Drive Test Audi A4 Avant 2001-2004 Universal

barang kelontong

Avtogurnalists telah lama berhenti pingsan dari tanda superduded dan superimedic, di mana mereka diberi kesempatan untuk naik. Dan pada mesin D-kelas dari tiga sinar dan empat cincin dari generasi sekarang Katano-mendayung banyak. Namun demikian, dengan perwakilan dari Troika Big Jerman kami tetap pada Anda. Dan karena otoritas layak mereka adalah hasil dari dekade aktivitas yang sukses, dan karena mobil yang gambar, status ini, dan mereka memperoleh orang-orang mereka dengan VIP-ambisi. Nah, kita memperhitungkan. Dan dalam rasa tanggung jawab kepada pembeli juga.
Alasan awal untuk tes adalah munculnya dibenahi Mercedes W203, yaitu, C-class. Sedan? Tidak! Tur! Motor? Favorit, benar, empat silinder dengan mekanik supercharger 200 kompresor. 163 kuda dari 1800, by the way, batu! Sekarang sebagian nameplates Mercedes tidak cukup sesuai dengan volume nyata. Mesin. Kelas sederhana klasik, tapi dibebani oleh sejumlah pilihan. Relotten tochat dalam yang sama pada wilayah yang luas dan elementally menggambarkan apa yang telah berubah secara lahiriah, tampaknya kita membosankan. Di mana menggoda untuk mengurangi itu dengan saingan yang jelas. Selain itu, binatang merah bernama A4 Avant untuk waktu yang lama di kantor redaksi. Dapat dikatakan, itu adalah darah biru dalam tubuh tuning, dengan daging cincang penuh dan dengan daya yang meningkat. Sebelumnya, mesin AUDI turbo memberikan 150 liter. dengan. Tahun lalu, kapasitas diatur ulang ke 163 pasukan yang sama sebagai pesaing. Dan perkiraan kami dari seluruh 190 kuda memiliki modifikasi baru dari motor terkenal. Dengan Mermic A4, jenis tubuh, teman sekelas dan volume silinder. Dan akan ada gearbox manual dan sangat warna merah cukup ringan.
Dinamika Dan bagaimana Anda berpikir ada kesempatan di C220 dengan yang otomatis menolak dipaksa, A4 mekanik? Itu benar, tidak ada. Empat air mata sebagai Bobby hangat. Satu set tertentu kecepatan tersebut. Dengan lokasi Mears berjalan dengan mudah dan lancar. Transmisi pereschelkivayutsya suatu tempat yang jauh dan tanpa diketahui. Mengucapkan terima kasih kepada kotak dan kompresor, yang, berbeda dengan turbin, tidak menunggu kecepatan rata-rata set. Kursi tidak menekan, tetapi Anda harus waspada pada percepatan yang bertentangan dengan hukum fisika meningkat dengan kecepatan. Poprivyknuv peka terhadap cara dan reaksi S200K, saya telah menjadi lebih santai untuk pergi untuk menyalip berisiko.
Pada salah satu dari mereka kali memiliki makanan pada baris dan kolom kanan bertumpu pada lambat, merayap di suatu tempat 40 km / jam. Meninggalkan semua carry 80, dan kepadatan tinggi. Berikut motor hidup berguna! Kemudi kiri istirahat sebelum salah satu jendela dan menggambar bahan bakar gas paralel mati utonirovannym SUV. Dengan tenang, tapi sampai berhenti. Saya pasti tahu aku punya waktu untuk menjauh dari raskochegarilsya jip tanpa menyebabkan ia melambat. Dan dia tidak tahu. Tapi tampaknya bahwa dugaan jika kecepatan tidak berkurang. Dan saya harus karpet memicu penjualan dan sudah tampaknya telah jatuh ke lantai logam. Sebuah Mercedes bergumam kagum wow, ditutupi di muka, namun penerbangan itu tidak lolos. Dan kemudian aku punya keraguan asli tentang ketidakmungkinan ikatan serius. Di balik insiden bangkai zhaboobraznaya pasti gelap dengan kemarahan berubah jauh. Dan di cermin aku bisa membuat duduk di belakang kemudi jeep berkerut meringis wajah bahaya, tapi asal misterius. Tapi kemudian saya station wagon perak meniup dan Popper. Dia terbang keluar dari bawah bumper agresif, mengancam tidak hanya penyok banyak showdowns. Apa yang kita telah mencegah Anda? Tidak, terima kasih, bahwa Anda telah memainkan sesuatu dari rasa takut, dan aku hanya cocok di sejumlah kecepatan tinggi, aku berkata, terbawa oleh Merce jauh dari SUV bodoh. Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk berpikir mesin? Mungkin tidak lebih dari setengah detik. Tapi angin puyuh pikiran, dipadatkan menjadi periode kecil ini waktu, bahkan beberapa menit untuk mental menjabarkan sebelum saya suksesi konsekuensi hipotetis. Sebuah vzbadrivaniya disiapkan cukup untuk seluruh setengah jam mengemudi saraf dalam rangka. Ini semua omong kosong. Dengan tenang, Hippolytus, dengan tenang. Dan itu bahkan tidak novopassit mabuk, dan harapan yang tidak terpenuhi. Tidak, Mercedes harus pergi dengan lancar tanpa kemacetan, terlepas dari dorongan mesin.
