomong, A8L baru adalah 63,5 mm lebih panjang dari delapan panjang terakhir.

 

Mesin ini dilengkapi dengan buah-buah kemajuan teknologi: Daftar peralatan memiliki sistem navigasi berdasarkan DVD, fungsi kontrol iklim empat zona, panas, pemanasan dan ventilasi untuk kursi depan, dan baterai matahari di atap menumpuk energi untuk operasi tersebut sistem listrik bahkan ketika kunci kontak dimatikan. Peran Pusat Manajemen Sistem Utama ditugaskan ke unit MMI (Multi Media Interface), itu terwujud di terowongan pusat dalam bentuk pegangan berputar besar dan delapan tombol tambahan (radio, CD/TV, NET, NAV, info info , Mobil, pengaturan). Mereka bertanggung jawab atas semua pengaturan di dalam mobil, dari pilihan stasiun radio hingga pemasangan kekakuan suspensi udara. Dan semua perselisihan tentang apakah sistem ini kompleks atau mudah, lebih baik atau lebih buruk daripada Idrive backwowed, serahkan secara pribadi kepada wartawan bahwa jika seseorang memiliki pikiran untuk mendapatkan uang untuk mobil kelas ini, ia dapat menghadapinya Setiap kontrol elektronik, baik itu kemudian menu pemutar DVD, ponsel atau sistem MMI.
 

Tetapi yang paling menarik adalah bahwa kelimpahan sistem elektronik dan aman (khususnya, adanya 10 airbag) secara praktis membatalkan keunggulan bingkai spasial aluminium cahaya dan panel tubuh logam bersayap. Memiliki massa 1990 kg, A8L memiliki berat lebih dari tujuh 745LI (1910 kg) dan S-Class 500L (1805 kg). Dari keuntungan yang tersisa, kita dapat mencatat kekerasan tubuh yang tinggi (khususnya, kerangka ini 60% lebih keras dari pendahulunya). Sangat bermanfaat untuk mempelajari fakta -fakta ini dengan cermat sebelum dimulainya tes, dan banyak yang akan dibersihkan selama perjalanan. Secara khusus, berkat kekakuan strukturnya, mobil sebenarnya berperilaku baik di jalan terbaik dan sekunder. Pneumoballon dalam suspensi secara kualitatif meredam penyimpangan jalan, tidak memungkinkan Anda untuk menyebut perjalanan dalam olahraga tidak nyaman bahkan dalam mode dinamis (meskipun kebutuhan untuk rezim ini pada limusin menimbulkan pertanyaan), dan mode kenyamanan tidak terlalu merilekskan mobil. Mengantisipasi transformasi menjadi kemiripan jelly di piring, saya kecewa: reaksinya tetap cukup tajam, dan langkahnya menjadi lebih halus dan gulungannya sedikit meningkat. Dalam mode otomatis, suspensi itu sendiri beradaptasi dengan kondisi mengemudi dan jalan pengemudi, dan pilihan mode lift meningkatkan jarak jauh sebesar 25 mm (biasanya 120 mm). Suspensi multi -link di depan dan di belakang, ditambah dengan kontrol kemudi yang tajam dan sistem drive quattro all -wheel, ini mungkin set komponen optimal yang akan memungkinkan Anda untuk tetap dalam belokan cepat. Di dalamnya, pada awalnya Anda mungkin akan merasakan sedikit rotasi yang tidak memadai, yang biasanya dibantu oleh gas kecil untuk mengatasinya, tetapi jika Anda dengan sengaja mulai menipu hukum fisika, maka sistem ESP, ABS, gaya rem EBD dan Pemblokiran elektronik dari diferensial EDL, akan membantu Anda tetap di jalan.
 
Delapan berbentuk V yang diproses dengan volume 4,2 liter ditambahkan 20 hp. Dibandingkan dengan versi sebelumnya, dan sekarang kekuatan motor adalah 330 hp. Tetapi emosi terbesar disebabkan tidak terlalu banyak karena kemampuan mesin untuk menembak hampir dua mobil hingga ratusan dalam 6,3 detik, tetapi kualitas transmisi enam kecepatan baru dengan modul kontrol Tiptronic: switching dilakukan Hampir tanpa sendi dan penundaan, seperti saat mengemudi dengan variator runcing. Sangat menarik untuk dicatat bahwa versi Amerika dari mobil memiliki pembatasan paksa pada tanda 210 km/jam pengemudi Eropa lebih beruntung.

 

Kembali ke lingkarannya
Apa akhirnya? Dalam karakteristik dan perilakunya, limusin Audi baru terus menjadi pesaing yang kuat dalam saingan kelasnya yang buruk. Tapi tempat apa yang dia tempati di sana, semua orang memutuskan untuk dirinya sendiri. Bergaya, tapi bijaksana, dia tidak akan memberikan rahasia tentang ukuran rekening bank Anda. Tetapi A8L tidak akan pernah membuat pemiliknya memerah ketika percakapan datang ke kualitas interior, menjalankan properti atau mainan elektronik modis di kabin. Dan standard all -wheel drive mungkin juga akan mendapatkan poin tambahan. Namun demikian, mobil ini tidak akan menyakiti lebih banyak tentang hal itu dibicarakan. Hai pemasar, bagaimana dengan film baru dengan Audi S8 dalam peran judul?


Teks: Barry Hatevei
Foto: Penulis
 
 
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 78/2004]