Test meghajtó Volvo XC70 (V70XC) 2000 - 2004 Station Wagon

Kinek a meghajtója aktívabb?

A betörő luxusa és a viking praktikussága

Az All -Wheel Drive Station Wagon BMW X5 1999 -ben debütált a Detroiti autókereskedésben. Kettővel van felszerelve
V alakú motorok: nyolc, 4,4 l, 286 l. Val vel. vagy hat, 3,0 L, 231 l. Val vel. A sebességváltó egy automatikus öt sebességű, elektron -hidraulikus vezérléssel.

Az All -Wheel Drive Station Wagon Volvo V70XC világpremierjére 2000 -ben került sor a Detroiti szalonban. Az autó 200 literes benzinnel van felszerelve, öt hengeres motorban. Val vel. Alacsony nyomású turbófeltöltéssel. A sebességváltók ötsebességű, mechanikus vagy automatikus.

Lehetséges -e összehasonlítani a két autót az autó képében és árában, mint a BMW X5 és a Volvo V70XC? Természetesen nem tudod. De ha kibővíteni akarja a modern összes kerekes meghajtó ismereteit, akkor ez lehetséges, sőt szükséges is. Valójában, a különbségek ellenére, ezeknek az autóknak van valami közös. Először is, a 4x4 -es kerék képlet. Másodszor, mindkettő egy rést foglal el a teljes értékű terepi járművek és a közönséges autók között. Harmadsorban, a BMW X5 és a Volvo V70XC a kiadás szempontjából semmiképpen sem vezet a cégek gyártási programjaiban. Bővítik a modelltartományt, alkotják alkotóik imázsát, de elsősorban az amerikai piacra irányulnak, ahol az aktív életmód szerelmeseinek szállítását ma nagyra becsülik. Még inkább figyelemre méltó, hogy mindkét új terméket az orosz utakon találják meg - gyakrabban a fővárosban. Látható, hogy az amerikai mozgalom aktív képe természetes a sofőrök számára. Ennélfogva a gazdag polgárok érdeke egy ilyen technikában. Törjük meg a hagyományos prezentációs rendszert, és kezdjük a fővel - hasonlítsuk össze az eredeti gépek mintáit, futó tulajdonságait, és hagyja a belső tereket desszertre.
Az igazság nyomatéka
Miután kiadta az X5 modellt, a bajorok a divat jogalkotóiként jártak el. Az újdonságot sportos és aktív járműnek (sportképességi jármű) nevezték el, amely bejelentette egy új osztály létrehozását. Valójában egy 4,4 literes, a motorháztető alatt elrejtett 4,4 liter működési térfogatával a maga módján kötelező: egy dinamikus héj, amely képes 200 km/h sebességgel elrepülni egy autobahn-on, a nyelvnek a hívása egyszerűen nem fordítja a nyelvet. Ezenkívül a BMW ragaszkodik ahhoz, hogy csak a nemes autók termeljenek, és nem fognak cserélni a plebei szennyeződésekre. Másrészről, a test alakja, a magas közúti távolság, a nagy kerekek, a hatalmas küszöbértékek sugallnak - bármi, de nem egy autó. Összegzés és a sebességváltó állandó, a kerekes meghajtó. Az aszimmetrikus differenciálmű a nyomatékot 38% -os arányban - az első tengelyen, 62% -ban - elosztja a nyomatékra. Az adaptív ötsebességű automatikus sebességváltó kivételével az átvitel meglehetősen konzervatív. Nehéz útviszonyok esetén azonban a harmadik generáció legmodernebb elektronikus rendszerei a sofőr megmentésére kerülnek. Közülük vannak a zárolásgátló (ABS), a sarkokban lévő fékezés irányítása (SVS), a származás csökkentésének korlátozása (HDC), a dinamikus stabilitási ellenőrzés (DSC) az ADB-X és ASC-X alrendszerekkel, valamint dinamikus alrendszerekkel, valamint dinamikus A fékezés ellenőrzése (DBC). Általánosságban, miközben a szót vesszük: A BMW X5 egy eredeti autó, amelynek sport elfogultsága van az aktív világ számára.
És mi van a Volvóval? Itt szerencsére a besorolás során forradalmak nélkül tettek. Nagyon látványos és eredeti külsőleg, a V70XC valójában az elülső kerekes meghajtó állomás V70 módosítása. A gyártó nem rejti el ezt. És még akkor is, ha nem veszi félre a merész megjelenést, a határozottan hangos sífutással a csomagtartó fedelén (egyébként a szabad értelmezésben ez a kombináció azt jelenti, hogy valami olyasmit jelent, mint a faluban a hőt). Külső védőelemek, megnövekedett út menti távolság, minden kerekes meghajtó - A megnövekedett szabadságú állomás kocsi tulajdonságai. Pontosan megnövekedett, és nem végtelen, amelyet a Volvo sofőrének nem szabad elfelejtenie, aki a legaktívabb módon él. A Volvo V70XS egy fájdalmas, 200 lóerős motorral van felszerelve, alacsony nyomású turbófeltöltéssel. A BMW -vel ellentétben a Volvo motor keresztirányban található a motorrekeszben. Egy svéd társaság számára az ilyen hatalmi egységek és az elrendezés már hagyományosvá vált.
