Test Drive Audi A6 1997 - 2001 Sedan

Saya tidak gemuk, saya kenyang!

Bahkan seorang anak akan menggunakan sepeda roda tiga. Anak laki -laki dewasa mengendarai dua roda, dan bibi di sirkus - sudah di satu roda. Lalu mengapa membuat semua sedan drive roda?
Selama masa pubertas, mereka diukur, yang menulis di atas dinding. Setelah mendapatkan pengalaman hidup dan memastikan bahwa, terlepas dari hasilnya, semprotan sama -sama terbang untuk bersaing, beralih ke masalah yang lebih tinggi. Misalnya, siapa yang mengendarai mobil dengan lebih baik. Setiap perselisihan pasti mengalir ke diskusi tentang drive mana yang lebih baik - depan atau belakang. Dan hanya beberapa pemilik dari semua -roda drive sedan mendengarkan perselisihan ini dengan senyum merendahkan. Mereka tahu pasti bahwa drive terbaik adalah depan dan belakang pada saat yang sama.
Melangkah di atas garis. Dan serius, semua mobil drive roda menjalani kehidupan sehari -hari dari balap catwalk. Dalam kehidupan nyata, mereka hanya bisa menarik minat mereka yang sangat suka mengendarai. Lebih tepatnya, yang mengoperasikan mobil mereka, terlepas dari tahun ini: hujan, salju, kotoran atau es. Pada aspal kering dan pada temperamen rata -rata pengemudi, semua drive -wheel tidak diperlukan. Pengemudi seperti itu tidak akan merasakannya.
Produsen dari semua pilihan drive roda untuk sedan populer dan gerbong stasiun tidak berharap bahwa pemiliknya akan menggunakan Mercedes 4Matic atau golf 4motion sebagai jip di negara yang rusak. Maksimal yang dapat diandalkan oleh pemilik sedan all-wheel drive, dan ini adalah perbedaan dalam paten dan manusia biasa adalah peningkatan peluang keluar dari halaman bersalju di pagi hari atau dengan tenang sampai ke pondok musim panas di musim gugur- Pencairan tanah musim semi.
Para desainer memasang semua -roda dengan mobil sehingga pemiliknya merasa jauh lebih percaya diri dalam kondisi jalan yang sulit - di jalan bersalju, di pegunungan, di aspal basah. Bahkan seorang pengemudi pemula tahu cara memecahkan kerusakan mobil dalam selip, misalnya, ketika melewati belokan yang tajam.
Sumbu belakang mobil terus -menerus berusaha untuk keluar dari belokan - jika proses ini tidak dikendalikan, maka mobil mulai berputar di sekitar porosnya. Diketahui bahwa ada beberapa aturan untuk penarikan mobil dari penyimpangan yang khusus untuk drive roda depan dan belakang, tetapi statistik juga menunjukkan bahwa cukup sering orang jatuh dalam kecelakaan, transplantasi dari klasik ke roda depan -depan mengemudi dan sebaliknya.
Mobil roda -drive penuh jauh lebih demokratis dalam perilaku mereka dan sering membiarkan pemiliknya menyeberangi wajah apa yang sedikit diizinkan: terburu -buru di sepanjang jalan di ambang pelanggaran. Batas kecepatan yang diizinkan ketika putaran lewat jauh lebih tinggi. Jadi semua -drive roda masih kecepatan dan adrenalin.
Biaya untuk risiko. Jangan menyanjung diri Anda dengan kehadiran 4x4 atau 4WD pada mobil -mobil tersebut, ingat sekali dan untuk semua - ini bukan SUV. Sebagai aturan, selebaran dengan penurunan di dekatnya tidak dipasang pada semua sedan drive roda. Ini masih mobil untuk jalan umum, tetapi mereka biasanya lebih mahal daripada rekan -rekan mereka yang berkendara.
Kami telah memilih tiga sedan kelas bisnis untuk tes kami. Mercedes E-Klasse 280 4Matic (perbedaan harga dengan mata biasa adalah sekitar $ 4,5 ribu), Audi A6 2.4 Quattro (perbedaan- $ 4 ribu) dan Subaru Legacy 2.5. Mobil berbeda dalam harga, tetapi pada prinsipnya dan ideologi yang serupa.
Pilihannya cukup subyektif - sedan, hatchback, dan gerbong stasiun sama sekali - transmisi drive roda dibuat oleh banyak perusahaan. Ini terutama universal (Volvo, VW, Mitsubishi), tetapi mereka, sebagai suatu peraturan, berbeda dari versi sederhana dengan izin yang lebih tinggi.
Ada juga mobil sport yang ditekankan - VW Golf dan Bora, Subaru Impreza, tentang pendekatan Volvo S60. Di mobil seperti itu, semua -wheel drive adalah penghargaan untuk mode olahraga. Tetapi prinsip yang ditetapkan dalam desain mereka tidak berubah - itu akan dibahas.
