Tes Drive Alfa Romeo 8C Spider Sejak 2008 Coupe

Alfa Romeo 8C Kompetisi terhadap Nissan GT-R SPECV: Test drive komparatif

Kenapa persisnya kompetisi GT-R dan 8C?

Berbeda dengan Nissan GT-R multifungsi, versi spesifikasi V memiliki lingkup aplikasi terbatas. Ini hanya loop balap dan jalan berliku. Untuk layanan specv, personel dengan pengetahuan yang sangat spesialisasi diperlukan, dan layanan ini diproduksi di pusat-pusat khusus (7 pusat di seluruh Jepang). Pada sebulan, hanya 30 spesimen specv yang diproduksi.

Konsep model Kompetisi 8C pertama kali diperkenalkan di Frankfurt kembali pada tahun 2003. Bentuk tubuh klasik terbuat dari serat hidrokarbon, dan karena mobil diproduksi di pabrik Maserati di Modena, ia memiliki banyak fitur umum dengan Maserati Gran Turismo. Untuk Jepang, 70 kopi 8C di body coupe (dalam foto) dialokasikan. Pada bulan April 2009, di Jepang, penjualan Spider Rhodster 8C diumumkan dengan harga 26.750.000 yen ($ 297.400).
   

Dari semua mobil, yang pernah diproduksi secara serial oleh mobil Jepang, yang paling kuat dan paling mahal, tentu saja, Nissan GT-R Speckv. Supercar ini dilengkapi dengan mesin V6 3,8 liter dengan dua turbin yang mampu mengembangkan daya hingga 485 HP. Waktu akselerasi hingga 100 km / jam belum diumumkan secara resmi. Loop Utara dari rute Nürburgring GT-R berlalu dalam 7 menit 20 detik. Harga mobil di Jepang belum pernah terjadi sebelumnya: 15 750.000 yen (sekitar $ 175.000).

Pahlawan kedua dari review kami adalah ALFA ROMEO 8C COMPENTIONE: V8-Engine dengan volume 4,7 liter, daya maksimum hingga 450 hp, waktu perikatan loop utara tidak diketahui. Menurut indikator yang kuat, mobil kehilangan sedikit ke Nissan, tetapi ini tidak mencegahnya menunjukkan hasil berlebihan: 100 km / jam dalam 4,2 detik, kecepatan maksimum adalah 292 km / jam. Dan label harga di Jepang benar-benar menakjubkan: 22 590 000 yen (sekitar $ 250.000).

Ketika giliran kami datang ke test drive spec gt-r untuk pers, saya pikir Anda bisa, tentu saja, mendedikasikannya sendirian, tetapi bukan karakter specv, dan secara umum GT-R tidak akan memanifestasikan dirinya paling cerah Dalam konfrontasi dengan mobil lain? .. Di sisi lain, siapa yang bisa bersaing dengan specv? Salah satu majalah otomotif memilih Porsche 911 GT2 seperti lawan. Dan ini cukup dijelaskan: kedua puncak atasnya dengan produsen mereka, apalagi, keduanya dengan turbin.

Tetapi kami memutuskan untuk pergi ke orang lain dan memilih lawan yang tidak biasa untuk GT-R. ALFA ROMEO 8C COMPENTIONE adalah kompartemen ganda dengan mesin delapan silinder atmosfer yang digerakkan oleh gandar belakang, merampingkan elemen karbon tubuh. Tampaknya secara umum Italia khas ini dengan all-wheel drive turbochargen nissan gt-r? Ini adalah idenya: Sebaliknya akan membantu temperamen kedua mobil untuk membangunkan cat yang lebih cerah.

8C mobil sport yang nyaman

Karbon juga digunakan dalam bingkai kursi-kursi dan panel internal. Pelapis kulit dari kursi Poltrona Frau dan aluminium trim konsol pusat melanjutkan tradisi keluarga Alfa, dimulai pada model 159.

Sepenuhnya aluminium 4.7-liter V8-engine dengan jatuhnya 90 derajat. Gearbox semi-otomatis enam kecepatan dengan diferensial belakang terintegrasi terletak di bagian belakang mobil yang disebut skema tata letak Transumle. Transmisi hampir mirip dengan Maserati Gran Turismo S.
   