A teljes kerekes meghajtó sebességváltó alapja egy automatikus elülső kerekes hajtómű, kompakt sarokcsomagolóval, amely nyomatékot továbbít egy kardan tengelyre. Ez utóbbi kapcsolódik a Wyeschers feletti hátsó híd különbségéhez. A száraz aszfalt úton a Volvo V70XS úgy viselkedik, mint egy elülső kerekes autó. De érdemes a meghajtó kerekeket elcsúszni, mivel a Wyskoft azonnal átadja a nyomatékot a hátsó tengelyre. Az inter -axiális blokkolás és az első és a hátsó szerepet az elektronikus anti -tuxurious rendszer TRAC -k mechanikus alkatrészek nélkül játsszák. Az ABS csatornák szerint lelassítja a maszkolótereket, lehetővé téve, hogy a jobb tengelykapcsolóval ellátott vonzerőt megvalósítsa. A TRAC -k segítenek a csúszós utakon kezdeni és alacsony sebességgel manőverezni. Ha a sebességmérő meghaladja a 40 km/h -t, a rendszer automatikusan kikapcsol. És most megtudjuk, hogyan viselkednek ezek az elektronikával rendelkező szimbiózis -mechanika útközben.
Akarat és elme
Az autók szinte teljesen megterheltek - a három utas szalonjában lévő járművezetők mellett. A kerekek alatt a hó nincs az aszfalton, hogy megmutassa az összes kerekes meghajtó tehetségét. Nos, menjünk!
A BMW csúszós bevonattal indul, mintha egy száraz autópályán lenne. A sport hangtompítók hangos horkantása alatt egy hatalmas motor élénken felgyorsítja a Makhint, több mint 2,5 tonna tömeggel, messze száz. Ennek ellenére négy vezető nagyszerű! Egy monotivitással egy ilyen szám a hengerelt hóban aligha lesz sikeres. De felfelé haladunk a kanyargós autópályára, utánozva a Mountain utat. Az intelligens elektronika azonnal átveszi a kormányzati gyeplőt - könnyen kompenzálja mind az első tengely lebontását, mind a hátsó hiányát. A stabilizáló rendszerek még a bruttó provokációkkal is megbirkóznak: a fordulatba való belépés túlbecsült sebessége, éles tevékenységek kormánykerékkel és gázzal, a padlón a fordulóban fékezve. Az X5 -es burrók teljesen megszelídítik! Nehéz körülmények között bármilyen képesítés vezetője könnyedén ellophat egy autót. A BMW megbocsát minden hibának, vagy inkább - szinte mindennek.
A sebesült büszkeség miatt a tapasztalt versenyző kikapcsolja a ravasz rendszereket - hagyja, hogy a német érezze, mit tehet a tesztelő a tapasztalatokkal. Irgalma, nincs nyoma az autó előbbi bevezetéséről! Az izzadság sofőrje csaknem háromszáz lóval próbál megbirkózni, elektronikus asszisztensek nélkül. A legkisebb hiba, a kormánykerék vagy a gáz helytelen mozgása az ellenőrzés elvesztésével fenyeget. A stabilizáló rendszerek támogatásától megfosztott sebességváltó bemutatja a kerekes meghajtót a természetben, és az autó egészét - a túlzott fordulat: A tapadás hozzáadására adott válasz a síbontás. Hol vagy, egy mentési gomb, adja vissza a korábbi kényelmet és a nyugalmat! Feláldozzuk a büszkeséget - hagyjuk, hogy az elektronikus elme belemerüljön a nyomaték adagolásának bonyolultságába.
Be kell vallanom, hogy egy nem hut is a hómezőn indul. A kezdetekben az anti -wings rendszer segít a teljes meghajtóban. De akkor, amikor a sebesség elérte a 40 km/h -t
Egyszóval, könnyű és kellemes irányítani az ország összes kerekes -meghajtó keresztjét. Rendszeres üzemmódokban a Volvo kitartóan tartja az utat, gyorsan reagál a sofőr cselekedeteire, és amikor akar, rágni fog. De a BMW -vel ellentétben, amelynek elektronikája megállítja a leprát, amint veszélyessé válik, a Volvo kihagyható. Ilyen az a számítás, hogy a személynek adják.
Az utasokat szálljuk le és megismételjük az útvonalat: Ez egy meglepetés! Nem véletlen, hogy sokan, akik hozzászoktak a klasszikusokhoz vagy az első kerekes meghajtáshoz, nem találnak közös nyelvet 4x4 autókkal - érthetetlennek hívják őket. Az üres BMW burréjai hűvösen elmozdulnak az első kerekes meghajtó felé, és a Volvo gyakrabban bosszút állt a farkán; Mindkettő forgása semleges volt. Kiderül, hogy az összes kerekes hajtás viselkedése nagymértékben függ a terheléstől. És ezt emlékeznie kell erre!