Bagus yang bagus. Sistem penggerak semua roda Mercedes terutama dipengaruhi oleh filosofi perusahaan-sedan Mercedes klasik harus menjadi penggerak roda belakang. Oleh karena itu, torsi didistribusikan antara roda depan dan belakang dalam rasio 35:65 persen. Rasio ini terus -menerus dan tidak pernah berubah. Distribusi upaya mesin dilakukan melalui selebaran mekanis, yang diintegrasikan ke ujung gearbox.
4Matic cukup berhasil menyeret mobil di sepanjang jalan yang buruk, terlepas dari kenyataan bahwa ketiga diferensial tidak dilengkapi dengan kunci. Mercedes, seperti biasa, berjalan dengan caranya sendiri, memaksa ETS semua -drive roda (kontrol kopling elektronik dengan jalan). Mungkin benar - pemasangan ETS, sebagai bagian dari sistem rem standar, tidak mahal, sementara itu kompak dan dapat diandalkan.
Prinsip kerja ETS adalah ini: Jika salah satu roda mulai tergelincir, yaitu, kehilangan adhesi ke jalan, maka segera melambat. Dengan demikian, kekuatan torsi dilemparkan ke roda lain yang masih diseret mobil. Jika roda depan atau belakang benar -benar tergelincir, maka mereka masih melambat. Gaya melalui diferensial tengah akan ditransfer, masing -masing, atau maju, tetapi masih dalam rasio 35:65. Shutdown yang dipaksakan dari sistem ETS tidak disediakan - secara otomatis akan menghapus kontrolnya atas roda depan dengan kecepatan lebih dari 80 km/jam dan bagian belakang - lebih dari 120 km/jam.
Alur itu tidak rusak. Test drive kami menunjukkan bahwa Mercedes 4Matic ternyata menjadi yang paling tidak lengkap di antara kerabatnya yang jauh. Dalam arti bahwa perilakunya terlalu mengingatkan pada sopan santun sedan roda belakang klasik. Pada awal yang tajam dari tempat di permukaan bersalju, roda belakang bekerja untuk beberapa waktu dengan slip - bagian depan terlalu sedikit upaya untuk segera mulai menyeret mobil ke depan. Tetapi pada awal akselerasi, tidak ada satu karakteristik dari drive roda belakang ke belakang dalam jazz hanya seorang gadis - bahkan 35 minat depan sudah cukup untuk mempertahankan stabilitas istilah yang diberikan.
Pada gilirannya, di bidang Khodynsky yang kosong, keberadaan sistem ESP (sistem stabilitas kursus) mulai menjengkelkan. Dia langsung mencekik mesin jika mobil itu setidaknya sedikit di selip.
Akibatnya, kami yakin bahwa sistem penggerak semua -roda di Mercedes dibuat secara eksklusif untuk meningkatkan keamanan kontrol. Tidak pernah terpikir oleh mobil dengan bintang tiga balok di kap bahkan naungan kualitas off-road oleh Daimler-Benz.
Mekanika Populer. Audi A6 All -Wheel Drive dibangun di atas prinsip yang berbeda - tidak ada elektronik, mekanika murni. Dasar dari sistem quattro adalah diferensial yang terkunci sendiri. Pada akhir 50 -an, ia ditemukan oleh insinyur Glesman. Namanya adalah singkatan dari dua kata torsi bahasa Inggris dan penginderaan, yang dapat dengan bebas diterjemahkan sebagai saat menangkap momen. Karena Torsen bekerja seperti ini. Saat istirahat, pada kering bahkan aspal, gaya dari mesin ditransmisikan ke as roda depan dan belakang dalam rasio 50:50. Dan ketika roda selip, diferensial mulai mendorong keinginan antara sumbu dalam 25 kali 75 persen. Artinya, tergantung pada kondisinya, A6 secara berkala lebih di depan, maka lebih banyak penggerak roda belakang.
Cukup sulit untuk menggambarkan pekerjaan mekanisme semacam itu. Kami akan mencoba menjelaskan pada jari -jari bagaimana landak ini bersanggama. Diferensial diintegrasikan ke dalam gearbox dan merupakan kasing tertutup, dari mana dua poros muncul, secara kasar, di bagian depan dan belakang as roda. Kedua poros berada dalam keterlibatan yang kaku.
Diferensial Torsen tidak memantau rotasi roda, tetapi kopling mereka dengan jalan di tempat kontak, seperti yang dikatakan para ahli. Artinya, bereaksi terhadap upaya, roda yang diperlukan saat ini untuk memutar dan mendorong/menarik mobil ke arah yang benar secara normal. Redistribusi pasukan dari motor terjadi pada waktu yang tepat hampir secara instan, sesuai dengan kondisi jalan.
Duduk dan memimpin. Audi A6 dengan mesin 2,4 -liter dan motor gigi mekanik mengunjungi pengujian kami. Ngomong -ngomong, dalam hal ini, tidak masalah bahwa Mercedes dan Subaru dilengkapi dengan senapan mesin. Menurut autopilot, kemurnian percobaan sepenuhnya diamati. Pertama, Mercedes 4Matic diproduksi hampir hanya dengan transmisi otomatis sehubungan dengan orientasi ke pasar Amerika. Subaru, yang akan dibahas di bawah ini, dapat dibeli dengan kotak manual, tetapi justru senapan mesin yang diminati. Kedua, di ketiga mobil, all-wheel drive dalam mode apa pun berfungsi seolah-olah sendiri, tanpa memerlukan gerakan tubuh yang tidak perlu dari pengemudi.
