Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Semua foto Audi A8 D3 2003 - 2005

Jika saya Sultan

Ingat Comradist Sachov dari tahanan Comedy Kaukasia yang legendaris Anda melihat hidup hanya dari jendela mobil pribadi saya, saya bersumpah kata musuh! Ini adalah bahwa kita perlu menghabiskan beberapa hari di tengkorak maaf, kostum orang besar dan memahami bagaimana dunia dirasakan dari limusin mewah.
Tentu saja, pada saat yang sama mengevaluasi penanganan dan kualitas berkendara mobil. Perusahaan diambil dengan sangat layak dengan kekuatan dan di jalan-jalan Audi A8 4.2 Quattro dan BMW-750 dengan pangkalan roda memanjang. Tetapi alasan untuk ujian itu masih bukan mereka, tetapi munculnya Mercedes S-Class terbaru di Rusia.

Sepatu hari kerja

Maaf, Anda tidak akan membiarkan saya mengemudi? Tuan yang solid dipaksa keluar dari jip untuk meminta wastafel untuk melewatkannya. Membentuk! Saya sangat tertarik dengan belajar instruksi untuk mobil, yang secara tidak sengaja membuat steker. Namun, bunyi bip dari belakang tidak mengikuti mobil seperti BMW dari seri ke-7, kami belum terlalu diterima
Sudah terikat oleh pintu pengemudi, Anda masuk ke dunia kemewahan. Jalan keributan dan kebisingan tetap berada di suatu tempat yang jauh, dan sepertinya masalah sehari-hari tidak akan pernah menyentuh Anda lagi. Karena seharusnya mobil dari kelas ini, semua yang ada di sekitar dilengkapi dengan drive listrik, termasuk kursi. Penyesuaian begitu banyak sehingga tidak tepat di belakang kemudi. Paling senang dengan penyesuaian dukungan lateral, karena kursi luas yang luas berubah menjadi hampir pelana balap.

Ergonomi mobil Bavaria harus terbiasa dengan waktu yang cukup lama. Masalah pertama muncul dengan sakelar starless, dan ada empat dari mereka. Dan salah satunya adalah pemilih transmisi otomatis. Sebaliknya, kadang-kadang Anda cukup untuk tuas air kaca, dan bukannya sinyal belok, tarik sakelar kontrol kapal pesiar.
Sistem I-Drive, pada satu waktu, membuat banyak kebisingan, pada generasi kedua menjadi lebih jelas bagi pengguna. Namun demikian, berjalan di menu membuat pemandangan dari jalan untuk waktu yang lama. Sedikit mengganggu dan kelambatan komputer on-board.

Apa yang Anda semua tentang komputer, lebih baik katakan padaku bagaimana wahana! Menyela keterangan rekan saya. BMW, bahkan jika kelas perwakilan tetap BMW. Jika Anda mengalihkan perhatian dari ukuran tujuh dan meletakkan gilirannya curam, mobil akan menampilkan semua tag yang sama, yang merupakan karakteristik dari model muda. Berkat kekakuan tinggi dari tubuh untuk twist, sistem drive dinamis, stabilisator kontrol, dan, tentu saja, suspensi multi-dimensi dengan modus olahraga, yang meningkatkan kekakuan peredam kejut. Dalam kemacetan lalu lintas senang fungsi rem tangan otomatis, yang memungkinkan untuk menghapus kaki dengan pedal rem setelah berhenti. Satu-satunya hal yang tidak suka adalah kesiapan berlebihan dari kemudi dengan kecepatan tinggi.
mesin lagu! Beberapa 1520 tahun yang lalu, hanya mobil sport seperti Porsche atau Ferrari bangga tekanan tersebut. dorong percaya diri dalam seluruh jajaran revolusi, disertai dengan bass yang menyenangkan dengan akselerasi intensif. Pengoperasian transmisi sempurna. Pada transisi ke peningkatan penularan, Anda hanya akan mengenali tachometer panah melompat. Seperti kebanyakan senapan mesin dengan kemungkinan switching manual, kotak BMW memungkinkan Anda untuk bermain tombol pada roda kemudi, tapi tanpa permintaan akan mengaktifkan peningkatan atau dikurangi jika pengemudi harus dibagi.

