Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Larangan bertentangan dengan

Pelanggar secara alami tidak menyukai polisi lalu lintas dan keinginan untuk menghukum mereka. Tetapi bagaimana Anda bisa tetap dalam kerangka aturan saat Anda mengendarai Saab 9-5 Aero atau Audi A6 Bitarbo.
Kontrol kecepatan kamera kecepatan, sebagai layaknya sepotong besi tanpa jiwa, sangat objektif. Di pos berikutnya, kami sudah menunggu dengan tangan terbuka. Inspektur polisi lalu lintas itu keras dan tidak nyaman. Setelah ungkapan sakramental bahwa jalan raya bukanlah kosmos, ia menawarkan untuk mengagumi kader berhenti di salah satu monitor, di mana nomor 183 membeku di bawah gambar dengan gambar dua mesin indah ini. Tidak begitu menghina untuk berpisah Sejumlah besar denda, seberapa besar reaksi penjaga jalan pada kata -kata kami bahwa mobil benar -benar baru dan tidak biasa. Sesuatu tampaknya diceritakan dongeng, kami telah menonton semua jenis Saab dan Audi seperti itu selama beberapa tahun sekarang beberapa tahun. Dia benar dengan caranya sendiri, tetapi hanya sebagian
 
Identifikasi Identitas. Secara lahiriah, kedua mobil mudah dikenali, dengan pengecualian detail kecil: roda berdiameter besar dan desain baru yang tidak biasa. Jika Anda melihat dari dekat Saab, Anda masih dapat melihat spoiler depan yang agak dimodifikasi dan melapisi ambang batas. Plus, balok aero kecil dan sangat sederhana di atas cetakan di sayap depan. Audi bahkan tidak lebih aman memberikan fitur -fiturnya apa pun kecuali papan nama 2.7T pada tutup bagasi.
Tiga kali yang tepat yang mengatakan bahwa dia sangat menyadari peralatan mobil -mobil ini dengan semua jenis pilihan. Paket listrik penuh, empat kantung udara, terpisah, untuk pengemudi dan penumpang kontrol iklim, komputer perjalanan, sensor parkir, kulit dan banyak lagi. Di sini perlu untuk mengklarifikasi: dari sudut pandang ini, pendekatan orang -orang dari Ingolstadt Jerman dan Trollhatten Swedia secara signifikan berbeda dalam peralatan maksimum untuk A6 Bitarbo adalah standar, sementara Aero dikumpulkan dalam opsi termurah yang lebih sederhana. Tetapi pembeli harus memilih model ini bukan untuk daging cincang di kabin.
Pendekatan individu. Turbocharged. Inilah yang membedakan model -model ini dari banyak yang serupa. Apa yang terkait dan membedakan. Menghapus hasilnya, membedakan dengan cara untuk mencapainya. Enam silinder A6 melawan empat di Aero. Dua turbin ultra -kompak paralel dengan dua pendingin menengah di Audi terhadap satu tekanan tinggi, tetapi juga dengan pendingin menengah di Saab.
Setelah menjadi cara yang sangat efektif untuk meningkatkan karakteristik daya tanpa meningkatkan volume kerja, mesin penghindaran sampai baru -baru ini menderita dua kelemahan dasar: diperlambat oleh reaksi gas karena inersia turbin, serta konsumsi bahan bakar yang tinggi, Salah satu alasan yang berkurang, dibandingkan dengan motor atmosfer, dibandingkan dengan motor atmosfer. Rasio kompresi. Penyebab turbocharges meningkatkan kompresi, yang menyebabkan peledakan pada kecepatan tinggi. Tentu saja, untuk supercar seperti Porsche atau Maserati, kerakusan tidak terlalu penting, tetapi untuk kelas bisnis konsumsi bahan bakar adalah faktor yang sangat penting.