Jadi, Audi A6 Quattro. Perangkat yang paling seimbang, benar -benar tanpa prasangka drive roda depan atau belakang. Satu -satunya yang berada di jalan raya sederhana dan pada saat yang sama tidak mempermalukan papan nama quattro. Pada awal yang tajam dari tempat itu, ia dengan percaya diri bergegas ke jarak salju, bahkan tanpa mencoba tersesat dari kursus yang dimaksudkan oleh pengemudi. Ketika satu atau bahkan dua roda jatuh di kebotakan es, itu cukup hanya untuk menyesuaikan arah gerakan dengan roda kemudi dengan benar - bukan keinginan sekecil apa pun untuk masuk ke selip!
Dalam perilakunya, ini adalah mobil yang paling diprediksi dari seluruh Trinitas: dia sederhana dan tanpa ragu -ragu pergi ke tempat yang diinginkan pemiliknya.
BUNGLON. Merek Subaru dalam hidup ini dikaitkan dengan orang -orang dengan semua -drive. Dan sedikit orang berpikir bahwa insinyur perusahaan memberikan prinsip yang sama sekali berbeda dari Mercedes atau Audi. Distribusi keras torsi antara sumbu di Subaru bertentangan dengan sistem yang secara otomatis beradaptasi dengan kondisi jalan.
Yang kami miliki adalah sedan warisan dengan transmisi otomatis. Dalam situasi jalan yang normal, pada aspal kering, 90 persen torsi ditransmisikan ke roda depan. Dalam hal menyelipkannya, ada redistribusi momen dengan rasio 50:50.
Ini dimungkinkan berkat penggunaan kopling khusus dalam gearbox yang bekerja berdasarkan prinsip adhesi konvensional. Hanya di dalamnya bukanlah satu disk, tetapi banyak. Dan gesekan, destruktif untuk setiap kopling, berjalan untuk kebaikan. Pada semua roda warisan, sensor khusus diperbaiki, yang memantau kecepatan rotasi sumbu mobil. Segera setelah meningkat - yaitu, pada saat tergelincir aktif, sensor mengirimkan sinyal ke drive hidrolik yang mulai menekan pasangan kopling, dengan lancar meningkatkan adhesi disk di antara mereka sendiri. Bagian dari gaya traksi dipilih dari gandar depan dan diarahkan ke roda belakang.
Dalam mobil dengan gearbox mekanik, peran Hydromoft dimainkan oleh Wylian Perbedaannya terletak pada tidak adanya drive hidrolik. Disk hanya berputar dalam cairan khusus, yang dengan peningkatan gesekan (pada saat tergelincir) mulai menebal secara aktif. Kopling disk meningkat, dan kekuatan traksi didistribusikan kembali demi roda yang memiliki adhesi terbaik ke jalan. Sistem ini dapat diandalkan, diuji berdasarkan waktu, tetapi bekerja dengan sedikit penundaan, berbeda dengan kopling hidromekanis. Transmisi otomatis lama juga menyediakan posisi L, yang berarti gigi yang lebih rendah. Ketika dihidupkan, gaya traksi yang ditransmisikan dari motor ke roda meningkat sekitar satu setengah kali. Dalam model dengan kotak mekanis, switching manual ke gigi yang dikurangi disediakan.
Bange of Trp. Dengan relatif dua pesaingnya, biaya Subaru Legacy ternyata menjadi yang paling lewat dari semua batang dan senang kami dengan karakter olahraga yang nyata. Ya, pada awal yang tajam dari tempat di aspal yang ditutupi dengan bubur es, perilakunya di detik pertama adalah drive roda depan yang terus terang. Lintasan awal harus sedikit disesuaikan dengan roda kemudi. Tetapi dalam balapan di sepanjang bidang Khodynsky yang dikumpulkan salju, perasaan ini benar -benar menghilang. Selain itu, melempar mobil ini atas permintaan fotografer di selip tidak begitu sederhana untuk pertama kalinya. Legacy setuju untuk menunjukkan skid aktif hanya dengan pekerjaan simultan oleh setir dan pada saat yang sama gas-mobil-gaz. Karakter olahraga nyata.
Jadi, pada sedane semua -drive roda Anda tidak boleh menaklukkan tanah perawan. Full -Wheel Drive pada mobil lebih kompleks, dan karenanya lebih mahal untuk dipelihara dan diperbaiki. Ketiga, all-wheel drive adalah pilihan ideal untuk pengemudi ambisius yang ingin memiliki mobil kelas bisnis, tetapi tidak bergantung pada keanehan cuaca perkotaan dan menikmati mengemudi setiap hari.
Teks Nikolay Sukhov, Foto Alexey Ilyin

 

Sumber: "Pilot otomatis"