Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Lord of the Stripes

Betapa arogan A8 terlihat dengan gril radiator palsu baru! Lalim, tiran. Dengan perisai krom seperti itu (pada versi resyled biasa, Chrome hanya ada di sekelilingnya) baik lampu yang berkedip atau xenon harus menyalakan segalanya dan menghilangkan dari garis -garis seperti sutra. Jelas, gaya seperti itu akan diminati di Moskow. Hanya Anda yang harus membayarnya lebih banyak. A8 yang sepenuhnya dikemas aluminium hanya tidak mencapai sedikit harga perwujudan gaya dan dinamika dari Italia Maserati Quattroporte.


Namun, Audi juga indah. Hitam, dengan jumlah kromium yang benar, pada paru-paru (aluminium tempa) roda 19 inci, dengan perisai yang disebutkan, dengan pseudo-band spektakuler dari sistem pembuangan yang dipasang di bumper belakang ... Anda dapat meningkatkan kesan jika Anda melihatnya di sudut tertentu. Sebagai contoh, benar -benar ANFAS, sedikit meringkuk tatapan selusin LED (omong -omong, mereka sangat menyoroti trotoar di sudut -sudut) dan ekspresi umum moncong dihipnotis. Merasa seperti kelinci di depan seekor gumpalan. Atau seperti margin di depan bumper. Bagian belakang juga rubi laconic dari lentera, lonceng knalpot, angka yang berharga adalah enam dan nol. Schildik w12 di sini tidak mendekorasi perisai. Itu tidak menarik perhatian, tetapi menekankan statusnya.


Kami mengambil raksasa berkas. Dari tempat menjadi seratus, mobil melompat (percepatan di sini tidak terlalu pas dalam makna) dalam 5,1 detik. Sedikit lebih lambat dari S600 turbocharged dua kali turbocharged (4,8 detik), tetapi empat persepuluh lebih cepat dari pesaing atmosfer 12 silinder dari Bavaria 760i. Karena kami menyebutkan Maserati, kami memberikan angka: 5,2 detik. Dengan v8 atmosfer. Anda tidak dapat membantu tetapi menambahkan Jaguar XJR Inggris ke daftar pembantaian ini, meskipun bukan 12-silinder, tetapi dengan kompresor 5,3 detik. ;


Namun, tidak mudah untuk percaya pada angka -angka ini saat mengendarai A8 (dan bahkan lebih di tempat penumpang). Mungkin alasan untuk ini adalah isolasi suara yang sangat baik. Atau dimensi besar dan suspensi pneumatik yang sangat baik. Kemungkinan besar, semuanya, dikalikan dengan bantuan aktif quattro.


Tidak diperlukan tegangan dari pengemudi dan bahkan lebih banyak keterampilan khusus. Meskipun baca koran dari sudut mata Anda, tekan akselerator dengan kaki Anda, dan pegang roda kemudi dengan tangan Anda. Hanya tapak penghapusan panah speedometer yang bisa mengejutkan. Suatu kali seratus, dua dan dua ratus, tiga dan ... tidak, bukan 250, seperti yang dijanjikan oleh pembatas kecepatan elektronik, tetapi 280! Mudah dan nyaman!


Namun, hampir semua keajaiban dapat menemukan penjelasan logis. Dan keajaiban Audi A8 W12 tidak terkecuali. Audi Space Frame Aluminium Body akrab dengan model A8 pertama. Desain yang ringan dan sangat kuat jauh dari terakhir untuk memberi tahu mesin dinamika dan penanganan yang sangat baik. Nomor dua adalah motor yang dipesan dan kompak W12. Hibrida yang mengesankan dari dua V6 dengan volume 6 liter menghasilkan 450 hp. dan torsi 580 nm. Pada saat yang sama, dengan pendengar unit daya diperlakukan dengan sangat benar, hanya dalam mode marjinal yang melaporkan catatan dering potensial yang ekstrem dan pemotretan knalpot yang disetel.


