Tes Drive Alfa Romeo 33 1990 - Sedan 1994

Alfa Romeo 33: Ferrari untuk Miskin

Tahun delapan puluhan, alfa auto corse, kemudian masih mandiri, mulai beristirahat. Langkah-langkah untuk mengurangi biaya yang diadopsi oleh Rudolph Chunki tidak memberikan hasil nyata, dan upaya kejang untuk menghemat dana melalui pemecatan karyawan tidak hanya meragukan dalam rencana sosial dengan keputusan, tetapi juga menyuntikkan perusahaan dalam lingkaran setan.
Defisit pembiayaan dan sumber daya manusia menyebabkan koagulasi rekayasa dan penelitian di banyak daerah yang menjanjikan, sehingga model baru untuk sejumlah kualitas konsumen lebih rendah daripada pesaing, dengan lemah dibeli dan keuntungannya membawa sedikit. Perusahaan-perusahaan Jerman, Jepang, Swedia, Prancis telah bereksperimen dengan kepala multiklapped, injeksi bahan bakar elektronik, suspensi multi-dimensi, ABS, airbag dan menemukan semua perlindungan anti-korosi yang lebih maju terhadap tubuh. Mileman tidak mengisahkan semua ini.
Bergaya untuk desain keanehan dan karakteristik dinamis yang sangat baik - di sini, mungkin, semua Alfa Auto dapat menawarkan pelanggan. Artinya, perhitungannya dibuat pada para penggemar, Alfomania sejati yang siap untuk tahan dengan ergonomi biasa-biasa saja, dan dengan masalah teknis yang terus-menerus muncul. Penikmat seperti itu tidak hanya di luar Italia, tetapi bahkan kurang tetap di tanah air mereka. Dalam periode singkat dari tahun 1983 hingga 1985, perusahaan membawa tiga model sekaligus, sebenarnya memperbarui lini produksinya (hanya laba-laba klasik yang tersentuh). Sedan besar 75 / Milano dan 90 keberhasilan tidak menggunakan kesuksesan, dan hanya kompak 33 yang diperbolehkan Alfa Auto ke Lavawaway selama beberapa tahun, sementara pada tahun 1987, Markus tidak memasukkan perhatian Spa Auto Fiat. Tiga puluh tiga mewarisi namanya dari Racing Tipo 33, pada tahun 1975 dan 1977 yang mengalahkan kejuaraan perlindungan olahraga dunia. Hatchback lima pintu diganti pada saat yang sama dua model - alfasud superpopular dan terus terang arna dengan tubuh dari Datsun Cherry. Dari model pertama, mobil meminjam bagian mekanis - penggerak roda depan, transmisi dan mesin yang berlawanan dengan volume kerja 1.2, 1,3 dan 1,5 liter. Motor terbesar dilengkapi dengan dua karburator (untuk karburator untuk beberapa silinder), sisanya - satu. Desain cincang sepenuhnya asli, lapuk di identitas perusahaan baru La Linea. Untuk menghemat baja, baja untuk pembuatan panel-panel body hingga 1990 telah dibeli dari Uni Soviet yang seiring waktu itu menyakiti gambar model: Mesin menyimpan garansi enam tahun dari korosi ujung ke ujung, setelah itu mereka ditumpahkan dengan cepat. Apa yang disebut, si kikir membayar dua kali.
Produksi mobil ditempatkan di pabrik Pomolly d'Arko dekat Naples. Keputusan ini dibuat dalam kerangka mempromosikan program pemerintah untuk meningkatkan jumlah pekerjaan di bagian selatan negara yang miskin. Namun, dan di sini, tanpa tangkapan, itu tidak perlu: karena pengalaman alfasud yang dirilis di sini, karena spesifik lokasi geografis dan sifat penduduk setempat, kontrol atas kualitas produk di Selatan itu Jauh lebih sulit untuk berolahraga daripada di markas di dekat Milan.
Conveyor Alfa Romeo 33 berdiri pada Agustus 1983 tiga bulan setelah perdana dunia. Pada awalnya, mobil hanya ternoda dalam tiga warna: Metallic merah, perak dan abu-abu gelap. Setelah setahun kemudian, gerobak lima pintu Giardinetta pergi ke seri dan versi all-wheel drive dengan drive yang terhubung secara terpaksa ke poros belakang - respons yang sangat cepat untuk Audi Quattro, dan pada tahun 1985 keluarga itu dipimpin oleh QV. Modifikasi (disingkat dari quadrifoglio verde Italia, maka maksudmu daun maple hijau) dari motor 1,5 -Litrov 105-kuat dengan dua karburator.
Pada musim gugur 1986, mobil ditingkatkan, dan itu adalah salah satu yang pertama di sinyal giliran putih dunia yang muncul, yang akan digabungkan hanya pada pergantian tahun sembilan puluhan. Interiornya telah berubah sedikit, misalnya, sistem kontrol kolom kemudi yang luar biasa, setelah lanskal, menggerakkan seluruh dasbor, memberi jalan ke tempat yang lebih sederhana dan lebih diterima secara umum. Garis teratas hierarki mengambil QV versi 1.7 baru dengan mesin 117-kuat, dan daftar unit daya mengisi ulang turbodiesel tiga silinder yang diproduksi oleh VM Motori. Di antara mesin seri kedua modifikasi penggerak semua roda tidak lagi.
