Test Drive Audi A8 D3 2003 - Sedan 2005

Audis

Saya selalu beruntung: Segera setelah saya mendapatkan mobil di ban musim panas untuk test drive, sehingga salju basah pasti akan membuatnya dengan pembekuan cepat dan sewa ke kerak es. Atau sebaliknya, jika Anda suka: ada es di jalan di Moskow, dan saya pasti akan menyelipkan mobil pada ban musim panas. Hukum Sod. Tetapi jika sebelumnya mobil-mobil itu murah (dalam $ 15-25 ribu, sepele, kan?), Maka kali ini permainan berjalan dengan cara yang besar: pada hari berikutnya, kaleng diberi Audi A8 baru dengan harga sebesar 113.852 Euro. Pada ban musim panas. Tentu saja, tidak ada niat jahat di sini, itu baru saja datang dari Jerman, dan ada semuanya dengan es dan salju di jalan. Tidak ada satupun dari mereka. Semuanya beres dan kami memilikinya ...


Dan saya tidak melihat roda. Dia menerima mobil, dengan senang hati jatuh ke dalam rahim kulitnya yang mewah, disentuh di kursi, bermain cukup dengan segala macam kancing, memotong muson dan ... dan berlari kencang. Sangat cepat. Dan bagaimana lagi Anda bisa melompat pada quattro A8? Yah, saya merasakan ada yang salah pada waktunya. Entah bagaimana, hal -hal cerdas yang berbeda mulai menyala terlalu intrusi, mencegah mobil turun di jalan yang benar. Dan ABS secara aktif dan sering menimpa pedal rem, dan perangkat yang digabungkan ke dalam sistem stabilitas kursus ESP dipicu. Mereka langsung melemparkan kekuatan traksi dari roda yang bergeser ke roda yang tidak memakan, dan ketika keempatnya tergelincir, mobil seolah -olah membeku mencari setidaknya petunjuk sekecil apa pun. Dan jika menemukannya dengan setidaknya satu roda, maka karena pemblokiran elektronik dari ED dari diferensial Torsen Interssex dan menggunakan perangkat lain (khususnya, rem roda yang tidak perlu) dengan roda ini dan kekuatan traksi menempel untuk melekat untuk menempel untuk melekat pada itu sepenuhnya.


Tidak, tentu saja, di jalan raya besar seperti cincin ketiga dengan baik. Tetapi begitu pusat itu meradang oleh salju dan dipelintir oleh Kamazami yang digulung oleh Kamaz, gerakan itu berubah menjadi pencarian jarum jam. Pada akhirnya, saya keluar dari mobil dan memeriksa karet. Omong kosong! Bukan sedikit petunjuk musim dingin! Segera muncul pertanyaan yang sah: Menguji mobil atau penulis tubuh Moskow?


Untungnya, pada hari ini, delapan baru dengan klien tidak menjadi polisi lalu lintas atau layanan tubuh bermerek Audi (mereka mengatakan itu tidak buruk, tetapi lebih baik mengetahui hal ini secara teoritis), maupun tan Armenian dari diaspora Akrab dengan banyak kaleng Armenia (apakah itu akan membantu atau tidak, saya tidak tahu tubuh A8 adalah aluminium, dan ini sama sekali bukan timah dangkal menggunakan teknologi perbaikan). Dan tidak ada yang tipis tanpa kebaikan, ban musim panas dan es di jalan yang membantu mengevaluasi kemampuan lari Audi A8 Quattro yang baru. Latihan diadakan di suasana sedekat mungkin dengan pertempuran. Tidak ada korban dan kehancuran.


Kami akan berbicara lebih banyak tentang mobil yang sebenarnya, itu pasti sepadan. Sekarang produsen perwakilan dari kelas representatif bergerak menjauh dari bentuk yang berat dan sombong, dan Audi tidak terkecuali. Delapan yang baru sangat solid dan menyeluruh (lebih dari lima meter panjangnya), tetapi tidak terlihat seperti wakil babi hutan, menyebabkan ketakutan dan kebencian di antara pengendara biasa, omong -omong, cahaya yang berkedip tidak cocok untuknya. Garis dan bentuknya ringan, sama sekali bukan keanggotaan, bahkan dalam beberapa hal atletis. Bayangkan mesin ini dalam berbagai warna menurut saya, warna apa pun lebih dari hitam. Apa yang sudah berbicara tentang kemanusiaannya ...