Insinyur Audi dan Saab hampir secara bersamaan beberapa tahun yang lalu mendekati solusi dari masalah ini. Karena penggunaan fase distribusi gas yang diubah, sistem kontrol mesin elektronik tinggi dan peningkatan, tingkat kompresi dibawa ke 9,3, masing -masing, memiliki efisiensi yang lebih baik sambil mempertahankan daya tinggi. Adapun keterlambatan Turboyam yang disebut SO dalam reaksi terhadap gas, semua ini, bersama dengan turbin yang ringkas dan ringan, memberikan hasil yang lebih jelas. Motor 2,7 bitarbo adalah contoh mencolok dari kemenangan atas Turboyam: memiliki torsi awal yang tinggi, untuk nilai maksimum 310 nm sudah datang pada 1700 rpm. Dan menyimpannya hingga 4600 (untuk perbandingan: motor atmosfer Audi 2,8 liter memiliki momen 280 nm pada 3200, dan BMW 2,8 liter juga 280 nm, tetapi pada 3950 rpm).
Mesin aero baru tidak mungkin tertinggal: ia mengembangkan torsi maksimum 350 nm pada 19004000 sekitar/menit. (Masalah 2.3 Ecopower yang biasa 280 nm pada 17503500 rpm, dan 225-horsepower, dipasang pada modifikasi eksklusif Viggen 342 nm pada 25004000 rpm). Selain itu, Saab memiliki fitur unik: dengan penekanan tajam untuk gas, jangka pendek selama 20 detik, mode oreboost dihidupkan, dan momen tumbuh menjadi 370 nm!
Awal maskulin. Angka kering, tidak peduli seberapa besar indikasinya, tidak akan pernah memberikan gambaran lengkap tentang mobil. If you abstract from a number of nuances that are determined by the difference in the type of drive is constant in the Audi and front of the SAAB, and take the highest level of ergonomics for the axiom, which both brands are famous for, then their Fitur karakteristik akan menjadi lebih jelas.
Mesin Audi segera terbuka, kuat dan merata, tanpa sedikit pun kegagalan dan penundaan, mesin berakselerasi secara intensif dan merata. Dengan lembut, tanpa tergelincir, tetapi dengan kelebihan beban yang nyata. Dengan urutan yang kuat di gigi tinggi, dan turbin! Efek reaktif yang jelas pada roda kemudi dilengkapi dengan suspensi yang sangat nyaman, yang, menjaga kelembutan yang diperlukan untuk mempertahankan kenyamanan yang cukup, memberikan rasa jalan yang baik. Semua proses terjadi dengan kuat dan cerdas.
Dengan latar belakang ini, Aero melacak beberapa prinsip maskulin yang lebih tajam. Hampir tidak terlihat, dalam sepersekian detik, keterlambatan reaksi terhadap pedal gas segera digantikan oleh berkedip jahat mata kuning dari indikator PBS, disertai dengan peluit yang berbeda dari aspal pemolesan roda. Selain itu, jika Anda tidak benar -benar pemalu dan menekan pedal dengan benar, situasinya diulang saat beralih dan ke gigi kedua dan ketiga. Pintu masuk ke mode overboost sangat mengesankan jika Audi meningkat dengan kuat, tetapi secara merata, maka Aero tampaknya menyalakan akselerator jet, dan itu menembak dengan tajam overload yang berlebihan secara harfiah mencetak tubuh di kursi, dan tetap saja tetap saja tetap saja. untuk secara mental menyinggung pujian kepada pengembang sandaran kepala Saabovsky.
Saab memiliki suspensi yang terasa lebih kaku, dan dia berhasil menolak perasaan Krenes ke Aero di Aero. Pada saat yang sama, ia mulai masuk ke sisi meluncur sedikit lebih awal, meskipun ditangkap dengan mudah dan sederhana.
Kedua mobil secara subyektif maupun obyektif itu bagus. Perbedaan dalam nuansa. Salah satunya: Dalam A6 Bitarbo, penekanan yang lebih besar adalah pada kenyamanan, sementara Aero sedikit lebih banyak olahraga. Masalah pilihan bertumpu pada solvabilitas.
Teks Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

 

Sumber: "Pilot otomatis"