Dan sekali di pagi hari saya menemukan diri saya di Alfa Romeo 8C Competicione Cabine. Kabin dua kursi tampaknya sangat dekat, namun, ternyata dua orang dewasa dapat mengakomodasi di sini bahkan dengan kenyamanan. Kursi terletak di rak besar di mana Anda dapat melempar, misalnya, jaket dan tas kerja. Benar, di mobil uji, tempat ini ditempati oleh paket koper kulit merah dari scheduoni, sehingga hal-hal pribadi yang dilipat secara jelas.

Bantal kursi roda tipis dan datar, ditutupi dengan kulit, agak lebar untuk Jepang tengah, tetapi saya menyukainya tidak mengklik apa pun, cukup nyaman. Posisi setir dan kursi dapat sepenuhnya dikonfigurasi untuk dirinya sendiri, fungsi penyesuaian memungkinkan Anda untuk membuatnya dengan mudah, tetapi memilih kursi paling bawah untuk saya, saya mencatat bahwa karena dashboard besar, visibilitas lebih buruk.

Klik tombol START yang terletak di konsol tengah. Saya mendengar tuli kering starter, dan dalam beberapa saat ada suara gemuruh, mesin, jantung Italia sejati kita bangun. Asosiasi dengan karburator WEBER yang diikat instalasi listrik dari Ferrari V12 datang kepada saya. Saya memilih mode switching otomatis dari 6-kecepatan mekanik kotak dua dipilih Q pilih. Beralih ke peningkatan transmisi yang terlihat, tetapi Jangan mengganggu. Menurut pendapat saya, masuk modus mesin lebih menyenangkan: roda kemudi lebih mudah, pedal gas adalah militan. Naik sehingga untuk sementara waktu, memperhatikan bahwa secara naluriah mencari pedal transmisi.

The turnoves pergi ke peningkatan, raungan mesin terdengar lebih dan lebih Di sini saya tekan tombol Sport, dan musik dari mesin delapan silinder sudah memaksa saya untuk memecah di senyum puas. Ini adalah suara nyata mobil sport Eropa. Likuya, aku di salah satu napas saya menghabiskan perjalanan dari Tokyo ke Semenanjung Izzu (jarak sekitar 100 km).


Terkendali dan SpecV parah

Seperti standar GT-R, SpecV menerima kursi yang diproduksi oleh Recaro, tapi di sini mereka dilengkapi dengan mekanisme penyesuaian tilt. Untuk mengurangi berat bantal kursi belakang dihilangkan, hanya jok stabil tetap. Sebagai pilihan, salon ini dilengkapi dengan sistem akustik Bose.

Ditempa Sinar cakram pada SpecV bahkan lebih mudah daripada standar GT-R. Karet Bridgestone Potenza RE070R (dengan Run teknologi Flat) juga ditampilkan oleh komposisi, pola tapak dan desain. Tapi yang paling menarik adalah rem karbon-keramik asli, dibuat di bawah bimbingan Brembo. Pada GT-R kaliper rem yang disepuh, Spec V juga menerima versi yang lebih sederhana mereka perak berlapis. Diameter rem cakram depan 390 mm, masing-masing memiliki berat 5 kg. Jika diperlukan untuk mengganti rem berharga, untuk hal-hal baru Anda harus mengeluarkan 4.700.000 yen ($ 52.300). Suspensi juga eksklusif dari Bilstein.
   

Pada GT-R Spec V kita melihat kursi bucket baru yang ia terima bukan standar yang tidak populer. Kursi ini diproduksi di Jepang dan, tentu saja, memperhitungkan anatomi subtitle dari Jepang rata-rata, berbeda dengan orang-orang dari 8C. Namun, rupanya, untuk membenarkan biaya tinggi kursi, mereka dibuat curiga lembut, dan ini, menurut pendapat saya, datang melawan karakter Spartan kepada siapa salon mobil sport harus memiliki.

Seperti diketahui, model GT-R saat ini berasal dari sedan, dan hubungan historis ini ditelusuri dengan baik di lokasi kursi tidak begitu rendah, seperti pada 8C, yang, dalam kombinasi dengan dashboard yang terangkat, tampaknya cukup masuk akal. Specv sebenarnya adalah mobil ganda, karena kursi belakang dihilangkan, dan mereka sekarang dapat menggunakannya hanya untuk mengakomodasi bagasi kecil.