A8 baru mudah tidak hanya secara visual, tetapi juga dalam arti literal. Di kelas perwakilan, ia umumnya mengalahkan catatan cahaya. Teknologi tubuh revolusioner ASF (Audi Space) digunakan di sini: detail lembar aluminium kembali melekat pada bingkai aluminium spasial yang sepenuhnya tertutup, yang terdiri dari profil yang ditekan dan elemen casting multifungsi. Selain memukau dan pengelasan spot, laser lasernya digunakan untuk pertama kalinya jahitan panjangnya (total panjang 20 m) memberikan kekuatan yang lebih tinggi daripada paku titik. Hasil: Kekakuan statis tubuh untuk memutar 60% lebih tinggi dari delapan lama. Dan indikator kekakuan adalah yang terbaik di kelas. Pada saat yang sama, tubuh hanya memiliki berat 215 kg, sekitar dua kali lipat baja dengan ukuran yang sama. Dan lebih ringan dari tubuh mobil baja kelas menengah mana pun. Di sini Anda memiliki anggota ...


Untuk delapan baru, dua mesin aluminium V8 4.2 dan 3,7 liter disediakan. Dibandingkan dengan mesin dari volume yang sama dari generasi sebelumnya, kekuatannya meningkat, masing -masing, sebesar 25 dan 20 hp. Dengan demikian, yang pertama sekarang memberikan 335, dan 280 kuda kedua. Dan momen memutar mereka sangat tidak biasa 430 dan 360 nm. Dan overclocking ke ratusan mereka memberikan 6.3 dan 7,3 detik yang indah.


Saya mengendarai mobil dengan mesin 335-tenaga kuda teratas. Secara alami menerima banyak kesenangan. Menyukai segalanya. Sangat rendah. Pada kecepatan idle, mesin tidak terdengar sama sekali. Dan, tentu saja, tidak ada getaran di kabin. Hanya panah tachometer, dibekukan pada tanda idle yang sesuai, menunjukkan bahwa motor berfungsi. Saya pikir semuanya dalam isolasi suara yang bagus dari kompartemen penumpang. Tidak semua. Mesin itu sendiri tenang. Dia secara khusus mengangkat tudung dan menempatkan telinga untuk mendengar sedikit, dan bahkan kemudian hanya ketika jalanan mengalir.


Dan transmisinya bagus. Di sini kami memiliki kotak otomatis Tiptronic otomatis 6-speed baru dengan kemampuan untuk mengganti gearbox secara manual dan rezim olahraga. Pesan yang kuat dan traksi dari mesin, dosis rasio roda gigi kerawang diverifikasi sehingga dalam mode kombinasi apa pun tidak ada ketidaknyamanan. Selain itu, program DSP yang dibuat khusus untuk kotak ini tidak memungkinkan switching yang terlalu sering. Dan dalam mode olahraga, itu masih tidak memungkinkan program untuk berubah ketika pengemudi dengan tajam menjatuhkan gas. Dan jika setelah ini sistem stabilitas kursus ESP dengan sensor akselerasi melintangnya merasa memasuki belokan, maka larangan transmisi diterapkan sampai keluar dari belokan ini. Cerdas.


Organisasi Audi Horse Tradisional yang tepat dari All -Wheel Drive. Torsi antara sumbu mendistribusikan pengunci diri (atau, sebagai insinyur perusahaan, menghalangi pengaruh transmisi lebih suka mengekspresikannya), diferensial Torsen, ditemukan untuk waktu yang lama dan diasah dengan sempurna selama bertahun -tahun. Sebagai aturan, keinginan didistribusikan di sepanjang sumbu lima puluh FIFI, tetapi tergantung pada situasi untuk setiap sumbu, hingga 75% dari momen dapat memperhitungkan setiap sumbu. Ngomong -ngomong, kata torsen deciphens sebagai berikut: torsi (torsi) + penginderaan (perasaan). Namanya, tentu saja, sesuai dengan pengisian fungsional.


Suspensi A8 baru pada dasarnya sama dengan versi lama dari empat leaf di depan, pada tuas trapesium dari belakang, tetapi sebagian besar dimodernisasi. Jadi, bagian depan bergeser ke depan sebesar 65 mm, yang secara nyata meningkatkan berat. Dan di belakang, kinematika dikonversi, khususnya, mereka mengurangi perubahan dalam sudut konvergensi roda di sepanjang seluruh stroke pegas, ini meningkatkan stabilitas kursus dan akurasi kontrol.


