Teszt meghajtó VOLVO V40 2012 óta egyetemes

Eső Spanyolországban

Minden vállalatnak saját problémái vannak. General Motors megváltoztatja a szerkezetét, Ford alatt Ford 2000 program átszervezi a kontroll, a Lotus keres valakit, hogy eladni.
 
Úgy tűnik, hogy a Volvo problémái vannak a marketing egységek és a hirdetési és külkapcsolatok osztály között. Az egyébként lehetséges, hogy ismertesse, hogy a teszt-meghajtó S40 / V40 modellek, amelyek már ismertek az egész világon majdnem 2 évig, a cég szervezett csak októberben az orosz újságírók? Úgy tűnik, hogy a Volvo végül úgy döntött, hogy elindítja hivatalos értékesítését Oroszországban.
 
Az első alkalommal S40 és V40 autók, Volvo 1995-ben megmutatta Frankfurtban. Ugyanebben az év novemberében soros kiadásuk kezdődött. Gép Hollandiában, a Ned autógyár, amelynek tulajdonosa a Volvo, a Mitsubishi és a kormány az ország. Ugyanazon a gyárban a Mitsubishi Carisma felszabadul - ugyanaz, mint az IS40 / V40 autó, amelyet a tervezés és a motorok jellemeznek.
 
A svéd vállalat számára az S40 / V40 modellek megjelenése megkísérelte meg, ha nem teljesen megváltoztatta termékeik megjelenését, akkor legalább a Volvo Marketnek teljesen új kitöltése. A vállalat komolyan gondolja ezt a kérdést, bizonyítja a 2 hónapja megjelenését a párizsi motoron egy másik új gép - Coupe C70. De erről a modellről, egy másik alkalommal, most - a Test-Drives40 / V40-ről.
 
Az eligazításnál a szervezők sokáig azt mondták, hogy a vállalat az S40 / V40 segítségével a vállalat teljesen új vásárlói csoportot kíván nyerni - fiatal, független, egyedi ízléssel, akinek az autó választása és megvásárlásakor A megjelenése és a stílus fontos szerepet játszik. A Volvo elismeri, hogy ezen a területen lévő riválisok sokféleképpen voltak átlagolva, de komolyan összeomlik. Az S40 / V40 fontos lesz a vállalat számára is, mert az autó platformja az egyik két alapvető, amelyen az új Volvo modellek épüljön. Csak az elmúlt évben, a Volvo fektetett a kutatás és fejlesztés mintegy SEK4.5 milliárd ($ 695 millió), főleg, hogy hozzon létre egy modellt S40 / V40.
 
Szlogen, vagy ha akarod, a mottó, hogy a Volvo választotta ezt az autót, - öröm vásárolni és saját. Kérdés - Hol van az első rész, örömmel vezetni? Válasz - Az ötletet ismételten használták a versenytársak, és sőt mindenki most elmondja az autójukról.
 
A vállalat elégedetlen azzal a ténnyel, hogy az S40 / V40 autók Oroszországba már informális módon lettek. (A Volvo Gray kereskedők nem szeretik és kiszámítják velük, hogy megszüntessék a természetes módon, hivatalos értékesítést és a szolgáltatás javítását). Ezek az autók az orosz körülményekhez nem alkalmasak, nem biztosítják a szolgáltatás, és elrontják a vállalat hírnevét. A másik dolog, a hivatalos értékesítés - autó teljes mértékben igazodjanak a szolgáltatás be van állítva, stb Az igazság, nem világos, hogy mi a adaptálása gépek Oroszország konkrétan, és nem jelenti azt, hogy az autók tanúsított - előfeltétele a hivatalos értékesítés.
 
Ahogy már megértette, a Volvo szereti a megrendelést. Miután hivatalosan S40 / V40-ben Oroszországban decemberben kell értékelni - januárban, akkor a tesztmeghajtót ennek megfelelően kell elvégezni, hogy a sajtóban lévő anyagok pontosan jelenjenek meg erre a kifejezésre.
 
Nos, Spanyolországban vagyunk. Marbella város Costa del Sol, ami azt jelenti, napos strand. Október, + 26, Nanabe sem felhő. Ez igaz, hogy volt ott egy téves zenei - az eső Spanyolországban főként az Ilafonban marad?
 
A szálloda parkolójában három tucat új autót gyűjtött össze a testszín csoportjában. Számos vállalat van a teszt-meghajtón, sok vállalat, amely festménye megfelel a konfigurációnak - szétszerelni a fagyasztott újságírók számára. Tehát ez volt az idő - piros, lila, ezüst és kék autók.
 
Természetesen S40 / V40 modellt kellett látni, és érkezés előtt Spanyolországban. De próbáljuk meg megszabadulni az előző benyomásoktól, és megismerkedjünk egy autóval.
 
