Tes Drive Acura MDX Sejak 2009 Crossover

AKURA BUNGA.

Acura mdx.

 

Sejauh ini, saya belum berurusan dengan mobil Acura. Merek, tentu saja, tahu, tetapi fakta bahwa huruf yang bergaya A tidak lain adalah Hondovskaya N yang diubah, saya tidak terpikir oleh kepala - sampai saya bertemu dengan Acura baru. Sergey Yakubov.

 

Di ceruk tubuh hybrid acura, cabang Honda Amerika Utara, tidak menembus yang pertama dan bahkan tidak yang kedua. Dan terima kasih untuk ini, pancake pertama sama sekali tidak com. Kita berbicara tentang Acura MDX SUV, yang premiernya diadakan pada awal 2000 di Detroit. Debut mobil serial berlangsung pada Januari tahun ini di sana, di Detroit, sementara Acura MDX ditugaskan gelar truk Amerika Utara 2001. (Ngomong-ngomong, MDX bukan hanya hybrid pertama, tetapi juga mobil yang dikembangkan secara independen pertama, yang merupakan nama SUV berlaku.)

 

Tidak ada yang mengharapkan kegembiraan seperti itu. Di AS, harga model sebagai penjualan tidak hanya tidak turun di bawah produsen yang disarankan, tetapi beberapa dealer bahkan terlalu tinggi. Namun, apa yang tidak mengurangi minat pembeli - waktu tunggu mobil yang dipesan dan sekarang beberapa bulan. By the way, salah satu pendiri genre hybrid - Lexus RX300, yang jatuh permintaan dan, masing-masing, harga.

 

Temukan di Salon Moskow MDX tidak mudah: Secara resmi di benua kami tidak mengirim - tanaman tidak mengatasi Amerika. Tapi kami beruntung ...

 

MDX memiliki tubuh cepat bergaya - modis sekarang kombinasi permukaan sederhana dan wajah yang tajam. Dan segera jelas bahwa ini adalah Honda, fitur keluarga jelas: MDX secara bersamaan mirip dengan CR-V, dan pada HR-V, dan pada Civic baru. Beberapa bukan dalam topik suatu siksaan, setengah dari tudung timbul tumpang tindih - dan di mana orang Amerika sangat mencintai mereka? Roda tidak tampak cukup padat - sempit, meskipun dengan dimensi seperti semuanya berurutan - 235 / 65r17.

 

Sepertinya mobil kecil - kira-kira seperti yang disebutkan RX300, tetapi sebenarnya MDX hampir 20 cm lebih panjang dan 15 lebih lebar dan lebih tinggi. Dimensi hampir seperti Mini Wen Honda Odyssey / Shuttle, pada platform dimana modelnya dibangun. Mobil menempatkan tiga baris kursi - tujuh tempat penuh. Honda sendiri, yaitu, Acura, melayani MDX sebagai hibrida SUV dan Mini-Wen. Dan bukan tanpa alasan. Jika dia bukan SUV nyata, maka dengan tanggung jawab parket akan mengatasinya sepenuhnya. Transmisi penggerak semua roda dilengkapi dengan sistem elektronik VTM (variabel manajemen torsi), yang, dengan degradasi kondisi jalan, gandar belakang terhubung dengan lancar. Ada pemblokiran paksa diferensial antar-sumbu. Kotak, tentu saja, otomatis (dan, omong-omong, lima kecepatan). Mesin - 3,5 liter 240-kuat v6 dengan fase distribusi gas variabel (VTEC).

 

Di dalam mobil lebih dari luar - kacamata besar dan langit-langit tinggi dipromosikan di luar. Ambang tubular yang sangat tepat yang memfasilitasi akses ke salon - MDX duduk tinggi sebagai SUV yang serius. Salon, seperti biasa, kulit, tetapi, meskipun tradisi, bukan krem \u200b\u200batau abu-abu, tetapi benar-benar hitam, dengan sisipan kayu, meskipun tampaknya itu masih meniru plastik. Namun demikian, interior terlihat padat dan mahal, baik di sedan kelas perwakilan, dan detail krom bekerja di atasnya. Panel-panel adalah mantel dengan baik dan terbuat dari mulia, menyenangkan untuk sentuhan bahan. Kursi depan sepenuhnya listrik, pengemudi memiliki empat penyesuaian - panjangnya, tinggi bagian depan dan belakang bantal dan sudut sandaran, dan juga disediakan dengan memori untuk dua posisi dan dipanaskan. Agar sesuai dengan kursi itu sendiri tidak sulit. Ini cukup kaku, ukuran optimal - di bawah driver dimensi standar dan, selain itu, hanya indah, dengan sandaran kepala terpadu asli. Bagian tengah ditutupi dengan kulit berlubang - di musim panas tidak begitu licin.

 

Roda kemudi dari penampang dan diameter yang optimal, dengan penyesuaian mekanis tingginya, tetapi jangkauannya kecil. Pemilih pistol mesin terletak di Eropa - di lantai. Dasbor tidak kelebihan beban - hanya yang paling dibutuhkan: speedometer, tachometer, level bahan bakar di tangki dan suhu mesin. Semua informasi lainnya disediakan lampu kontrol. Tempat utama di konsol tengah menempati layar biru - tampilan sekitar 6 inci di mana data dari komputer onboard ditampilkan pada konsumsi bahan bakar, musik dan AC. Mengelola semua sistem sederhana dan dapat dimengerti, instruksinya tidak diperlukan. Bose stereosystem bekerja dengan CD, dan dengan kaset, kontrol volume digandakan dengan remote control pada setir. Di langit-langit, tentu saja, ada sekilas, di konsol tengah antara kursi - dua pemegang cangkir, di bawah penutup sandaran tangan (itu akan meninggalkan 180 derajat, memberi makan dua pantai terintegrasi dengan penumpang belakang) menyembunyikan double bawah dan soket. Kotak sarung tangan kecil, tapi nyaman. Pemantik rokok di bawah tutupnya tidak berubah - hanya sarang, dan di bawah tetangga bukanlah asbak, tetapi sebuah wadah untuk potongan-potongan kecil, bertepuk tangan dengan materi khnes - ternyata, mobil bebas rokok.