Suspensi pneumatik dapat bekerja dalam empat mode. Dinamis adalah izin minimum dan kekakuan maksimum, pengaturan nyaman yang nyaman, kekerasan otomatis dan tinggi dipasang secara otomatis tergantung pada cara mengemudi, angkat untuk serangan perbatasan pada parkir.

Penggunaan suspensi pneumatik memberikan sejumlah bonus yang bermanfaat. Selain kemungkinan memilih suspensi dari olahraga ke cara yang nyaman ke nyaman, pengemudi dapat dengan mudah mengubah izin dan memanggil perbatasan yang tidak dapat ditembus dalam penampilan tanpa membahayakan tubuh dan bagian bawah mobil.


Pada kecepatan sasis versi teratas, A8 berperilaku tanpa cela. Pada aspal yang halus, sensasi kecepatan menghilang, mobil tampaknya terbang di atas jalan. Kelas! 200 km/jam di belakang kemudi sedan ini dianggap sebagai standar 140v150. Tetapi jika lapisannya tidak sempurna, mesin sedikit menjelajahi, koridor dinamis mengembang, pemogokan ditransmisikan ke roda kemudi, perasaan rel menghilang, keinginan untuk sedikit menjatuhkan kecepatan muncul.


Dalam mode kenyamanan, mesin sedikit bergoyang pada gelombang lembut, tetapi secara umum, perilakunya diprediksi dan dapat dimengerti. Dynamic membuat mobil lebih dikumpulkan, profil trek lebih jelas ditransmisikan ke tubuh, reaksi lebih akut. Jika pada saat yang sama rezim olahraga dari Tiptronic 6-speed terlibat, perjalanan berubah menjadi daya tarik yang menarik. Momen melempar mobil ke depan dari kecepatan apa pun, dan rem menunjukkan diri dari sisi terbaik. Secara umum, suspensi A8 keras, bisa diharapkan dari tingkat kenyamanan yang sedikit lebih tinggi. Tapi hari ini olahraga sedang dalam mode ...


Satu -satunya klaim transmisi otomatis adalah ketidakmampuan untuk melompat beberapa langkah sekaligus. Sebuah halangan diamati. Namun, apakah Anda sering membutuhkan lompatan seperti itu dengan mobil dengan mesin 12 silinder? Mode kontrol manual dalam versi teratas dilakukan melalui sakelar roda kemudi yang nyaman, tetapi opsi ini tampaknya sedikit dibuat-buat di sini, karena mesin selalu memutuskan apa yang harus dilakukan, dan ada baiknya ragu-ragu selama beberapa detik atau terlihat Bagaimana itu merongrong transmisi yang diperlukan, menurut pendapatnya. Ketika kecepatan maksimum tercapai, saat mengerem ke bawah. (Secara umum, rezim manual di sini benar -benar tidak berguna, itu untuk versi yang lebih lemah.) Dalam mode olahraga, ada keterlambatan kecil dalam pekerjaan kotak, tetapi mereka tetap dalam bayang -bayang karya yang luar biasa dari jantung aluminium dari Mesin, yang mampu sangat, sangat banyak. Secara umum, ketika suspensi dan kotak bekerja dalam olahraga, sedan masuk ke kelas GT, menunjukkan kemampuan kontrol yang sangat baik (tetapi tidak judi) dan dinamika yang luar biasa. Kecepatan maksimum pada minimum tegangan dan tingkat kenyamanan yang tinggi adalah olahraga sedemikian dalam interpretasi A8 W12.


Adapun ergonomi dan interior secara keseluruhan, W12 tidak jauh berbeda dari versi dengan motor yang kurang kuat. Pada umumnya, hanya roda kemudi yang berbeda, dengan perisai miniatur dan empat cincin di dalamnya. Segala sesuatu yang lain akrab. Sistem kontrol MMI interaktif dengan tampilan tujuh inci yang dapat ditarik menarik tatapannya. Perbedaan utamanya dari analog idrive adalah bahwa untuk setiap fungsi tombol yang sesuai disediakan, dan penekannya menampilkan semua informasi yang diperlukan untuk mengembara opsi pada pohon. Komputer di BMW menjadi nyaman tidak segera membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Di A8, semuanya jelas pertama kali, antarmuka MMI jelas lebih ramah.