A gép megjelenésében semmi kiemelkedő vagy élénken észlelt, szokatlan a Volvo számára. Normál középosztályú autó, egy modern lekerekített, de hölgyek nélkül. Minden kellően szigorúan és kiegyensúlyozott. Ugyanakkor a Volvo elismerhetetlenül felismeri, különösen elöl. A tervezők sikerült megfigyelniük a hagyományok folytonosságát, és ugyanakkor teljesen új autót hoznak létre.
 
Emlékezzünk vissza arról, hogy az S40 egy szedán, a V40 egy ötajtós kocsi, amelyet a gyártó hív. Különböző gépek farok kialakításával. Az S40 és a V40 között nincs más különbség, még az általános méretekben is. Meghajtó az első kerekeken.
 
MacPherson elülső szuszpenzió, hátsó többfajta.
 
Mindkét jármű 1,8 és 2,0 liter, 115 és 137 liter kapacitású benzinmotorokkal felszerelhető. val vel. És a 165 és 183 nm-es nyomaték. A gamma 1,9 liter turbodiétel rendelkezik (90 l, 176 nm), az autót Oroszországban tanúsították vele, de az eladásra kerül, a vállalat még nem döntött.
 
Az autó szalonját nyugodt színekben tervezték, és kellemes benyomást kelt. Minden szilárd és kedvesen készült, mint a gép megjelenésében, semmi sem vonzza a figyelmet a kabinban, nem találta meg.
 
Vezetőülés - nincs panasz. A helyszínen lévő összes kiigazítás, az állományuk elegendő bármely összetett személy számára. Kényelmes az érintőkormánykerékhez, az optimális átmérőjű és szakaszokhoz. Normál kormánykerék karok, elektromos ablak és beállítása külső visszapillantó tükrök (valamiért a vízszintes konzol az ülések között), van két pohártartó. Fényellenőrzés - a torpedó bal oldalán. A központi konzolon vannak fogantyúk és vezérlőgombok a rádió légkondicionálásához és tisztességes méretéhez.
 
Nincs sok hely a hely mögött, a térdnek még mindig pihenni kell. De néhány lehetőséget a konfigurációs tartalmaznak-e a gyermekek ülések integrált hátsó középső kanapé párnákkal. A gyermekpárna könnyen felemelkedik és rögzítve, a 10 éves korú gyermek felnőttként rögzítve van, és az ablakokon kívüli tájképekre nézhet.
 
A törzs tisztességes méretei, különösen a kocsiban, ésszerű terhelési magassággal és egy nagyon emelkedő fedéllel, amelyet nem éri meg a fejét.
 
De vissza a szalonba. A műszerfalon, csak három forduló mérlegek - sebességmérő, fordulatszámmérő és a fedélzeti számítógép kijelzője, amely mutatja az üzemanyag tartalék, a pillanatnyi és az átlagos fogyasztás, az átlagos jármű sebességét és még sok más. Egy kis kerek fogantyú megtalálása, amellyel a számítógép leolvasása kapcsolja, sok időt kellett töltenie. A fogantyú végül a központi konzol közepén találta magát, de még azt is, hogy minden alkalommal meg kellett keresnie.
 
Beállítottuk a tükröket, ellenőrizzük. A pedálok a helyükön, a sebességváltó karja - ésszerű méretek, a fej kényelmesen működik a kezében. Érintse meg a tengelykapcsolót, fékeket, sebességváltást. Minden rendben van, még a 3. és az 5. között, szinte nem téved. Mehetsz.
 
Az autó simán, mintha vonakodik lenne. Még akkor is, ha megakadályozza a gázt a feleslegben, hagyja el a fekete nyomvonalat az aszfalton nem működik. Talán ez az APS munkájának eredménye. További minden rendben van, a túlcsordulás magabiztos, bár nem fogok különösen bosszantani. A fogaskerék arányok sikeresen gonoszok, a kapcsolás puha és tiszta.
 
Az első T-alakú kereszteződésen, amelyből a szervezők által megkezdett útvonalak megkezdődtek, megállapították, hogy az elülső állványok nem tökéletesek. Ha a bal front képes volt alkalmazkodni, akkor kissé támaszkodhat, akkor nem volt fontos, hogy a jobb oldali bejáratra utaljon - a kereszteződés bejáratánál a felülvizsgálat bezárta a recepciót, az utasokat és a középső állványt.
 
A gépek megváltoztatása, több útvonal telt el a nap, amely részben átment az autópályákon, de leginkább a hegyekben. A gépek egy kicsit, egyes területeken gyorsan és aktívan mozoghattak.
 
