Karakteristik Mazda 3.

Opini tentang Mazda 3 2003-2009

Troochka terkenal dengan penampilan olahraganya. Desainnya yang bijaksana tumpang tindih semua kontra yang jelas, seperti kurangnya isolasi suara praktis, yang menghubungkan Mazda 3 dengan vas. Restayl juga tidak membuat perubahan kardinal dalam desain mobil - suara asing tinggal di kabin, roda roda juga tidak memberikan istirahat.

Selain desain yang menarik, mobil ini memiliki plus lain: penanganan yang sangat baik. Mazda 3 tidak membeli mereka yang hanya ingin mengatasi jarak apa pun, tetapi mereka yang ingin menikmati proses mengemudi. Mobil itu cocok untuk dikendarai. Mobil ini dirancang untuk pengemudi, minat penumpang praktis tidak diperhitungkan: hampir tidak ada Shumkov, sasis memungkinkan Anda untuk merasakan setiap lubang di jalan. Oleh karena itu, pasangan yang sudah menikah membeli Mazda 3 saya tidak menyarankan.

Segera setelah model ini muncul di pasar domestik, ia segera menciptakan kegembiraan di sekitarnya. Permintaan melebihi penawaran. Ketika hype bersentera, model masih sangat populer, meskipun, meskipun harga terlalu tinggi. Oleh karena itu, Mazda 3 yang digunakan akan menelan biaya cukup mahal.

Tubuh dan Chassis.

Pabrikan menawarkan 2 opsi untuk lambung: hatchback dan sedan. Keduanya dikenal karena desain mereka yang relevan. Di antara mobil bekas tidak akan berhasil menemukan bagian ini. Secara terpisah, saya perhatikan bukan LCP kualitas terbaik. Dalam kondisi kami, setelah enam bulan setelah pembelian mobil baru, goresan muncul. Tidak ada dan tidak dua - banyak. Bahkan cairan mobil berdampak buruk pada cat.

Lari cukup kuat. Rincian utama hingga 90.000 km. Oleh karena itu, pada jarak tempuh seperti itu, mobil lebih baik untuk tidak mengakuisisi - detailnya sangat mahal dibandingkan dengan merek lain dari kelas yang sama. Kerugian lain - mendukung bola, engsel dan bagian karet harus diubah bersama dengan tuas. Tetapi satu roda menyumbang 4 tuas. Selain itu, peredam kejut belakang tidak dapat dipisahkan dari peredam, dukungan, ban pelindung. Seperti yang Anda pahami, sasis bulkhead di Mazda 3 adalah kesenangan termurah.

Depan tempat yang paling rentan - rak bantalan dukungan. Tanda substitusi yang diperlukan adalah suara berderit yang tajam, setir yang ketat, memutar saat berputar. Pada pemeliharaan perlu memuntir kacang rak stabilisatif sasis belakang, sehingga Anda akan mencegah kematian rak paling awal sebesar 80.000 km.

Motor dan transmisi

Mesin dengan 16 katup, dengan rantai dan GN yang sangat andal dalam drive mekanisme distribusi gas. Paling sering terjadi mesin 1,6 liter dengan 105 kekuatan. Dia akan datang dengan MCPP dan para penggemar untuk memurnikan. Kerumitan khusus tidak memberikan. Satu-satunya, mengambil untuk bahan bakar: mengisi bahan bakar dengan kualitas buruk akan menyebabkan kerusakan tiba-tiba lilin dan sensor udara. Dalam keadilan, saya akan mencatat bahwa bahan bakar apa pun, katup tidak pergi. Nozel mencuci belum tentu. Tunduk pada penggunaan bensin berkualitas tinggi, lilin hidup hingga 65.000 km. Itu semua menyangkut motor 150-kuat dengan volume 2 liter. Mesin ini populer di apa yang disebut "Schumachers". Dalam kasus yang luar biasa, sensor crankshaft dan idolock ditutup pada motor. Pada mobil dari kebisingan pihak pertama, perisai kolektor inlet, nanti masalah ini dihilangkan.

Saya sarankan menuangkan minyak sintetis berkualitas tinggi. Kalau tidak, cincin minyak pick-up akan kotor. Akibatnya, motor telah secara tajam mengintensifkan selera minyak, dan juga harus membeli cincin baru.

Ada juga modifikasi MPS untuk driver aktif dengan mesin 2.3-liter dengan 260 pasukan (injection + turbocharger). Namun salinan digunakan lebih baik tidak mengambil: tarif pajak terlalu tinggi, di samping itu, mantan pemilik, tidak diragukan lagi, tidak menyesal mobil. Ya, di samping itu, tidak seperti 1,6- dan 2-liter mesin, motor ini 92 tidak akan. Sangat cocok hanya 98. Juga di motor tersebut dalam garansi, pengencang dukungan belakang yang berubah. Tetapi jika Anda memutuskan untuk membeli modifikasi tertentu, maka sebelum pembelian, pastikan untuk mendistribusikan turbocharger. Baca lebih lanjut tentang Diagnostik: http://oskolturbo.ru/

Dalam model ini, ada tahan lama MCPP-5 dan MCPP-6. Namun, pettyness konstan diragukan lagi memiliki efek buruk bahkan pada kotak handal seperti. perbaikan mereka cukup mahal. kopling akan menahan setidaknya 90.000 km. Ini adalah waktu untuk perubahan ketika untuk menekan pedal akan harus membuat upaya.

ACAP-4, pada gilirannya, adalah kurang dapat diandalkan. potensi masalah - "transmisi panjang". Aktifkan - menarik mobil. Jangan berdiri. Hal ini diperlukan untuk membuat garansi firmware baru dari unit kontrol robot. Jika masa garansi sudah habis, prosedur ini akan diminta dari 5000 rubel.

malfungsi lainnya

Seringkali, bahkan hingga 50.000 km mulai mengganggu mengetuk dari rel roda kemudi. Di salon, ini mempertimbangkan norma dan garansi penggantian sampah. Hal ini sering terganggu oleh scraper dari diam tuas berpotongan dari sasis belakang. Hal ini biasanya tidak menemukan penyebab kesalahan. Saya menyarankan Anda untuk mengubah gasket atau melumasi Diam Silicone.

Seringkali lobovuha dihapus oleh wiper dan mengikatkan. Apa yang bisa dilakukan? Entah teratur mengganti kaca, atau meletakkan wiper lebih lembut. The habis adalah kabut.

Harga

Baru-baru ini, harga diterjemahkan. Mobil dari pihak pertama meninggalkan pasar sekunder setidaknya 400.000 rubel. Sekarang harga telah jatuh terasa.

Keluaran

Mobil ini bagi mereka yang ingin menikmati kontrol, dan tidak ada cukup dana ke "boomer". Jika Anda mencari yang handal, bersahaja dalam operasi keluarga untuk keluarga, maka ini bukanlah pilihan Anda.