Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8L 6.0 Quattro

Sangat sedikit perwakilan dari kelas perwakilan saat ini dapat memberikan kombinasi penggerak semua roda semua dan motor W12 6 liter.
 
Penguasa cincin cincin sering digunakan dalam kaitannya dengan mobil Audi. Dan kehadiran semua -wheel drive memungkinkan mereka untuk secara bersamaan menjadi penguasa jalan musim dingin dan penguasa hati orang -orang yang telah lama menghargai keuntungan teknologi tinggi yang lahir di Ingolstadt.
 
Seperti produsen model kelas ini, dasar untuk versi baru adalah mobil yang ditunjukkan oleh publik dua tahun lalu (lihat No. 11, 2002). Tapi yang pasti, reaksi terhadap tampilan belakang di kaca spion dengan mesin 6 liter akan sangat berbeda dari Mercedes-Benz S-Class yang akrab dan akrab atau seri VMW 7th. Bagian depan mobil yang diperbarui menyerupai Union Auto Legendaris, yang dikenal karena pencapaian olahraga. Fitur mereka yang membentuk dasar dari desain perusahaan baru dari depan model Audi. Dan dalam hidup, berkat dimensinya yang mengesankan, andalan perusahaan terlihat lebih ekspresif daripada dalam foto.
Apa yang akan menyenangkan Yang Mulia?
 
Mari kita mulai dengan yang utama -dengan simbiosis semua -drive roda dan mesin 12 -silinder, yang menjadi insinyur Jerman yang pertama di dunia yang berhasil diimplementasikan pada model sebelumnya. Bagaimana mereka mencapai ini, karena dimensi mesin 12 silinder tidak memungkinkan produsen lain untuk menggunakan transmisi penggerak semua roda? Tapi itu tergantung pada motor apa! Insinyur Volkswagen, yang terinspirasi oleh Ferdinand Picho, telah lama bereksperimen dengan pengaturan silinder yang berbeda dan mencapai hasil unik dalam arah ini. Yang utama dari mereka adalah pembuatan mesin 12 -silinder dari konfigurasi yang berbentuk W, di mana dua blok terletak pada sudut 72, dan silinder setiap blok berada dalam pola kotak -kotak dan pada sudut 15.
 
Akibatnya, dimensi motor hanya 513x690 mm. Dan ini dalam kombinasi dengan diferensial yang terletak di antara mesin dan transmisi otomatis hydrotransformer yang diizinkan untuk menggunakan transmisi quattro drive roda penuh yang terkenal. Insinyur Audi berhasil meningkatkan daya tanpa meningkatkan volume mesin baru dibandingkan dengan mesin sebelumnya sebesar 14%, dan torsi sebesar 30 nm. Karena pengaturan yang lebih tipis dari panjang manifold intake, sistem pembuangan dan fase distribusi gas, mesin menghasilkan 450 hp. Dan 580 nm, dan 450 nm memanifestasikan diri pada 1000 rpm.
 
Fitur penting lainnya dari mobil ini adalah bobotnya. Misalnya, berkat penggunaan paduan aluminium dan magnesium, mesin 12 silinder memiliki berat 240 kg, yaitu, hanya 8 kg lebih berat dari motor 8-silinder yang tidak dianut dari AMG. Para desainer tidak meninggalkan tubuh aluminium favorit mereka tidak berubah. Ternyata, dan massanya dapat dikurangi tanpa kekakuan yang memburuk. Dan sebagai hasilnya, massa mobil yang dilengkapi hanya 1960 kg! Dan Audi A8L 6.0 dengan tubuh 130 mm memiliki berat 1995 kg, yaitu, lebih mudah daripada Mercedes -Benz S 600L dengan 140 kg, dan BMW 760LI adalah 230 kg. Dan bahkan jika dinamika percepatan A8L 6.0 dapat kehilangan pesaingnya dengan mesin yang lebih kuat, maka berkat massa yang lebih kecil dalam dinamika pengereman dan ketika belokan berlalu, mesin ini pasti akan memiliki keuntungan. Tapi kami tidak akan terburu -buru, mencoba mobil dalam kasus ini, dan kemudian kami akan menarik kesimpulan akhir.
 