A4 lain berakar. pedal gas nya adalah saraf mencuat. Baginya beberapa kekuatan, konduktor dari yang sopir, berlaku kaki di bawah tekanan listrik. Kekuatan ini tidak diketahui dengan jelas seperti bagaimana driver boneka gugup melemparkan kembali kepalanya pada saat tekanan tajam pada gas. Keren, ya? Tapi sosok di belakang kemudi, tampaknya takut sesuatu di jalan (ciptaan menyedihkan, bukan?), Vidio mengejang. Tapi pada saat yang sama, roda tidak jatuh pada roda kemudi, merata dan memadai, dan rak suspensi sulit tidak menunjukkan dorongan untuk menari di atas aspal. Tapi boneka itu sedikit bergeser ke depan dari kursi licin bantal di sini tidak terlalu mempromosikan memperbaiki pengendara di pelana. (Dan di C200, sebaliknya, kursi depan dengan sempurna menahan tubuh dengan klip, yang sangat sensitif di sini.) Percepatan dengan beralih pada A4 1.800 memaksa menarik untuk panjang kisaran 25.006.000 revolusi dan intensitas tinggi mengatasi ini melingkar. Di sisi lain, membawa boom tachometric ke tepi paling kanan dari skala pada kedua, katakanlah, transfer, melepaskan pada netral sebelum lampu lalu lintas dan bergantian jatuh perlahan. Anda roll dan mesin terus melolong, sampai reda. Tidak biasa dan pemilihan rasio roda gigi. Pada pandangan pertama, mereka tidak terlalu dekat satu sama lain, tetapi Anda akan mencapai keempat tetapi juga ada gila. Dan kelima mempercepat mudah mudah. Dan hanya keenam bisa disebut rute, tapi tidak lambat. Biasanya aku bersumpah pada hal meluap-luap gigi, dan di sini enam-kecepatan, yang telah menjadi atribut dari sebuah mobil berkecepatan tinggi mahal, sangat banyak untuk tempat. Beberapa kata tentang rem. Meskipun saat terjadi ketika hidup kehidupan dan orang lain tergantung pada mereka. Jadi untuk efisiensi pada kedua mesin tidak ada keluhan. Ugh, ugh, ugh. Tapi fitur karakteristik yang berbeda. Sedikit menyentuh Pedal A4 menerima perlambatan yang memadai. Meskipun abs jelas lebih awal dari perhitungan. Pada Gambar Mercedes klaster lain yang signifikan menemani setiap pengereman intensif dalam mengukur. Dan ini minus.
Penanganan di sini adalah dua sekolah yang telah lama dikenal untuk merek-merek ini. Drive roda belakang Mercedes sudah lama tidak hanya bukan salah satu fitur karakteristik merek, tetapi spanduknya. Sementara seluruh dunia, meletakkan kepalanya, berjalan ke depan drive depan, pembuat mobil dunia tertua membuktikan hak untuk membangun garis model tata letak klasik tradisional. Harus dikatakan bahwa pengalaman lama ditambah sistem elektronik terbaru membuat perilaku CESCA benar-benar memadai. Selain itu, pada akhirnya, Restyling, versi W203 menerima sistem kontrol langsung. Ini termasuk berbagai macam langkah untuk meningkatkan suspensi, kemudi dan transmisi.
