Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Untuk pertama kalinya di arena

Dari Audi Anda selalu mengharapkan produk baru yang aneh, solusi konstruktif dan teknologi yang indah. Presentasi di Munich tidak terkecuali
Di wilayah stadion, Alliance Arena, dibangun untuk Piala Dunia 2006 di sepakbola, beberapa Audi-A8 dengan unit dan sistem baru menunggu kami.
Satu permainan gerbang
Di bawah kap mesin lineup, dua mesin baru yang sangat berbeda muncul. Pertama -tama, diesel 4,2 liter adalah yang paling kuat tidak hanya di garis motor semacam itu di Audi, tetapi juga di antara semua mobil. Bensin lain enam 3,2 liter: mesin paling fleksibel untuk sedan kelas yang representatif, yang sebelumnya diuji pada model muda A3 dan TT hingga 4,2 TDI.
Tentu saja, Anda tidak dapat membingungkan suara diesel dengan apa pun, tetapi di kabin itu nyaris tidak terdengar, dan Anda tidak merasakan getaran. Tidak heran para pengembang berbicara tentang blok silinder yang sangat keras dan isolasi suara yang bagus dari kompartemen mesin.
Saya mengambil pemilih Testronics, dan mobil, melanggar secara damai, meninggalkan tempat parkir. Diesel bereaksi baik -bature terhadap pedal. Jika Anda tidak menenggelamkannya lebih dari sepertiga, ruang motor dengan santai, mesin dengan lancar melewati langkah tertinggi yang tenang dan keanggunan.
Jadi pintu masuk ke Autobahn di bawah kap mesin hidup dan menekan ke kursi. Saya ingat kemarin take -off, hanya ada lebih banyak suara. Panah speedometer dengan tenang mendekati 200 km/jam, mesin mulai mengingatkan dirinya sendiri dengan bass yang tenang, tetapi di kabin Anda masih bisa berbicara tanpa mengangkat suara Anda. Pengambilan jalan dibatalkan.
Saya memberikan kunci. Dan ketika supermotor muncul di Rusia dan berapa biayanya? Spesialis Audi dengan bersalah mengabaikan tangannya, mereka belum berencana untuk memberikan Anda kepada Anda, tetapi dalam waktu dekat mobil -mobil seperti itu yakin bahwa mereka masih akan datang ke pasar Rusia.
Jadi terburu-buru di belakang kemudi sehingga dia tidak segera memperhatikan wajah-wajah baru Audi-A8 uji. Kisi -kisi trapesium dari radiator singleframe (bingkai tunggal) menyerukan bagian hidung dari semua delapan dari Maret (sebelumnya hanya yang paling kuat, dengan mesin W12).
Saya membuat teriakan sekarang permisi murah, pilihan paling terjangkau dengan mesin bensin 3.2-liter dan variator multitronik. Tangan pada pemilih, setelah diesel yang sangat kuat, enam ini tampaknya tenang. Tentu saja, 260 kuda dengan penuh percaya diri menarik satu gerobak hampir dua, tetapi catu daya sama sekali tidak berlebihan. Tetapi mesin bensin terasa lebih halus di telinga bahkan untuk 5.000 revolusi, suaranya tenang dan tidak mencolok.
Majalah itu menceritakan tentang unit ini dan variator belum lama ini (Zr, 2004, No. 10). Program utama selesai, tetapi penyelenggara telah menyiapkan sesuatu yang menarik.
WAKTU TAMBAHAN
Aliansi arena sudah terbiasa dengan perdana menteri yang keras. Pada salah satu dari delapan, kemampuan sistem audio kelas tinggi yang dirilis bersamaan dengan perusahaan Denmark Bang & Olufsen ditunjukkan oleh produsen kelas Hi-Fi yang terkenal. Para ahli dengan cermat memeriksa fitur akustik dari volume salon, bentuk, bahan yang digunakan. Tentu saja, sistem memantau kecepatan mobil sehingga melodi favorit tidak menenggelamkan suara aerodinamis dan ban gemerisik.
Suara pada pengemudi dan penumpang mengalir dari speaker 14 aktif. Masing -masing memiliki penguat sendiri (omong -omong, kekuatan total mereka lebih dari 1000 watt). Kisi pelindung terbuat dari aluminium anodized, seperti tubuh A8 itu sendiri. Anda menyalakan instalasi dari panel instrumen dua speaker frekuensi tinggi dengan lensa akustik, secara merata mendistribusikan suara melalui kabin. Aula konser di atas roda ini adalah mahakarya nyata.
Biaya B&O Advanced Sound System Audio System belum diumumkan, itu akan ditunjukkan kepada publik tahun ini di dealer mobil Frankfurt, dan kotak musik semacam itu akan muncul lebih dekat dengan 2006 yang dijual.
Di garis ekstrem
Di lingkungan itu, cakram rem dari keramik gabungan untuk Audi A8 dengan mesin W12 ditampilkan. Bahan yang dipinjam dari penerbang didasarkan pada silikon karbida yang keras dan tahan aus (kisi kristalnya mirip dengan berlian), diperkuat dengan serat karbon dengan kekuatan tinggi.
Dalam rem tersebut, para ahli meyakinkan beberapa keuntungan penting dibandingkan yang biasa. Disk baja hampir dua kali lipat keramik. Sebagai bukti, kesaksian dua skala dial mereka menunjukkan 17,3 kg dan 8,5. Selain itu, kebaruan bekerja lebih efisien, termasuk pada suhu tinggi. Tetapi tidak seperti rem serat karbon olahraga, ini tidak memerlukan pemanasan dan memberikan perlambatan yang sangat baik pada pers pers pertama.
Ketika artikel itu keluar, mobil dengan rem baru sudah akan muncul dijual, setidaknya di Eropa. Pada awalnya mereka akan ditawarkan sebagai opsi. Akan ada permintaan ke dalam produksi serial.
Audi A8 dan saya adalah salah satu pengunjung pertama ke Arena Alliance. Setahun kemudian, acara utama Piala Dunia akan diadakan di sini. Penggemar akan menunggu permainan yang menarik, bagian -bagian yang tajam, kepala yang indah di sembilan. Dan beberapa pada saat ini akan mencoba untuk mengambil tempat di baris kedelapan kehormatan merek Audi.