 

Kenyamanan penumpang dari baris kedua bereaksi tanpa perhatian. Tempat berlimpah lebar, dan tingginya, kaki tidak dekat bahkan ketika kursi depan sepenuhnya bergeser. Punggung memiliki dua posisi tetap pada sudut kemiringan. Sandaran tangan lipat dilengkapi dengan dua pemegang cangkir, dua lagi - di pemotongan pintu. Kontrol Iklim dan Pencahayaan Kembali Pencahayaan Otonomi.

 

Anda bisa mendapatkan baris ketiga dengan melemparkan kembali bagian belakang yang kedua. Di sini, tentu saja, tidak begitu bebas, tetapi cukup toleran. Landing cukup nyaman - berkat saklar lantai lantai, kaki tidak harus membungkuk, karena itu terjadi di teman sekelas MDX atau mini-posah. Dan lagi - dua pemegang cangkir di panel samping. Total berputar sepuluh - lebih dari penumpang. Namun, ini bukan catatan untuk Amerika.

 

Akses ke bagasi - melalui pintu kelima terbuka. Bumper berfungsi sebagai batu kaki, yang mengisyaratkan bantalan dalam bentuk jejak kaki bergaya. Kemungkinan transformasi kabin benar-benar layak dari mini-ven yang serius. Kursi baris ketiga dan kedua dimasukkan oleh satu gerakan: ketika ditekan pada tuas, punggung jatuh ke depan dengan perpindahan simultan dari bantal yang maju dan turun - ternyata lantai yang benar-benar halus. Anda tidak perlu memindahkan apa pun, merangkak melalui kabin, memutus mount, seret ke garasi. Di lantai bagasi di bawah tutupnya - kompartemen untuk pengekangan kepala dan satu set kecil alat. Dua kotak lagi dengan tutup di panel samping. Outlet-rate - di luar, di bawah lantai. Pintu belakang ditutup tidak begitu sempurna saat empat sisi.

 

Pada giliran idle, mesin itu sendiri tidak menunjukkan - tidak ada kebisingan, atau getaran. Mulai rendah dari tempat pleases - set kecepatan yang intens. Transfer switch dengan lancar dan pada saat yang sama dengan cepat, memungkinkan mesin untuk bersantai hingga revolusi optimal. Mesinnya bagus - sensitif, cepat, tidak mengganggu tabung dalam mode transien.

 

Sasis meninggalkan kesan yang ambigu. Suspensi itu keras, transparan, bahkan juga. Kuliah dan persendian membuat diri mereka dikenal dengan pukulan sensitif, hampir semuanya ditransmisikan ke tubuh - disertai dengan suara yang tidak menyenangkan. Setelah beberapa saat Anda mulai bepergian di sekitar setiap lubang. Trem adalah dalam masalah umum, dan dengan menyalakan penyimpangan mobil menata ulang mobil.

 

Roda kemudi cukup jenuh dengan tindakan terbalik, di tempat parkir satu tangan tidak mudah untuk diputar. Kekakuan suspensi dan karakteristik mekanisme kemudi memberikan penanganan yang sangat baik. Peningkatan MDX enggan, berupaya untuk memutar luar (tidak cukup menyalakan lapisan kering - konsekuensi dari fakta bahwa fluks torsi utama ditransmisikan ke gandar depan), namun mesin tetap di bawah kendali dan setir sepenuhnya dikontrol.

 

Semua suspensi keras disampaikan masalah, segera setelah Anda memilih di jalan raya dengan lapisan yang baik. Di sini semuanya sempurna: stabilitas kursus yang sangat baik, jelas nol pada setir, tidak ada split vertikal. Penanganan - seperti mobil penumpang yang baik.

 

Rem bekerja seperti yang kita harapkan - optimal dan dampak, dan melambat. ABS tidak mengganggu inklusi prematur. Tidak ada keluhan tentang visibilitas, kecuali bahwa cermin bagian dalam tidak cukup. Poin yang menarik: Ketika transmisi belakang dihidupkan, cermin luar kanan secara otomatis dibuka ke roda belakang untuk kenyamanan manuver. Adapun kebisingan, sumber utama mereka adalah jalan dan suspensi. Mesin memanifestasikan dirinya hanya pada belokan mendekati maksimum. Dan suara-suara aerodinamis muncul setelah 100 km / jam.

 

Apa hasilnya? Mobil penggerak semua roda yang indah dan dirakit dengan baik dengan mesin yang kuat dan nyaman, padat dan pada saat yang sama interior universal. Pada saat yang sama ada suspensi kaku dan penanganan akut. Ideal untuk Operasi Kondisi Acura MDX - Jalan Normal. Namun, mobil ini tidak berpikir sebagai sarana menaklukkan perawan.

 

Di Moskow, MDX berdiri tanpa $ 65.000 kecil - jika Anda temukan. Dan Anda akan menemukan, jadi segera tembak beberapa cetakan longitudinal di samping, jika tidak tetangga terdekat melakukan pintu untuk Anda segera.
 
 

Sumber: MOTOR MAILAZINE [№9 / 2001]