Ya, saya dapat menyaksikan bahwa mobil itu tidak menunjukkan sedikitnya petunjuk kebocoran ke drift. Jika Anda tidak berkonsentrasi pada roda apa yang baris, Anda bahkan lupa bahwa C200K bukan lanjutan. Tetapi di mana plus klasik harus memanifestasikan dirinya, Mercedes tidak gagal. Sumbu depannya tidak hancur di Priee, He Grandsys pada gilirannya. Mungkin sedikit lebih buruk dari yang Anda harapkan.
Keuntungan lain yang tumbuh dari tata letak secara tradisional radius pembalikan kecil. Itu telah menjadi legenda, bahkan besar, konyol dengan bentuk model MB menghidupkan roda hampir di arah melintang dan masuk ke dalam kantong parkir dekat. Dan untuk manuver kota tsyshki yang ringkas dan meludah setiap saat. Tapi setir, jujur, gumpalan. Jangan katakan bahwa amplifier secara berlebihan memfasilitasi rotasi RAM, tetapi saya tidak bisa merasakan koneksi roda dengan setir, karena saya tidak mencoba. Meskipun apa yang terkejut? Jadi di Mercedes sebelumnya. Pembeli loyal, setia tidak menunggu, dan kekuatan kebiasaan merek, terkait erat dengan tradisi, terlalu besar.
Tidak diragukan lagi, kelancaran tata letak memiliki efek yang menentukan. Suspensi multi-dimensi tidak terbebani oleh drive memiliki lebih banyak derajat kebebasan dalam gerakan mereka dan lebih bersebelahan dengan permukaan jalan variabel, mentransmisikan lebih sedikit kesenangan dan osilasi pada tubuh. Mercedes plus lainnya relatif sangat terletak di atas jalan dan dengan mudah mengendarai batas. Sungguh menakjubkan, tetapi pada pandangan pertama Anda tidak bisa mengatakan itu.
A4, empat-wheel drive, drayvers mobil ada keraguan bahwa dia akan memberikan kepala mulai pada penanganan tidak hanya Mercedes C, tapi kebanyakan teman sekelas saya. Setiap gerakan merespon roda ke roda tepat untuk nilai yang diharapkan. Untuk membangun kembali Audi datang dengan akurasi simulator, Anda akan mendapatkan atau tidak tanpa pengalaman. Tapi itu terjadi melalui jeda nyaris tak terlihat. Perintah perlambatan tidak merugikan, sebagai fitur karakteristik. Ini benar-benar dapat diprediksi dan proschityvaemo. Dalam perestavki lebih besar dan menikung berhenti memperhatikan keanehan ini.
Suspensi pekerjaan A memiliki empat fokus yang signifikan pada penanganan. Dengan kata lain, kekasaran mobil berperilaku sangat jelas dan sulit. Dan semua ini demi traksi konstan-seragam. Kerusakan, namun, hal yang sama tidak terjadi, dan lubang dan jahitan jaring kecil, meskipun ban low-profile dilacak, tapi tidak mengganggu. Meskipun lubang yang signifikan secara signifikan melempar belakang mesin. Rupanya mempengaruhi Shed pakan sangat berat dan kaku mata air belakang.
Ergonomi Jika kita mempertimbangkan kenyamanan dari mobil hanya dari sudut pandang pengemudi, kemudian telapak tangan, pasti milik empat cincin. Tidak, tidak sia-sia, Audi diproduksi di Bavaria (Ingolstadt kenyataannya cukup dekat dengan Munich). Mungkin udara di Jerman selatan kontribusi untuk fakta bahwa mobil ada, padat dicambuk, dipenjarakan di bawah pengemudi, terlepas dari ukuran tubuhnya ... Jika Anda lama untuk mengambil apa penggalian, saya akan berpikir tentang penyesuaian kursi depan A4, termasuk memindahkan up down, tetapi tidak mengubah sudut bantal. Dan saya ingin dapat mengangkat tepi depan yang lebih tinggi, agar tidak tergelincir ke depan. Terutama menyenangkan di sini kualitas material dan kombinasi mereka satu sama lain untuk sendi konjugasi dan bentuk. Semua lembut, tuli, karet-seperti plastik, mudah dan mahal untuk disentuh.
W203 awalnya memiliki lebih banyak keluhan tentang gaya dan kualitas selesai. Tapi setelah restyling baru-baru ini sebagian besar dari mereka telah berhenti eksis, sejak memutuskan untuk kembali pelaksanaan tersebut penting bagi unsur-unsur driver seperti panel instrumen dan bagian tengah panel perangkat jenggot. Untuk penumpang Stuttgart mobil lebih baik untuk pintu yang lebih luas nya, lebih luas pada baris kedua, gagang pintu lebih nyaman. Eksternal tradisional pegangan alami, dan rel batin, bukan kecil audyushnye hvatalki.