Mielőtt ellenőrizte az Off -Road tulajdonságokat, az autó meglátogatta a felvonót. Az alváz és az átvitel alkotóelemeinek ellenőrzése megerősítve - a Volvo utas -genealógiája jobban észrevehető. A BMW sokkal lenyűgözőbbnek tűnt. Itt és ott azonban könnyen kiszolgáltatott részletek voltak. Emlékezve erre, a SUV -ban rakották el. És akkor? Az autó átjárója összehasonlítható. A Volvo csak egy kicsit elmarad: ugyanazzal a közúti lumenrel a BMW -vel több elülső és hátsó túlnyúlással rendelkezik.
Röviden: az X5 vagy a Volvo V70XS tulajdonosának terepi törekvései meglehetősen kielégítik az utat, amikor egy elit faluban egy többszintes házba tartozó bőségesen havazás után egy nem megfelelő havazás útján jár. Vagyis ahol az autó valószínűleg le van dugva. Nem számíthat többet. Végül az ország piknikje szintén az aktív életmód eleme, nem mindenki, aki a teve trófeába megy.
A BAVARETS belsejében luxus: fekete bőr, hatalmas fa betétek, hűvös audiorendszer. A kezelőszervek értelmezése, a könnyű leszállás elöl és hátul? Teljes, ez a BMW! És az exkluzivitás érdekében egy ultramodern színinformációs terminált: TV-képernyő, zenei központ panel, útvonal számítógép, GPS navigátor és diagnosztikai eszköz. És mégis, sok előnye mellett, az X5 belső tér kissé hideg. Nem, a fűtőberendezés csak kiválóan melegszik. Az emberi melegségnek nincs ez a luxus. Megtalálja őt a Volvo kabinjában. Itt szerényebb (természetesen viszonylag!), De a Homely kényelmes. A svéd stílus egy gondosan kiválasztott színsémát jelent: a testet krémfémmel festették, lökhárítóval és műanyag testkészlet sötétbarna. Ugyanakkor a kabin kárpitozása könnyű bézs, a dekoratív betétek és az ülések bőrének barna. Kellemes kombináció. Ami a funkcionalitást, az irányító testületek kényelmét illeti, a BMW valószínűleg nem ad itt.
MENNYI AZ IDŐ MOST?
Előttünk két autó van az aktív életmódhoz. Exkluzív és luxus a praktikusság és a stílus ellen. Úgy tűnik, hogy a bajorok hangsúlyozzák a többleteket: a formatervezés elkülönítése más BMW modellektől, az átviteli és az elektronikus vezérlőrendszerek összetettségét, a rendkívüli motor erejét. Az ilyen öröm nem csak drága, hanem nagyon drága - 85 ezer dollár. Ennek ellenére a benzinköltségek elhalványulnak, bár az X5 tesztelése során könnyedén elnyelte 25 liter benzint száz. Volvo, függetlenül attól, hogy működött, nem haladta meg a 20 l/100 km -es sávot. Igen, a svédek másképp mentek: az alapmodell támogatása és a sikeres, korábban tesztelt műszaki megoldások; Gazdag, de kereskedők, felszerelések nélkül. Egy ilyen autó jobban alkalmas mindennapi használatra, és kétszer olcsóbb.
Állj meg, megállapodtunk abban, hogy nem hasonlítják össze a homlokon lévő autókat - és most, hogy kitaláltuk az összes kerekes meghajtó különböző sémáinak tulajdonságait, megpróbáljuk finoman összefoglalni. Úgy tűnik, hogy a BMW X5 tulajdonosa olyan ember, akinek a csuklója a gyémántokkal díszített arany kronométerrel jelöli, de a Country Cross vezetője valószínűleg megtanulja az időt, és az elegáns rozsdamentes acélra néz. És ugyanakkor mindkettő teljesen mindenkerék -meghajtó életmódot vezet. És a rendszer finoman leválasztva van, a gyorsulás intenzitása nem esik le. Ehhez a hegyi úton a sofőr megkapja a cselekvési szabadságot. Nagy sebességgel csak az ABS működik a sífutásnál, és a tapadásvezérlés pihen. Egyrészt ez jó - a reakciók egyedisége nem zavarja a tervezett manővert. De ott is van az érme hátoldala. A bosszantó útmutatótól megfosztott pilóta olyan képesítéssel kell rendelkeznie, amely lehetővé teszi a magabiztos és megbízható nehéz körülmények között. Tehát egy kanyargós, hóval borított autópályán a Volvo a meghajtó előtt viselkedik. A marginális helyzetekben azt mutatja, hogy nem elegendő forgást mutat, hajlamos az első tengely lebontására, de lehetővé teszi a tapadással való játékot is. Minden ismerős és ismerős. Csak alkalmanként veszi fel a hátulját, de egyáltalán nem rögeszmésen.
Szöveg / Vadim Kryuchkov
Photo / Vladimir Knyazev

Forrás: A "Driving" magazin