Tes Drive Acura MDX Sejak 2009 Crossover

Deep Roaster.

Di masa lalu yang lama, seperti yang kita ingat, dan bensin murah, dan cokelat lebih manis, dan mobil Honda terdengar lebih ekstrem: mobil-mobil ini seperti daging dengan darah, komunikasi dengan mereka dimulai. Tetapi dalam beberapa tahun terakhir, sesuatu terjadi pada mereka: banyak dari mereka terasa karena rasa, terlalu baik dipanggang ...
 
Apalagi dengan hati-hati, tampaknya, Honda besar dimasak: tidak ada yang mengejutkan dalam hal ini, sedan besar dan crossover pada prinsipnya harus lunak dan nyaman. Di sisi lain, mesin seperti Acura MDX (ini adalah mobil seperti itu baru-baru ini mengunjungi kami), wajib dari kelahiran setidaknya sedikit sporty. Hanya karena mereka membuat satu perusahaan terkenal. Berapa banyak mobil ini melakukan kontak dengan roh nenek moyangnya? Dan berapa banyak mobil ini berlangsung sebagai kartu parkir dengan klaim untuk soliditas, gambar, dan kenyamanan?
 
Mendekati Acura, sepenuhnya menyadari bahwa di depan Anda kelas mewah, yang entah bagaimana tidak menghadapi energi yang berlebihan. Tapi tetap saja saya ingin MDX menjadi sesuatu yang besar dari sekadar crossover yang baik. Saya ingin merasakan karakteristik trah dari Honda dan bahkan merasa di kursi penumpang, sejauh ini adalah organisme yang solid dan tertembak dengan kuat. Saya ingin vitalitas (tanpa fanatisme, tentu saja). Tetapi pada kenalan pertama dengan mobil ini, saya pertama kali mengeluarkan gelombang lembut: ini juga hadir di kabin, dan dalam pekerjaan mesin (mesin di siaga, bahkan pada latar belakang kebisingan khas untuk kota, itu tidak terlalu terdengar), serta dalam aroma (naik ke salon, Anda merasakan bau mobil baru yang menyenangkan).
 
Di mana tidak ada kelembutan, jadi dalam penampilan. Di sebelah mobil yang aneh dan lembut dari generasi sebelumnya, pemula terlihat tajam, agresif, modis dan pada saat yang sama sangat ramping (mobil tua telah menonjolkan perut dan dagu ganda, dia tidak ingin bersembunyi Kerabatnya dengan Mini Vuem Honda Odyssey). MDX sampel 2008, seolah-olah berpakaian dalam setelan yang sama dengan pendahulunya, tetapi itu pada kebaruan pakaian ini itu duduk sebagaimana mestinya (kira-kira efek yang sama dapat mengamati pria gemuk di cermin, mencoba pakaian lama setelah dia dengan serius melompat dan jatuh).
 
Apakah kamu merasa? Dalam hal ini, kami mengusulkan untuk naik ke dalam. Segera menjadi jelas bahwa MDX berhasil di daerah itu, yang, bersama dengan kinerja mengemudi, selalu merupakan skate perusahaan. Kita berbicara tentang mengerjakan salon. Ambil setidaknya bahan finish mereka luar biasa. Mereka juga menyenangkan dan pada pandangan, dan untuk sentuhan (apalagi, dan dengan sedikit sentuhan ujung jari, dan dengan sentuhan yang lebih kuat, mengalami kepatuhan dengan bahan). Apa yang harus dikatakan, jika bahkan kotak sarung tangan ditutupi dengan beludru, dan kursi adalah kulit paling lembut! Ini menyenangkan bagaimana semuanya dikumpulkan bersama: setiap detail itu pasti kuat berdiri di tempatnya, tidak bergerak untuk uang, tetapi semua yang harus bergerak, membuatnya sangat jelas dan bengkok. Satu-satunya hal yang berduka, kursi: bantal pendek. Beberapa kompensasi untuk pencaruhan kursi itu sendiri, serta rol khusus untuk bahu, yang pertama membuat kesan boutafor, tetapi masih cukup nyaman (jika Anda meluruskan bahu Anda, sebagaimana seharusnya pemilik mobil yang kuat seperti itu , mereka sempurna seperti bagian tambahan ini).
 