Keajaiban Teknologi Kedelapan
Diesel Audi delapan silinder, mengembangkan 240 kW/326 hp, milik (bersama dengan 2,7 dan 3,0 TDI) untuk keluarga baru mesin berbentuk V dengan drive rantai camshafts dan unit berengsel. Desainnya adalah panjang motor total yang sangat kompak hanya 520 mm. Dan blok cahaya, dilemparkan dari besi cor besar, beratnya hanya 62 kg. Alur pada permukaan yang bekerja dari silinder diterapkan oleh laser ultraviolet. Ini akan membantu mengurangi konsumsi minyak dan pembentukan jelaga dengan pembakarannya (Zr, 2004, No. 12).
Karakteristik mesin mengkonfirmasi bahwa pengendara telah bekerja untuk ketenaran. Sudah pada 1600 rpm, TDI 4.2 baru memberikan torsi maksimum dan menahannya hingga lebih dari tiga ribu rak yang nyaman. Rel umum generasi terakhir mengembangkan tekanan injeksi hingga 1.600 atmosfer (250 lebih dari yang pendahulunya), dan nozel dengan elemen piezoelektrik diberi dosis daripada tradisional, dengan katup elektromagnetik.
Dua turbocharger dengan geometri variabel turbin dapat berputar hingga 226.000 rpm. Mereka menurunkan suhu udara yang dipasok ke ruang pembakaran, dua radiator di Audi A8 untuk pendinginan yang lebih baik terletak di bawah lampu depan. Selain itu, pada kecepatan rendah, elektronik menutupi daun jendela dalam pipa intake membentuk angin puyuh yang meningkatkan proses pembakaran. Dengan peningkatan beban, saluran terbuka untuk sepenuhnya mengisi silinder.
 

Maxim Sachkov

Sumber: Majalah "mengemudi"