Bahan -bahan dekorasi interiornya sempurna, kualitas build juga. Kecuali monitor sedikit berderak ketika melewati penyimpangan itu aneh. Kombinasi sisipan logam matte dan lapisan kayu menimbulkan pertanyaan.


Sistem Pengenalan Pemilik Mesin: Entri tanpa kunci. Jika kuncinya terletak di saku, pintu akan membawanya pergi. Ada dua cara untuk memulai motor: klasik (kunci) atau tombol di konsol pusat. Tombol dapat diganti dengan perangkat sentuh yang membaca sidik jari, dan tidak hanya meluncurkan mesin, tetapi juga membuat pengaturan mesin sesuai dengan instalasi yang ditentukan sebelumnya (opsi untuk empat orang).


Itu saja, akhir pekan berakhir, jalan raya kembali menutup aliran transportasi yang padat, dan pemilik Audi adalah waktu untuk mentransfer roda kemudi ke pengemudi, dan dirinya berpagar dari dunia luar, menetap di kursi belakang. Ruang -ruang di sini, tentu saja, memiliki banyak, ada pemanas, tirai, kontrol iklim. Tetapi hanya versi yang panjang (ditambah 130 mm) yang dapat menawarkan elektroregulasi kursi belakang. Jika mobil dibeli untuk digunakan sebagai limusin, maka selain W12 Anda dapat merekomendasikan Liblok L. Selain itu, opsi yang diregangkan terlihat lebih solid. Tetapi bahkan A8 pendek bersama dengan W12 adalah pasangan yang hebat.


Tidak ada keluhan tentang Audi A8 W12. Dia dengan sempurna menggabungkan kualitas sedan representatif dan mobil sport. Harganya besar, tetapi dibenarkan. Ini menunjukkan tidak hanya tingkat teknis, tetapi juga statusnya. Mobil status itu tentu mahal, dan selalu ada beberapa dari mereka. Ngomong -ngomong, selama pengujian, saya sering bertemu dengan modifikasi delapan siklus dan semuanya dengan cepat menghilang di kaca spion.


Secara alami, Maserati atau Jaguar bahkan lebih jarang, tetapi tidak semua orang siap untuk menghabiskan banyak uang untuk mobil yang mengejutkan. Dan di Audi Anda dapat menonjol dari kerumunan jika dilengkapi dengan mesin W12.


Audi A8 Harga dan Peralatan
Kantor Perwakilan Audi merekomendasikan harga eceran berikut untuk sedan A8. Model penggerak depan-dalam-roda termurah akan dilengkapi dengan enam berbentuk V tiga liter dengan kapasitas 218 hp. dan gearbox otomatis kecepatan lima. Biaya mobil seperti itu dari $ 90,800. Versi memanjang dengan multitronik yang sama akan menelan biaya $ 94,148. Ada opsi diesel, dengan uattro, dilengkapi dengan tiptronic enam -speed seharga $ 99,611. Eight -sylinder 3.7 Tiptronic Quattro harganya dari $ 102.903. Mesin yang sama, tetapi dengan mesin 4,2 liter sudah diperkirakan $ 123.000. Dan versi memanjang adalah $ 133,749. Untuk versi teratas dalam versi yang dipenuhi pendek, $ 162.000 diminta, dan peningkatan 13 cm ke pangkalan akan menarik sekitar $ 13.000 dari saku klien.


Perhatikan bahwa daftar panjang opsi yang tersedia untuk mobil ini dapat menaikkan biaya bahkan model paling sederhana ke puncak harga versi dengan W12.
 
 
 
   
 
 
Leonty Tyutelev
 

Sumber: Majalah Motor [May-Juni 2005]