A kormányzás nagyon könnyű, de bármilyen sebességgel szövött. Jó egyenes vonalon nem zavarja, kényelmesen ül, csak kissé megérinti a ramot. De a hegyen szerpentin, a kívánt pályán a kormánykerék került elszámolásra a szó szoros értelmében tapogatni - ez volt illik ragasztani valamilyen gyűrű nulla kormánykerék.
 
Körülbelül ugyanaz a helyzet a felfüggesztéssel - minden nagyszerű az autópályán, mérsékelten és kényelmesen. És az autó keleti fordulója elkezd esni, mielőtt elvárja tőle. Bizonyos helyzetekben a gumiabroncsok 40 km / h-ot szétszóródtak. Visszatér a kívánt pályára Az autó egyszerű, csak kissé visszaállítja a gázt. De az informatívabb kormánykerék még mindig nem akadályozta meg.
 
Ahhoz, hogy vallja, ugyanazon a 850-ben, valószínűleg az eszközöket nem olyan erős, mint az S40 / V40. De egy autó megjelenését provokálta, amely különbözik a Volvo hagyományos szögletes formáitól. Érdemes megjegyezni, hogy az S40 / V40 esetében is merevebb - a szuszpenzió sportverziója, amellyel az autó viselkedése jobban megfelel a megjelenésének.
 
A fékek nélkül nincsenek panaszok, a sima és magabiztos bármilyen sebességgel. Az ABS-vel végzett kísérletek sehol, az utak bevonása durva, és a talajharcok egy különleges vágy nem okoztak - fáj a bontás.
 
Az S40 / V40 sebességváltók mechanikai és automatikus (csak benzinverziók esetében) kínálnak, az utóbbi három móddal rendelkezik - rendes, sport és tél. A mechanikai dobozok 1,8 és 2,0 L motorok csak a második átvitel. Érdekes, hogy egy kézi doboz, az 1,8 és 2,0 l-es motormotorok gyorsulási dinamikájának különbsége nem érezhető, úgy tűnik, hogy a gépet.
 
Ha azt szeretnénk elérni egy igazán vidám viselkedése eltér az autó, a motor be kell kapcsolnia ezer legfeljebb öt - szinte a határ. Kézi doboz segítségével ez nem probléma, csak nem kell elfelejteni, hogy megnézze a körültekintően telepített fordulatszámmérő. Igen, és egy géppuskával ez az eszköz egyáltalán nem zavarja -, hogy a kívánt szuquity autót adjon, a doboz sportolási módját és a hegyi úton kell használnia, szintén kénytelen a csökkentett felszerelést . Ebben az esetben a piros zónába tartozó fordulatszámmérő nyíl nagyon közel van.
 
Mindez az első nap benyomásai, amikor meghallgatod az autót, és különösen picky figyelnek. Másnap reggel az autó már teljesen megismerhető volt, és bármilyen módosításban. Ha először azt akartam, hogy egy 2 literes motorral rendelkező autót és egy kézi dobozt szereztem, akkor a köztük lévő különbség szinte soha nem érezte magát. Bármilyen módosítás egy normális középosztálybeli autó, erősen lelőtték, könnyen kontrollálható, mérsékelten lágy, amelyen meg lehet lovagolni a szél keresztül az autópálya, and roll a település.
 
Azonban az egyik funkció még mindig felfedezett. Az utolsó, a leghosszabb útvonal S40-re ment motor 1,8 liter és egy automatikus doboz. A nagysebességű pálya a part mentén, sima és tágas, meglehetősen lehetséges a gép nagysebességű minőségének kipróbálása. Az autóban simán és magabiztosan. SPEED 120, a vezető az autó előtt fut, udvariasan felszabadítja a bal oldali sorokat. Mi és mi udvarias, talán gyorsan.
 
Pedál a padlóra - és semmi sem történik, az autó lassan lassan nyer. Ismét ismét a pedál élesen a padlóra a kudarchoz. Ismét nincs hatás, az átvitel le nem kapcsol. Furcsa. Elkezdjük kísérletezni.
 
Akár 100 km / h, minden rendben van, a doboz, mert hozni, reagál kick-down, mozgó átutalással le. Miután a 100 km / óra, ez teszi kevésbé lelkesen, és 120 km / h feletti kategorikusan. A gép ugyanabban az időben nem túlságosan felgyorsult, de amikor az út kissé emelkedett, a 130 km / h fölötti sebesség nem emelkedett, hogy a gázpedál tegye.
 
Talán hibás specifikus gép? Este a Volvo alkalmazottja panaszkodott, ami felelős a flotta műszaki állapotáért. Óvatosan hallgatva, tisztázta az autó számát, leült és maradt. Visszatért egy óra múlva.
 
- Jól?
 
- Igen, minden rendben van, csak meg kell erősítenie a pedálot.
 