Dan mantan QV pada kesempatan itu diganti namanya 1,5 ti. Ini adalah mobil seperti itu tanggal pada tahun 1987, Anda lihat di foto. Dari tiga puluh sepertiga lainnya, kecuali 1.7 QV, dibedakan oleh bagian belakang anti-siklus perusahaan, rok aerodinamis di sepanjang ambang batas dan cermin kanan reguler. Kami memiliki kesempatan untuk berkenalan dengan mobil ini lebih dekat. Setelah mengingat masalah dengan karat, kami memeriksa tubuh. Anehnya, fokus utama korosi tidak dapat ditemukan, mungkin hanya salinan yang beruntung. Sepanjang jalan, kami perhatikan solusi aslinya, dengan tajam meningkatkan peluang kelangsungan hidup tutup roda dengan lambang alfov: tutupnya melekat pada baut yang sama dengan roda, sehingga Anda hanya dapat menghapusnya dengan roda.
Sekarang lihat di bawah tenda. Dia terbuka, omong-omong, melawan kursus, seperti BMW. Skema seperti itu ketika menolak kunci tidak memungkinkan penutup kap dengan kecepatan tinggi untuk bersandar pada kaca depan. Ruang podcast dapat dimengerti untuk dibagi menjadi dua kompartemen: dalam kenyataan bahwa lebih dekat ke kabin, ada peralatan listrik, penguat rem dan peredam kejut, di mesin kedua dengan daya dan sistem pengapian. Selain itu, dari penutup hitam filter udara ke motor itu sendiri, cukup jauh - petinju empat silinder secara harfiah terletak jauh di ke bawah, dan pusat gravitasinya dilakukan untuk roda depan. Skema ini dikaitkan dengan suspensi belakang semi-independen, di mana balok keriting, paralelogram utta dan paralelogram panar, dirancang untuk memberikan stabilitas dan penanganan yang sangat baik dalam belokan berkecepatan tinggi, yang penuh dengan daerah berbukit dan pegunungan Italia. Jatuh di dalam mobil - jatuh karena pendaratan yang sangat rendah dari pengemudi dan penumpang depan, menciptakan perasaan bahwa kita diperas langsung pada aspal. Oleh karena itu, pada umumnya, mobil rendah, bahkan orang yang suram, tidak seperti salon claustrophobia tidak menyebabkan tiga puluh tiga. Kursi belakang terletak lebih dari bagian depan, yang menghilangkan pertanyaan dengan penempatan kaki, tetapi itu menjadi tidak cukup ruang di atas kepala. Jika kita berbicara tentang bagasi, maka kesan itu merusak ketinggian pemuatan yang signifikan.
Tetapi elemen Alfa Romeo adalah suatu gerakan. Mesin dengan mudah terpecah dari tempat dengan selip roda dan yang terkenal mendapatkan momentum. Layak panah tachometer untuk meninggalkan zona hijau, terbatas 3000 rpm, sebagai motor karena membuka pernapasan kedua, dan di area 4000 putaran, ada pikap nyata, membawa mobil ke depan. Pembicara sangat baik; Tanpa disadari ingat bahwa bahasa jahat dijuluki mobil Ferrari untuk orang miskin.
Dan suara apa! Terhadap latar belakang revolusi yang cepat, bass Mimping masuk ke suara keras dan penuh energi dengan serak sporty yang berbeda. Tidak masalah bahwa tidak ada magnetik di ARFER, perlu mendengarkan musik, tetapi lagu motor.
Dan ini hanya dengan volume setengah dan dandrew!
Perhatikan bahwa dinamika yang layak dan suara yang benar dapat dicapai hanya dengan mencapai konsistensi ideal dari pekerjaan kedua karburator, yang bukan tugas dasar. Mesin yang berlawanan sendiri dianggap sangat dapat diandalkan, dan jarak tempuh 300.000 km sampai perombakan bukan batas bagi mereka. Tidak ada yang perlu ditakuti peningkatan konsumsi minyak, itu agak normal. Namun, Alfa Romeo 33 memiliki dan terus terang kelemahan - mereka termasuk tawa, sinkronisasi transmisi kedua dan kabel perifer.
Mobil itu akut dan jernih, tetapi rasio roda gigi mekanisme sedemikian rupa sehingga setir harus beralih ke sudut-sudut besar daripada yang Anda harapkan dari mobil tempur seperti itu. Aksi yang kembali sangat bagus.
Suspensi cukup tangguh, tetapi dengan lubang kecil itu mengatasi dengan baik. Tetapi jahitan transversal dan lelucon menyebabkan gegar otak yang tidak menyenangkan. Itulah biaya untuk penanganan yang layak, gulungan minimal secara bergantian dan kurangnya skate dengan kecepatan.
Tetapi kembali ke cerita. Pada tahun 1990, mobil memindahkan kembali modernisasi, kali ini lebih menyeluruh. Hampir semua elemen tubuh telah berubah, lampu belakang membentang menjadi strip sempit, dan mesin seri ketiga segera mulai menyerupai model yang lebih lama 164. Pada saat yang sama, versi 16V QV yang paling kuat dengan motor 16-valve dengan kapasitas 132 liter dibuat. Dengan., Mana mig pers Italia dikaitkan dengan klasik yang hidup. Segera kebangkitan modifikasi penggerak semua roda, disebut P4, dan kemudian giliran penggantian karburator pada sistem injeksi elektronik bahan bakar.
Dalam bentuk ini, Alfa Romeo 33 ada selama beberapa tahun, setelah itu ia membebaskan tempat di bawah Sun Model 145. Itu terjadi pada musim panas 1994. Dan musim semi terakhir dunia adalah mesin generasi baru - 147, akan memenangkan kompetisi tahun ini. Evolusi jangka panjang dimahkotai dengan kelahiran bentuk yang sempurna.
   
 

Sumber: Majalah roda [№44 2000]