Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Diperintahkan untuk memeras ...

450 kekuatan dari 12 silinder Audi A8
Hanggar penerbangan yang terbuat dari baja dan kaca memancarkan cahaya biru. Di dalam, model langka dari mobil Horch sebelum perang, pesawat turboprop yang tampak brutal tahun 1950-an dan seorang pejuang modern dengan latar belakang pemandangan semacam itu di bandara Salzburg Austria, presentasi quattro Audi A8 6.0, membawa judul nyaring dari yang paling nyaring dari yang paling nyaring dari yang paling nyaring dari yang nyaring dari yang paling nyaring dari yang Soncororous sedan perwakilan yang kuat dalam sejarah semua penggerak roda.
Generasi A8 saat ini banyak jurnalis dan pesaing mobil mengkritik kemiripan eksternal yang berlebihan dengan model A6 dan A4 yang lebih muda. Tentu saja, kita dapat berbicara tentang kesinambungan dan pengakuan rentang model, tetapi tidak setiap pemilik limusin perwakilan akan menyukainya jika mobilnya bingung dengan model yang jauh lebih demokratis. Rupanya, mereka merasakan ketidakpuasan di pusat otak Audi ini. Berkat hanya satu detail, modifikasi teratas A8 telah dikenali dan asli. Bagian depan A8 6.0 Quattro sekarang sesuai dengan konsep desainer baru Audi, esensi yang telah ditunjukkan perusahaan pada model yang menjanjikan dari Nuvolari di masa depan dan puncak Pikes. Elemen tengahnya adalah gril tunggal radiator, kontur luarnya dibingkai oleh trapesium krom. Solusi ini menyerupai desain bagian depan mobil Chrysler, tetapi A8 tidak terlihat berat.
Di tutup bagasi dan di kursi palsu radiator A8, dua Nastics W12 muncul. Singkatan sederhana ini menunjukkan bahwa mesin 12 silinder ditempatkan di bawah kap mobil. Ini mampu membubarkan A8 hingga 100 km/jam dalam 5,2 detik. Untuk mencapai kecepatan maksimum 250 km/jam, 450-tenaga kuda A8 hanya membutuhkan 30 detik. Tetapi bahkan indikator awal mobil itu mencolok, tetapi kemampuannya untuk mempercepat jalur dari kecepatan tinggi. Lebih dari 95% torsi mesin tersedia dalam kisaran 2300 5300 rpm. Elastisitas motor seperti itu memberikan dinamika yang luar biasa dalam rentang kecepatan apa pun.
Panah speedometer adalah 150 km/jam. Saya dengan tajam menekan pedal gas, dan itu benar -benar menekan saya di belakang kursi. Pohon -pohon di sisi jalan bergabung menjadi dinding yang terus menerus, mobil -mobil yang lewat tampaknya berhenti, mobil yang melaju tidak terlihat sama sekali. Saya terbang ke awan, saatnya untuk memperlambat. Autobahn diletakkan di pegunungan, ada salju basah, visibilitas tidak lebih dari satu kilometer. Dalam kondisi seperti itu, tidak mungkin untuk menikmati penerbangan di sepanjang jalan raya berkecepatan tinggi. Tetapi bahkan akselerasi pendek menunjukkan seberapa yakin A8 memegang garis. Nah, mari kita periksa bagaimana mobil ini memasuki belokan, yang akan kita mengubahnya ke jalur gunung yang berliku
Di bawah roda, salju yang digulung dan es. Karet adalah musim dingin, tetapi tidak bertabur (di Austria, seperti di negara -negara lain di Eropa Barat, penggunaan paku dilarang). Cukup untuk sedikit berlebihan dengan kecepatan memasuki belokan, dan A8 mulai meluncur dengan lancar ke sisi jalan. Pelepasan gas, sedikit putaran setir menuju pemindahan, dan pada saat yang sama sistem stabilisasi stabilitas tentu saja dipicu. Fraksi kedua bagian belakang mobil terus meluncur ke tepi luar, dan roda depan sudah bergerak di sepanjang jalur lintasan tertentu. Sistem stabilisasi elektronik secara independen menjalankan A8. Semuanya terkendali. Rasanya seperti kami memulai mobil secara bergantian, tetapi perahu. Semuanya terjadi tidak cepat dan intens, tetapi dengan lancar dan dapat diprediksi dan tidak ada rasa takut. Mungkin, inilah yang seharusnya diperhatikan oleh limusin penggerak semua roda 12 silinder di sudut-sudut.
Konsep All -Wheel Drive Audi A8 6.0 Long Quattro adalah klasik dari genre ini. Diferensial diferensial yang menggugah self -torsen mendistribusikan torsi antara sumbu dalam proporsi 50/50, dengan lancar mengubah rasio ini menjadi indikator 75/25 atau 25/75, tergantung pada situasi jalan. Sistem elektronik EDL, yang memperlambat roda selip, akan membantu mewujudkan 75%ini, bahkan jika kopling dengan jalan hanya memiliki satu roda.