Kerajaan quattro
 
Cuaca yang tidak dapat diprediksi dimainkan di tangan penyelenggara uji, memberikan kondisi ideal untuk menunjukkan keunggulan mobil baru. Dari pukul delapan pagi sampai dua sore - sepanjang waktu, disediakan untuk adonan, salju tebal jatuh di jalanan bersih Salzburg. Bencana bagi sebagian besar pengguna jalan, tetapi, ternyata, bukan untuk A8L 6.0 Quattro. Setelah menyelam ke dalam delapan salon, saya berakhir dalam suasana kenyamanan dan kemewahan, akrab bagi saya oleh tes pertama yang disajikan pada tahun 2002 oleh Audi A8. Dengan latar belakang cuaca suram, salon, dipangkas dengan kulit ringan, tertarik dengan kehangatan dan kenyamanannya. Sekilas, tidak ada perubahan khusus di kabin: desain yang sama, antarmuka multimedia yang sama dan pengenalan sidik jari sidik jari. Itu hanya desain roda kemudi berbeda. Beberapa menit, dan saya, menyalakan lampu adaptif baru dengan dimensi LED, sudah bergegas di sepanjang rute yang diusulkan.
 
Suara motor tidak menembus salon sama sekali, hanya pada revolusi tertinggi suara yang menyenangkan terdengar. Meninggalkan jalan -jalan kota yang membosankan, saya keluar di atas salju yang ditutupi salju dan es. Mobil ditenun di barisan depan dengan kecepatan sekitar 70 km/jam. Suhu udara -1c, jalan belum dibersihkan dan tidak memercikkan apa pun, jadi tidak ada orang yang ingin mengambil risiko. Apakah Anda mungkin berpikir bahwa saya berada di delapan baru dengan semua -drive, tidak seperti kebanyakan pengguna jalan lain dari menit pertama, semuanya bukan apa -apa? Anda salah. Saya pergi ke baris kiri yang ekstrem, dan tangan speedometer langsung pada tanda 100. Tetapi di jalan raya ada banyak genangan air yang dalam dengan salju dan es, dan ketika mobil terbang ke danau -danau kecil ini, sepertinya bagi saya bagi saya Itu, saya tidak akan memegang setir, itu akan keluar dari tangan saya! Ternyata semuanya adalah penyesuaian suspensi udara, yang dikonfigurasi untuk mode operasi yang paling nyaman. Mungkin, dalam kondisi seperti itu, pengaturan yang lebih ketat lebih cocok. Memang, itu sudah cukup untuk mentransfer suspensi ke mode dinamis yang lebih keras, dan kotak 6 -band dalam mode semi -otomatis, ketika saya berhenti menangkap mobil dan mulai menikmati keunggulan teknologi tinggi.
 
Baris kanan sepertinya saya berdiri, dan mobil -mobil berjalan di depan hampir tidak punya waktu untuk memberi jalan. Setelah beberapa menit, menjadi hampir acuh tak acuh bagi saya bahwa di bawah roda - aspal atau salju basah dan es. Pekerjaan transmisi dan suspensi A8 memberi pengemudi keyakinan sehingga segala sesuatu tampaknya baginya sebelumnya, dan motor baru kagum dengan daya tariknya. Pada 1000 rpm dalam program ini, mesin secara intensif mempercepat mesin dari 50 hingga 200 km/jam (mungkin lebih banyak, tetapi situasinya tidak memungkinkan: kabut tebal digantung di jalan). Dalam transmisi II, mobil berakselerasi hingga 110 km/jam, dan pada program ke -3 pada 6200 rpm - hingga 160 km/jam. Yang paling ceria adalah transmisi IV - ini memberikan banyak emosi positif kepada pengemudi dan memungkinkan Anda untuk menikmati dinamika A8L 6.0 quattro dalam mode kecepatan apa pun. Tidak mengherankan, karena mesin memberikan 95% torsi dalam kisaran 2300-5300 rpm, dan satu kuda menyumbang kurang dari kilogram daripada Porsche 911 Carrera! Kecepatan maksimum dibatasi oleh elektronik pada 250 km/jam, dan untuk mencapainya, mobil hanya membutuhkan 30 detik.
 