Dan apa jawaban Audi? Benar-benar filsafat lainnya adalah bijaksana mobil lebih, pertama-tama kepentingan penumpang, daripada ambisi pengemudi. Mengambil setidaknya dekorasi interior. Di puncak cukup ekspansif dalam desain, tapi cuaca di ketat, meskipun berbagai terang BMW interior, bentuk tenang Audi menawarkan dan berbagai cat. Dan apa yang berlapis langit-langit suede coklat, rak dan rak belakang! Satu kata chic.
badan kontrol yang konservatif: pemilih perangkat terletak di tempat biasa; Bahkan sistem multifungsi MMI jauh lebih mudah untuk mengelola daripada i-Drive. Biarlah ada tombol lagi di sini, tapi untuk memilih fungsi yang diinginkan lebih mudah dan lebih cepat.

Seperti BMW, Audi juga memungkinkan Anda untuk mengubah pengaturan suspensi. Dengan perbedaan hanya bahwa suspensi pneumatik dengan empat mode dipasang di sedan dari Ingolstadt. Dyna-Mic dan Comfort berbicara sendiri. Pada ughabah, mobil bisa diangkat dengan memilih posisi pemilih LIFT (izin akan meningkat menjadi 145 mm terhadap dinamis 95 mm). Tapi sebagian besar waktu Anda menggunakan modus AUTOMATIC, yang dengan sendirinya memilih pengaturan optimal untuk kondisi tertentu.
Dibandingkan dengan BMW Audi bereaksi dengan tenang ke setir dan sambungan aspal pass, seolah-olah pengemudi Cauting: Anda tidak berada di mobil sport, dan mengendarai sedan yang solid! Tetapi ini hanya ilusi, pada kenyataannya, penggerak semua roda A8 adalah luar biasa stabil dan dapat diandalkan bahkan dalam mode dihapuskan untuk mesin.
Pada dinamika akselerasi Audi sedikit lebih rendah dari tujuh; Shift Gears juga terjadi dengan lancar, yang tidak harus terkejut: Lagi pula, kedua mobil dilengkapi dengan Gearbox ZF.

Mercedes sebanyak kata ini. Meskipun desain yang tidak biasa dari kelas S baru, Anda mendekati mobil dengan Awe, pada saat yang sama takut akan kecewa.
Bagaimana cara menggabungkan tradisi yang terkenal dengan Mercedes, dan teknologi modern? Ambil lebih dekat ke perangkat: di sepanjang tepi, tachometer mekanis dan meteran bahan bakar dengan pointer suhu, dan speedometer di antara mereka elektronik, meskipun mencatat itu tidak segera. Eclektisisme? Saya tidak berdebat, tetapi hasilnya mengesankan!
Pusat pengelola tim dengan controller-drive Bavaria-tablet secara signifikan lebih jelas bagi pengguna dalam hadiah, yang muncul beberapa tahun kemudian. Dengan menekan tombol, driver atau penumpang dapat memperluas monitor untuk diri sendiri.
Polyanka Moshair Sretenka yang mengatakan itu di sebuah mobil besar di kota tidak nyaman? Petunjuk pembangunan kembali menyebabkan reaksi aliran yang tidak ambigu: mesin diam-diam rusak. Kurfürstendamm Alexanderplatz Chrome bintang pada jarak keluar oleh Lady Capote, rem yang cukup berat, suara padat dari delapan berbentuk V sedang melakukan pekerjaan mereka: Melodi yang akrab sudah berputar dari tujuh belas momen musim semi, dan aku merasa seperti stirlitz, nol) yang berpakaian di desa.

Dengan menjual pedal akselerator sampai berhenti, Anda mendapatkan kembalinya shotgun berburu: saat Anda datang ke diri sendiri, pada speedometer sudah 100 km / jam. Mercedes lebih kuat dari kedua rival, yang mengkonfirmasi pengukuran pembicara.
Di sini juga dimungkinkan untuk memvariasikan ground clearance, dan pengaturan suspensi sendiri berubah tergantung pada mode kotak. Dalam kenyamanan, mobil dengan benar-benar menggerakkan tujuh gigi. Jika Anda pergi ke olahraga, maka hampir tidak ada yang akan berubah! Mobil hanya akan menjadi lebih sulit.
Kelancaran yang luar biasa dari langkah ini sebagian besar merupakan jasa kursi. Siaran pers mengatakan: 12 motor listrik akan menuju kursi pengemudi, ada enam penggemar, empat mode pijat. Perasaan yang paling tidak biasa meninggalkan dukungan sisi aktif: ada baiknya memasuki belokan yang relatif curam, seperti kursi tiba-tiba akan menjadi kenyataan. Di suatu tempat di dalam katup akan langsung terbuka, dan udara akan membawa dari satu kamera ke kamera lainnya. Anda merasa lancar, tetapi dengan cepat di kursi terjadi dukungan lateral. Fantastis!

Caret Me, Carriage!