Kata Anda, Navigator Kawan
Dan perasaan apa pada saat belokan aktif yang dialami seorang penumpang di kursi belakang? Saya pikir dia siap untuk menyeberang di belakang kemudi untuk menghindari gejala penyakit laut. Versi memanjang dari A8 menggabungkan dua karakteristik, satu sama lain, mungkin tidak kompatibel: olahraga dan keterwakilan. Mobil ini memprovokasi pengemudi untuk pergi dengan cepat, dan tidak hanya dalam garis lurus. Namun, jika Anda pergi secara aktif, terutama pada gilirannya, maka peralatan vestibular penumpang mulai mengalami beban yang cukup serius. Oleh karena itu kesimpulannya: Jika Anda lebih suka pengemudi yang disewa untuk membawa Anda pada hari kerja, maka lebih baik mengambil melankolis untuk bekerja. Tetapi jika Anda bosan dengan perjalanan yang diukur, Anda selalu bisa menjadi jaringan di belakang kemudi dan mendapatkan adrenalin yang baik.
Beragam mobil ditekankan oleh pengoperasian suspensi udara adaptif (termasuk dalam konfigurasi dasar Audi A8 6.0 Long), yang dibuat bersama dengan Contiteves. Ini memiliki empat mode fungsional dasar: otomatis, di mana jarak bebas berubah dari 120 mm pada kecepatan sedang menjadi 95 mm ketika berakselerasi hingga 120 km/jam dan lebih tinggi; Dinamis, meningkatkan kekakuan suspensi, dan pembersihan dasar berkurang menjadi 100 mm; Kenyamanan dengan pengaturan lunak; Mengangkat dalam hal ini suspensi meningkat, meningkatkan jarak jauh menjadi 145 mm. Driver dapat memilih semua mode dalam arah gerakan menggunakan antarmuka sistem MMI (analog dari sistem Bemveshy iDrive).
Bahkan, pilih di mana duduk di belakang kemudi A8 atau di kursi mewah di belakang sama sekali tidak mudah. Konsep pembangunan limusin dari masa lalu membatasi pengemudi dalam fasilitas dan melibatkan tempat -tempat mewah bagi penumpang. Namun, di roda A8 Anda tidak merasakan sesuatu yang kurang. Melawan. Saya pikir penumpang mobil ini akan mengalami keinginan yang mendasarinya untuk mengemudi. Mungkin seseorang ingat perasaan itu: Anda terbang di pesawat terbang, duduk di garis depan kabin, pintu ke kabin pilot terbuka, dan Anda melihat kapten setelah pucuk pimpinan, dan di depannya adalah langit transparan biru biru
Di depan pengemudi A8 adalah skala perangkat ekspresif. Speedometer, tachometer, indikator suhu pendingin dan tingkat bahan bakar, seolah -olah, disembunyikan menjadi sumur dengan pembingkaian perak. Di tengah adalah tampilan informasi. Roda kemudi empat -spoke sangat ideal untuk gaya mengemudi yang aktif dan akurat. Di belakang peleknya ada kelopak, yang dengannya Anda dapat mengontrol gearbox otomatis dalam mode manual: kelopak kanan bertanggung jawab untuk meningkatkan roda gigi, dibiarkan untuk diturunkan. Di tengah torpedo, layar kristal cair. Salah satu keajaiban elektronik mobil adalah sistem identifikasi pengemudi daktiloskopi. Audi mengidentifikasi pemilik di sidik jari. Setelah mempelajari pemiliknya, mobil tidak hanya akan memungkinkan mesin diluncurkan, tetapi juga akan mengkonfigurasi kursi, cermin, sistem audio yang sesuai. Inovasi eksklusif lain lampu adaptif lampu kepala, memungkinkan Anda untuk melihat sekitar sudut saat berputar.
Penumpang di kursi belakang dikelilingi oleh suasana kemewahan. Di sini dalam segala hal gaya terverifikasi. Di layanan mereka, kursi dengan semua penyesuaian yang mungkin dan sistem pijat -dalam. Di sandaran tangan ada telepon dengan faks, bukan mini-bar headrest pusat. Kontrol iklim bekerja di bagian belakang kabin di dua zona. Kualitas bahan dan dekorasi interior dapat disebut ideal. Salon terlihat sangat mengesankan dalam desain krim ringan.
Jika Anda mengevaluasi Audi A8 6.0 Quattro sesuai dengan parameter harga, maka Anda tidak segera mulai memahami apa pun. Jadi, karena hujan salju lebat, penerbangan Moskow Wina ditahan, dan sekelompok jurnalis mobil Rusia terlambat untuk pesawat dari Wina ke Salzburg. Agar tidak menunda upacara, Porsche Airlines memesan dua payung pesawat jet untuk pers. Penerbangan dari Wina ke Salzburg membutuhkan waktu sekitar 20 menit untuk presentasi, kami berhasil tepat waktu. Tapi, ternyata dari percakapan dengan para pilot, penyewaan masing -masing Audi biaya jet setidaknya 25.000 euro. Bungkus? Tidak, perhitungan dingin. Di Rusia, versi teratas A8 dalam konfigurasi dasar akan menelan biaya $ 164.000. Jadi Audi akan membayar jet untuk jet untuk jurnalis. Biro Audi Moscow berharap untuk menjual sekitar 200 A8 di konfigurasi teratas setiap tahun di pasar domestik. Sebagai perbandingan: Di AS direncanakan akan diterapkan setiap tahun hingga 1.200 Audi A8 6.0.
Igor Komarov
 

Sumber: Wheel (Perusahaan)