Ergonomi menyenangkan: manajemen banyak fungsi sekunder ditugaskan ke blok yang rapi, bergaya dan kompak pada torpedo. Yang paling penting adalah bahwa hampir semua penggemar mobil yang berhasil mengobrol erat pada abad-abadnya, akan dengan cepat dikuasai dan segera memahami tombol apa untuk apa yang bertanggung jawab, dalam hal apa pun, sampai itu mengontrol musik (yang sangat baik, oleh cara, suara) dan kontrol iklim. Layak naik ke komputer on-board, karena Anda harus mempelajari sesuatu (omong-omong, menyiapkan suara equalizer musik, yang dimakamkan sama di komputer). Elemen utama kontrol joystick dua langkah, mirip dengan yang digunakan dalam BMW. Navigasi menu diimplementasikan dengan sangat baik: gambar terjadi pada layar joystick ini sendiri, mendorong, ke arah mana Anda perlu memindahkan perangkat nyata. Nyaman: Segera jelas di mana harus pindah, Anda tidak perlu membuat tembakan percobaan untuk memahami sisi mana kursor akan pecah. Namun harus terbiasa: mereka belum menemukan sistem seperti itu yang tidak perlu dipelajari sebelum terkenal apa yang disebut tanpa melihat, mulailah menggunakannya.
 
Pengemudi tidak memiliki alasan tambahan untuk terganggu dari jalan. Dan para penumpang tidak memiliki apa-apa untuk ditempati, terutama jika mesin ini dilengkapi dengan sistem multimedia opsional. Namun, mereka yang berada di belakang, secara permanen menggali dan mempelajari kemungkinan peralatan MDX setidaknya saat bepergian. Upaya para desainer tampaknya terutama ditujukan pada kenyataan bahwa ia merasa baik orang yang mengendalikan mesin.
 
Tetap hanya untuk memahami seberapa puas pengemudi ketika perhatiannya beralih dari tombol dan joystick pada setir dan pedal. Ketika saya sedang mengemudi sebagai penumpang, saya tidak senang. Suspensi untuk sensasi itu keras (Lincoln MKX dan Nissan Murano sedikit lebih lembut) Dan pada saat yang sama tampaknya dia akan mengizinkan banyak televitasi ekstra (harus dicatat bahwa osilasi sekunder, katakanlah, setelah bergetar ke depan dalam pengereman, sasis. berhasil padam). Secara umum, setelah Integra, Collens Tanpa Batas yang dirasakan bahkan di kursi penumpang, MDX tampak hormat, sebuah parket, yang diciptakan oleh perusahaan lain, tetapi ke arah kualitas berjalan di mana Honda masih terlibat.
 
Tapi semuanya berubah ketika Anda berada di belakang kemudi. Hanya layak untuk melanjutkan tentang bagaimana hampir secara instan merasa bahwa MDX memungkinkan Anda untuk dipakai! Kemudi sangat responsif, mobil akan mematuhi gerakan setir hampir seketika, seperti seperti Honda. Secara umum, pengelolaan membuat kesan yang baik: dalam batas, mobil dihancurkan, tetapi penyimpangan ini cukup efisien dan cukup padam dengan bantuan transmisi penggerak semua roda bermerek. Sedikit kecewa rem: seperti banyak Honda modern, mereka sangat sensitif dan tajam, ya sangat mudah untuk menangkap bumper belakang dalam kemacetan lalu lintas. Hanya dengan kecepatan tinggi yang Anda rasakan, yang sifatnya merupakan pekerjaan rem dirawat: mereka memungkinkan mereka untuk menghentikan mesin berat secara efektif dan sangat akurat dengan langkah yang baik.
 
Kotak mesin kopling meninggalkan kesan yang ambigu. Motor, dalam hadiah yang volumenya adalah 3,7 liter, cukup menarik di bagian bawah, dan keengganan kotak pergi ke penurunan transmisi dalam situasi seperti itu meningkatkan perasaan GM ... Tenang. Jika Anda mendapatkan pedal gas sebagaimana mestinya, maka kotak itu masih mulai bergerak (masih belum sangat bahagia) dan mesin mengungkapkan temperamennya yang sebenarnya. Ternyata, ini adalah mesin Hondovsky paling nyata yang menunjukkan semua kemampuannya di atas (sudah ada pickup yang sangat ceria untuk cut-off). Kejutan sangat mengejutkan! Benar, mobil terdengar dengan akselerasi intensif nyaris nyeri dan kejam.
 
Jadi bisakah mobil ini menjadi yang paling lokomotif dengan mana RX300 berada pada waktunya untuk Lexus dan FX untuk Infiniti (dengan kata lain, bisakah itu menjadi momentum berkat Acura mana yang akan datang secara resmi ke pasar kami)? Mungkin sangat banyak: MDX memiliki banyak kualitas positif, apalagi, tampaknya kemewahan telah muncul, karakteristik RX300, dan matematika tempur FX-series. Bagaimanapun, karena mesin Honda sangat berlangsung. Mogress Civic Tipe R atau S2000 untuk yang sehat akan bodoh, tetapi jika Anda membutuhkan pejabat dan ingin setidaknya sepotong dari Combat Honda, maka MDX adalah pilihan yang sangat baik. Benar, dengan harga 2.080.000 rubel. Membuat pilihan seperti itu akan mampu membayar tidak begitu banyak.

 

Sumber: Mobil majalah dan harga pada 15 Juli 2008.