Peluncuran motor V6 3,8 liter tidak membuat saya senang, seperti dalam kasus 8C: semuanya digunakan di sini. SPEC dilengkapi dengan transmisi manual otomatis dengan dua cengkeraman. Dan meskipun awalnya tampak sedikit canggung, transmisi diaktifkan di sini lebih mudah dan smancher dari 8C. Respons mesin lebih akut, torsi tanpa keluhan, kecepatan direkrut bahkan lebih merangkak daripada yang saya harapkan. Sound spesifikasi V lebih rahasia, amatir kebisingan mekanik asketis di sini tidak lagi pernah mendengar tentang aria itu, yang menampilkan mesin kompetisi 8C untuk saya.

Tetapi spec yang lebih terlihat berbeda dari 8C di jalan. Efisiensi rem karbon-keramik dan roda ringan tidak seubah sedikit kuburan di jalan yang tidak rata. Menurut para pengembang, versi specv awalnya disembunyikan untuk naik di trek, sehingga mata air depan lebih keras di sini daripada GT-R standar.

Jadi, pada spesifikasi GT-R V yang saya dapatkan dari Tokyo ke Izu pada adrenalin yang tinggi, jangan bandingkan dengan kebahagiaan yang tenang, yang dengannya saya mengelola kompetisi yang sama pada rute yang sama.

Sedangkan untuk rem, tidak ada yang bisa dikatakan: cakram rem specv insinyur utama GT-R Cadzutoshos Mizuno menyebut rem karbon-keramik terbaik di dunia, mereka bahkan memalukan untuk membandingkan dengan rem yang berlari 8C.



Bahaya tersembunyi

Roda 8C dengan diameter 20 inci, karet 245/35 R20 (depan) dan 285/35 R20 (belakang). Rem juga dari Brembo, cakram tidak sama sekali besi cor, tetapi dari paduan molibdenum. Liontin Liontin (tuas transversal ganda) terbuat dari aluminium tempa.

Gagasan penurunan berat badan khusus dengan biaya berapa pun, kompetisi 8C dapat membanggakan karbokseyment konsol dan panel pemilih gearbox. Di barisan depan di tengah, tombol Mulai Mesin, di sebelah kiri tombol (dimulai dengan Far) Reverse (R), mode otomatis dan olahraga, bahaya kanan, jalan basah dan tombol penonaktifan dari stabilisasi dinamis VDC.
   

Jadi, dua mobil tiba di Semenanjung Izu, populer di kalangan pengendara berkat ular gunung yang paling menarik. Di sini semuanya harus akhirnya bangun.

Pertama, serangkaian agregat pada kompetisi 8C. Sebagaimana seharusnya mobil sport Eropa asli, mobil berpegangan di jalan sebagai gang, baik ekstensi sedikit pun di sepanjang vertikal, atau secara horizontal, mobil dengan glitter melewati semua belokan, menunjukkan kekuatan kemudi kecil dan pengembalian minimum penyimpangan di kolom kemudi, tetapi secara umum stabilitas dan penanganan yang sangat baik.

8C Kompetisi Shogh di Super-Karet Pirelli Pzero dengan diameter 20 inci, memberikan kopling yang sangat baik dengan mahal, yang memungkinkan saya untuk melewati perangkat dengan kecepatan sangat tinggi. Dengan pengecualian satu kasus, yang terjadi selama fotografi viege berikutnya. Mendekati twist kanan, saya mengalihkan transfer dengan yang ketiga ke yang kedua. Jadi kebetulan saya mengemudi maka sedikit lebih cepat dari biasanya, dan karena ini, saya tidak menebak sedikit dengan saat mengalihkan transfer. Akibatnya, saya tidak dapat masuk ke dalam giliran dengan lambat, cepat (entri lambat, output cepat) saya hanya terbang ke dalamnya! Secara menyeluruh mengarahkan setir, karena sudah berada di titik giliran yang ekstrem, saya menyadari bahwa roda belakang mobil hanya berendam di udara ... Saya menderita ketakutan yang sama! Pada saat itu, saya memiliki sistem stabilisasi dinamis (VDC), yang membuat situasi bahkan lebih kritis. Jadi di sini adalah unaccommunicative, mobil super-sports yang biasa 8C competicione menemukan potensi bahayanya bahkan di dalam jalan-jalan penggunaan publik. Dan untuk beberapa alasan saya tidak yakin bahwa VDC dapat benar-benar menyimpan situasi yang sama.