Saya akui, bagian dari tes ini adalah yang paling menyenangkan menyebar di sofa yang apik, melihat jalan-jalan dan bulevard kota malam. Pemandangan yang aneh, sia-sia mencoba menembus sarang lebah tirai yang gelap, Anda akan segera terbiasa. Tapi aku tidak bisa terbiasa dan keluar dari BMW.
Fitur di kursi yang sangat terletak: dan pembukaan ketinggian hampir cukup, dan kaki hang dalam beberapa sentimeter di atas aspal. Sebagai kompensasi, ketujuh menawarkan lampu latar pucat merah, yang mengalir dari suatu tempat dari pelapis pintu dan menambah pesona. Dan instalasi iklim yang sangat baik, deflektor yang dihapus pada konsol antara kursi depan, rak tengah dan langit-langit.
Drive listrik memungkinkan dan meledak, dan mengambil posisi yang sepenuhnya berfungsi. Tetapi di sofa belakang audio, saya selalu tidak bergerak. Satu-satunya hak istimewa dari pasangan vip tombol di pintu Anda dapat memindahkan penumpang-duduk ke depan untuk meningkatkan ruang yang sudah besar di kaki: Bagaimana jika anjing favorit pergi ke sana?

Tetapi Audi lebih tenang dan, yang paling penting, lebih kecil, terutama dalam mode kenyamanan. Di sini Anda dapat dengan mudah membaca koran tanpa masalah, sementara BMW mengalihkan perhatian deru ban dan getar (sebagian adalah anggur dari opsi roda 19 inci).
Aku ingin tahu seperti apa surga itu? Jika kita berbicara tentang mobil, mungkin seperti Mercedes-S500. Kerajaan warna-warna bijaksana dan kulit yang luar biasa dalam kombinasi dengan volume terbesar ditaklukkan sejak menit pertama. Isolasi suara sangat baik sehingga mereka berbicara dengan pengemudi tanpa meningkatkan suara bahkan pada kecepatan 150 km / jam, yang telah kami kembangkan di jalan-jalan tertutup TPA.

Kelancaran Mercedes bergerak, juga, di atas segala macam pujian tentang hal itu menangani penangguhan pneumatik dari Eirmatik, yang membutuhkan 50 milidetik yang tidak signifikan untuk mengkonfigurasi ulang parameter setiap peredam kejut. Detail teknis yang menarik, tetapi mengapa tahu pemilik mobil?
Memang, pembeli mobil semacam itu tidak mungkin dapat mengevaluasi sebagian besar lonceng elektronik: mereka ditujukan kepada pengemudi. Naik di belakang kemudi limusin basis panjang, pemilik akan kecuali dalam bentuk pengecualian. Dan sepatu, terutama di belakang roda BMW, diinginkan untuk memiliki gelar kandidat untuk memahami semua seluk-beluk elektronik.
Namun, mobil-mobil seperti itu lebih sering membeli pada prinsip status. Luka! Yang paling modern, paling progresif, paling dihormati. Tentu saja, ketiga peserta adonan sama-sama layak untuk julukan ini.

RINGKASAN
BMW 750 Li Mewah Sedan memanjang tetap menjadi pengemudi untuk pengemudi: dengan reaksi cepat dan mesin responsif. Hal utama bukan untuk menghentikan kepala di kursi belakang.
Total estimasi 8.4
+ Umpan balik yang baik pada setir, rem megah, instalasi iklim yang sangat baik.
- Kontrol terlalu rumit dari berbagai fungsi mesin melalui I-drive, kelancaran stroke yang tidak sempurna.

RINGKASAN

Audi A8L menghentikan respons terhadap kemudi, kikdown lunak, asurans suspensi yang nyaman dari akselerasi dan manuver yang terlalu tajam, yang pasti akan menyukai penumpang belakang.
Total estimasi 8.4
+ Kelancaran yang luar biasa, ruang di kursi belakang, kemampuan untuk mengubah clearance ground, kontrol logis, penggerak empat roda.
- Tinjauan terbatas karena rak depan yang luas.

RINGKASAN
Mercedes-Benz S500L memberikan kesenangan baik dari mengemudi dan dari perjalanan di kursi belakang. Terlepas dari kelimpahan elektronik, kelas S baru ramah dalam operasi dan benar-benar dipahami dalam gerakan.
Peringkat Total 9.0.
+ Kelancaran yang sangat baik dan kedap suara, kursi depan yang luar biasa, kenyamanan tinggi untuk penumpang belakang, penanganan yang disimpan.
- Rem terlalu berat dan informatif rendah.