Setelah meninggalkan jalan raya di bawah kepemimpinan sensitif sistem navigasi, saya berakhir di jalan -jalan pedesaan yang berliku, di mana saya terus menikmati 450 kuda jantan yang disediakan. Tentu saja, kemudi yang nyaman dari konten informasi tidak menurut, tetapi tidak ada keluhan tentang rem. Tidak peduli suasana hati apa pun yang didapat pengemudi di belakang kemudi mobil ini, dia tidak bisa tidak menyenangkan perilaku mobil di permukaan jalan yang licin. Kesan yang hebat membuat akselerasi atau, jika Anda suka, awal dari tempat itu. Di jalan - salju yang baik, di beberapa tempat yang ditutupi es. Namun, meskipun demikian, mobil menunjukkan percepatan sedemikian rupa sehingga tampaknya saat overclocking menjadi seratus, yaitu 5,2 detik, tidak tergantung pada kondisi jalan. Setelah itu, saya ingin keluar dari mobil dan melihat: apakah ada paku balap 6 mm di ban? Anda dapat menyarankan para dealer untuk membeli operator satu kelas dari merek yang bersaing dan menawarkan pelanggan potensial A8L 6.0 Quattro membandingkan dinamika model, dan lebih baik di jalan yang licin. Bahkan jika klien tidak membeli mobil, ia akan memiliki kesan seumur hidup.
 
Kejutan lain yang menyenangkan adalah bahwa dalam mode tempur mobil menunjukkan nafsu makan sedang - 20 liter per 100 km. Dengan mengemudi yang tenang di sepanjang jalan pinggiran kota yang sama, konsumsi rata -rata berkurang menjadi 16 liter sebesar seratus. Di jalan raya Anda dapat menggunakan program VI yang ekonomis, dan kemudian, menurut produsen, konsumsinya akan 9,9 liter per 100 km. Mungkin, tetapi tidak di musim dingin dan tidak dalam kondisi cuaca di mana tes berlangsung. Secara umum, mobil meninggalkan kesan yang baik, tetapi pasti itu tidak semua keuntungannya, hanya dalam satu hari semuanya tidak mungkin untuk mengetahui tentang mobil ini.
Dapatkah saya menghubungi A8L 6.0 Quattro The New King di antara perwakilan dari kelas perwakilan? Full -Wheel Drive adalah keuntungan yang tidak dapat disangkal, dan jika Anda memperkirakan berapa hari setahun yang licin di jalan kami, maka Anda dapat menarik kesimpulan yang sesuai. Bagaimanapun, ketika Anda melihat siluet Audi A8 baru di bagian belakang pandangan belakang di musim dingin, jangan gugup, memberi jalan, perlawanannya hampir tidak berguna.
 
Dealer Audi di Rusia sudah menerima pesanan untuk A8L 6.0 Quattro. Hampir ada mobil yang sama dengan pesaing - 161 ribu, bukan euro, tetapi dolar Amerika, dan ini adalah nilai tambah lain yang mendukung Lord of the Rings.
 
Beberapa karakteristik teknis audi a8l 6.0 quattro
(Data pabrikan)
 
Dimensi, mm: 5192x1894x1455
Base, MM: 3074
Depan/Behind, MM: 1619/1605
Diameter giliran, m: 12.7
Massa yang dilengkapi, KG: 1995
Jenis mesin: bensin W12 48-katup
Volume kerja, meter kubik. Lihat: 5998
Max. Power, L.S./RPM: 450/6200
Max. Momen, NM/RPM: 580/4000-4700
Transmisi: Tiptronic 6-Band Otomatis
Ban: 255/45 R18
Max. Kecepatan, km/jam: 250
Waktu akselerasi 0-100 km, s: 5.2
Konsumsi Bahan Bakar (rata -rata), L/100 km: 13.8
Volume teratas, L: 90
* Dengan kursi terlipat sepenuhnya.
 
Vadim ovsyankin
 
 
 
 
 
   
 

Sumber: Majalah Avtopanorama