Kecepatan menakjubkan. Pilihan akhir.

Pemilih transmisi otomatis specv memiliki desain yang sama dengan pada GT-R standar. Secara umum, dengan pengecualian kursi, taksi specv hampir tidak berbeda dari itu sebagai standar. Jika Anda terlihat baik, Anda juga dapat melihat bahwa panel, yang menutup woofer belakang tengah terbuat dari karbon, yang memiliki efek positif pada kualitas suara. Secara umum, setelah menyingkirkan kursi belakang dan memasang bagian karbon (spoiler, bagian dari bagian bawah bawah) berhasil mengurangi berat mobil dengan 60 kg.

Di bagian atas konsol tengah, specv adalah tampilan multifungsi dengan kemungkinan menampilkan informasi tentang akselerasi, deselerasi, kontrol, transmisi, konsumsi bahan bakar, serta majalah onboard. Dimungkinkan untuk menyesuaikan setiap mode.
   

Selanjutnya, saya transplantasi pada spec GT-R dan, setelah meninggalkan serpentine yang sudah akrab, kami memiliki perayaan kecepatan nyata. SPECV lebih berat dari 8C tepatnya 100 kilogram, tetapi overclocking sebelum halus, bahwa pengemudi dapat melupakan bagaimana masif sebenarnya mobil ini. Memasukkan belokan (kali ini pada situasi kecepatan yang sesuai), saya kembali mencatat perubahan karakteristik tubuh.

Gerakan lambat yang saya klik pada tombol R pada konsol tengah sekarang transmisi akan beralih lebih cepat, dan juga mengubah pengaturan sistem VDC dan pergi lagi ke semua serpentine yang sama, dan kali ini saya meningkatkan tekanan turbocharger seperlunya. Mobil dengan erat berhenti dan mulai bergerak lebih percaya diri, dan dari belokan mengeluarkan peluru. Lagu!

Namun, outputnya sama: seperti 8C, specv tidak dimaksudkan untuk naik aktif di jalan bersama. Kebetulan itu, untuk mengatasi monster seperti itu diberikan sangat sedikit. GT-R SPEC memiliki kemungkinan tanpa akhir, dunia dalam yang dalam dan temperamen yang keras, meskipun sangat menawan.

Jadi apa yang kita miliki? Di satu sisi, GT-R dengan indikator yang sangat baik di loop utara nürburgring. Di sisi lain, misi utama yang bukan jumlah fana, tetapi kenyamanan nyata bagi pengemudi. Apa dua supercar yang lebih baik? Saya sangat tersentuh oleh sifat sifat Speckv Nissan GT-R, tetapi tetap saja, menjadi kakek tua (dan saya sudah melebihi 60), saya memilih klasik yang nyaman dari kompetisi Alfa Romeo 8C. Namun, kasus ini tidak pada usia pilihan saya sepenuhnya membagi editor 30 tahun dari publikasi kami.


Spesifikasi Nissan GT-R SPEVV

Panjang Penuh: 4.650 mm.
Lebar penuh: 1 895 mm.
Tinggi penuh: 1 370 mm.
Panjang Wheelbase: 2.780 mm.
Berat: 1.680 kg.
Drive: penuh.
Mesin: 3.8-liter V-berbentuk 6-silinder DOHC dengan dua turbocharger; Kekuatan maksimum 357 kW (485 hp) pada 6.400 rpm, torsi maksimum 558 nm (70 kg-M) pada 4.500 rpm.
Transmisi: 6-speed DCT (dengan dua cengkeraman).
Harga di Jepang: 15 750 000 yen (sekitar $ 175.000).


Spesifikasi ALFA ROMEO 8C Competization

panjang penuh: 4 380 mm.
Lebar penuh: 1 895 mm.
tinggi penuh: 1 340 mm.
Panjang Wheel: 2 645 mm.
Berat: 1660 kg.
Drive: belakang.
Mesin 4.7-liter V-berbentuk 8-silinder DOHC; Kekuatan maksimum 331 kW (450 hp) pada 7.000 rpm, torsi maksimum 480 nm (48,9 kg - m) di 4.750 rpm.
Transmisi: 6-speed semi-otomatis (dengan satu kopling).
Harga di Jepang: 22 590 000 yen (sekitar $ 250.000).

Sumber: carview.co.jp.