Nah, yang paling menarik: Mekanika suspensi membantu pneumatik adaptif, dengan penyesuaian kekakuan yang berkelanjutan. Suspensi udara memiliki empat mode utama operasi otomatis, dinamis, nyaman dan terangkat. Mode dapat dipilih dalam menu, tetapi Anda tidak dapat memilih, karena suspensi itu sendiri akan beradaptasi dengan kondisi gerakan, mengubah izin (dari 95 menjadi 145 mm) dan kekakuan. Misalkan dalam mode otomatis Anda lebih cepat dari 120 km/jam lebih dari setengah menit dengan mesin dengan penurunan 120 mm normal sebesar 25 mm (dalam mode dinamis, titik referensi 100 mm). Anda membuang kecepatan hingga 70 km/jam membersihkan kembali normal setelah 2 menit. Dan jika hingga 35 km/jam segera kembali. Selain itu, ada dua mode layanan tambahan dan pergerakan dengan trailer (menyala secara otomatis ketika mesin merasakan beban pada kait), di sini izin tetap tidak berubah terlepas dari pengaturan sebelumnya.


Saya sangat menyukai rem parkir elektromekanis, yang tidak perlu dimatikan saat disentuh. Tidak, tentu saja, Anda dapat mematikannya (tombol hidup/mati. Di konsol pusat), tetapi ... di sini, misalnya, Anda berdiri di lereng yang layak, hidung ke atas. Sehingga pada awalnya tidak ada rollback dan kemudian brengsek, Anda meninggalkan rem tangan dan dengan tenang memberikan gas. Sistem menangkap posisi pedal gas, kecepatan engine, gigi yang dipilih, sudut kemiringan, dll. Dan dia menentukan kapan dan pada kecepatan berapa dia harus diakhiri. Sialan itu nyaman.


Di salon, dengan latar belakang kemewahan umum, saya ingin menyoroti dua hal. Kursi pertama. Mereka hanya dibuat untuk melumpuhkan seluruh bagian belakang pengendara dari lutut membungkuk ke leher, dan bahkan sisi -sisinya di samping. Pengaturan apa pun dan di bawah kulit tubuh apa pun. Dan perubahan kedalaman, dan sepertiga atas leans belakang (yang secara signifikan mengurangi beban di sabuk bahu), lebih sulit, ada lebih lembut, lebih hangat, lebih dingin secara umum, seolah -olah Anda tidak duduk di mobil, tetapi di ruang pijat. Semua pengaturan secara alami listrik.


MMI antarmuka multimedia hal kecil yang keren. Ini adalah informasi dan komunikasi dan hiburan dan sistem manajerial (dalam arti fungsional, analog dari Idrive Bavarian yang sensasional). Semua informasi yang diperlukan ditampilkan pada layar 7-inci berwarna, dan pilihan menu dan penyetelan dilakukan oleh joystick yang diputuskan dan beberapa tombol di konsol pusat. Anda tidak dapat menghentikan mainan ini tanpa henti. Satu -satunya minus adalah bahwa itu bagus dari jalan, meskipun fakta bahwa lokasi unsur -unsur sistem sangat ergonomis: tampilan itu terletak, seperti yang dikatakan para ahli, di zona visibilitas primer (saya menerjemahkan: Saya sedikit memotong Mata saya di sebelah kanan, dan semuanya terlihat), dan joystick secara ketat di bawah tangan kanan.


Secara umum, daging cincang A8 baru cukup konsisten dengan kelas. Kulit, paket listrik penuh, kontrol pelayaran adaptif, lampu depan adaptif dengan lampu latar, kontrol iklim dengan pengaturan individual untuk empat zona, telepon bebas tangan, roda kemudi multifungsi dengan tombol transmisi otomatis, navigasi, TV, pengubah CD, sistem audio surround. Kompensasi kebisingan elektronik, kaca -insulatasi, kontrol tekanan ban, penutup batang otomatis ... Anda dapat melanjutkan untuk waktu yang lama. Sesuatu terjadi di pangkalan, sesuatu dalam opsi.


Jelas bahwa semua ini membutuhkan biaya. Harga yang disarankan untuk konfigurasi dasar adalah ini: A8 4.2 97.721 Euro, A8 3.7 81.258 Euro. Seperti yang Anda lihat, jika Anda mau, Anda dapat menabung dengan baik jika A8 saya ditinggalkan dari sesuatu, saya ingat, biayanya 113.852 Euro. Jangan menghemat ban musim dingin saat es di jalan. Dan kemudian akan sangat menyedihkan untuk dihabiskan. Dan di perusahaan asuransi mereka mungkin tidak mengerti ...
 
Sergey Sorokin
 

Sumber: Majalah Motor [Mei 2003]