Dari sudut pandang visibilitas Mercedes, sekali lagi memenangkan Audi. Raknya yang tipis tidak memberikan peserta lain untuk memindahkan kemampuan untuk bersembunyi di belakang mereka. Dan pada A4 ada baiknya lebih dekat, tepat dari belakang Anda tidak dapat melihat tidak hanya seorang pengendara sepeda motor, tetapi juga headrest kanan dan rak lebar tumpang tindih dengan sudut tinjauan yang signifikan.
Ringkasan dibandingkan dengan pasangan kelas A4, kami memiliki keseimbangan keseimbangan yang ideal, yang muncul dengan tidak terlalu sering. Hanya jika Anda adalah penggemar penggemar, maka itu adalah 190-kuat, Audi persegi dengan mekanik Solusi terbaik tidak hanya pada pasangan ini, tetapi juga di kelas. Dan jika Anda perlu mendapatkan gerobak perkotaan yang berkualitas tinggi dan nyaman, maka Anda tidak tahu apa yang disebut perusahaan otomotif tertua?
Bagaimana mereka melihatnya
Nikita Rozanov
Di luar: Ini adalah sepasang pesaing sejati dan saingan yang tidak dapat didamaikan - satu tahun, perwakilan merek yang sudah lama dikenal dan terbukti. Dalam desain mereka, tidak ada tetesan frivers dan memanjakan diri dalam mode sesaat. Mereka adalah klasik dan legislator. Menemukan wajah, berkat gaya berbentuk panjang yang ditampilkan, jelas dan instan. Namun, Mercedes juga ditentukan oleh kelas, karena lampu depan seperti itu, seperti C-Class, tidak ada orang lain dari keluarga Daimlerchrysler. Audi dalam kategori ini kurang bertanya-tanya, dan dalam kondisi visibilitas yang tidak memadai, empat dapat diambil untuk anggota keluarga yang lebih muda atau senior dari empat cincin. Di samping hanya keindahan dalam dirinya pemahaman sejati. Garis dan permukaan apa! Tetapi cinta Jerman untuk memerintahkan hitung emosi, dan berkat garis jendela tinggi (keselamatan terutama!) Audi terlihat agak keras. Dan kesan bentuk brutal yang tidak perlu dari tubuhnya tidak menghemat bahkan citra seorang atlet mobil. Hal lain adalah Mercedes! Ramasan dan kemudahan garis-Nya akan mengingatkan dan S, dan SL, sementara semua orang akan melihat sesuatu di dalamnya, tetapi tentu saja milik keluarga dan gayanya. Belakang, sebagaimana mestinya, arsitektur universal setiap tunduk pada ukuran pintu kargo. Tetapi Mercedes mengarah ke sini, sambil mempertahankan kondisi dan individualitas yang keras ini, dan pengakuan. Ambil setidaknya di lentera!
Di dalam: Di dalam dan di luar, bagaimana itu didirikan dalam desain Jerman yang bijaksana, satu tulisan tangan, dan tampaknya eksterior dan interior setiap mobil menarik dan melakukan satu desainer. Tetapi persepsi tidak memiskinkannya. Sebaliknya, integritas seperti itu hanya meningkatkan perasaan kesejahteraan, keandalan, dan kenyamanan. Terlepas dari kenyataan bahwa arsitektur panel instrumen jelas menavigasi dan diorganisir dengan skema ergonomis tunggal, gaya mereka berbeda. Sangat lancar seperti gaya dua mobil ini berbeda di luar. RUI jelas mengerjakan gambar: soliditas dan kenyamanan dari Mercedes dan Sports Charisma di Audi. Saya yakin bahwa jika Anda meletakkan panel pelapis pintu C-Class secara terpisah dari mobil, sedikit dengan mudah dalam desain pria akan menunjukkan dengan model Mercedes yang dihapus.
Ringkasan: Jika Anda mencari mobil keluarga, yang nyaman untuk mengangkut bahkan bibit ke pondok, maka itu ada di depan Anda. Benar, tops tomat dalam paket yang dipangkas dari bawah Kefir harus menggantikan keindahan Stumpus Rose. Kecantikan membutuhkan korban!
 
Teks Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sumber: Mobil.