Ehhez szükség van egy órare, hogy lovagoljon? És mi, nem tudom, hol van az autó a padlón? Valami nem stimmel. Javaslom a probléma egy változata egy adott példányt az autó még mindig, mert az újságírók egyáltalán kezelik a sajátjukat. És a munkavállaló magyarázata - a vállalat arcának megőrzésére irányuló vágy.
 
Amikor ezen az anyagon dolgozott, a 80-as évek végéig emlékezett egy számítógépes játékot. A feladat az volt, hogy átadjon egy autót egy bizonyos útvonalon. Ha túl gyorsan megy, elég forgalmi rendőrség van, és húzza a börtönbe. Túl lassan - ne illeszkedjen a megadott időbe. Amikor átmegy az összes szabály, akkor időben és kaland nélkül, ahová eljutsz a célba. És ott lesz üdvözölte a felirat: akkor kellett volna lovagolni Volvo, a bölöni az ülésen.
 
Természetesen a játék régi, és semmi rossz ebben, ami valójában nem - szilárdság, megbízhatóság és biztonság mindig kapcsolódik a Volvo termékekhez. És ez jogszerű, hogy ezeket az egyesületeket az S40 / V40 gépekre továbbítsa. De ugyanakkor összekeveri néhány eltérés van a külső megjelenés, amely az alkotók adta ezt az autót, és érzetek, a gazdálkodásukat.
 
Objektíven, a műszaki előírások szerint minden rendben van, és a sebesség, és a túlterhelés akár száz. De az autóból egy ilyen megjelenéssel tudatosan várjon valamit, mint a szokásos Volvo gépek. És van egy érzés, hogy a szlogen része - öröm, hogy vezetni, a vállalat nem csak azért, mert az ötlet a versenytársakhoz tartozik. És ennek megfelelően a kérdés - ki fogja vásárolni ezeket az autókat Oroszországban? Kik vannak, függetlenek, egyéni ízekkel? És az úton, jelentős pénzzel.
 
A legolcsóbb S40-es verzió (1,8 liter, kézi doboz) gyári vakációja az alapkonfigurációban (vezető légzsák, első elektromos ablakok, fűtött ülések, fűtött ülések, fényszórók) SEK133500 (kb. 20.600 dollár). Ha hozzá a légkondicionáló, a párna az utas, a központi zár és a hátsó elektromos ablakemelő, az ár növekedni fog SEK151450 ($ 23.400). A 2.0 l-os motorral azonos opciókkal rendelkező verzió a SEK160650-et (24800 dollárt) fogja fizetni. A V40 állomás-kocsi gyári ára 2,0 literes motorral, automatikus doboz és minden lehetséges lehetőség, beleértve a módosított felfüggesztést és a DSA (APS) rendszert, SEK198700 ($ 30700) lesz. Úgy tűnik ésszerűnek tűnik, különösen a Volvo márkához. De ha hozzáteszi a hazai vámokat, akkor az orosz vásárlók előnyben részesíthetik az egyéb gyártók termékeit. By the way, a költségek a MITSUBISHI CARISMA egy 1,8 liter motor, amelynek értékesítése Japánban kezdődött októberben, az alapkonfigurációban 1,548 millió jen (kb. 15.500 dollár).
 
Szeretnék párhuzamokat tölteni az S40 / V40 vásárlókkal Nyugaton, de az autó kevesebb, mint egy év, és még nincs adat. Igen, és a Volvo úgy véli, hogy az S40 / V40 értékesítési társaságra gyakorolt \u200b\u200bsúlyos hatások nem tudnak korábban a 3v4-M negyedévben. És ezek a számok csak a következő év elején jelennek meg.
 
Tisztelettel kell fizetnünk a tesztvezetők szervezőinek, minden nagyszerűen, egyértelműen és bélés nélkül ment.
 
Jól kiválasztott útvonalak, világos és érthető legendák, kiváló szervezet. Lehetetlen, hogy ne vegye fel a Volvo alkalmazottai kivonatát, akik jó és türelmesen válaszoltak az újságírók minden kérdésére, még a legbosszantabb. Nem voltak fáradtak arra, hogy hangsúlyozzák, hogy az S40 / V40 nem hasonlítható össze a C850-TH - igen, formálisan ezeknek az autóknak ugyanazon osztályban, de a vásárlók teljes körű kategóriáira szánták őket. És ismét megpróbálta megmagyarázni, hogy mi a különbség a Volvo S40 és a Mitsubishi Carisma között. Egy mosollyal megismételték, hogy nem tudtak megválaszolni a vállalat jövőbeni modelljeiről szóló kérdéseket, mivel a Volvo politikája nyilvánosságra hozatalait és szándékaikat.
 
A politika érthető, miért állapítja meg ezt előre a versenytársaknak. De néha az abszurditáshoz jött. Minden kísérlet arra törekszik, hogy megtanuljon valamit az 1.8 liter A MITSUBISHI motor 1,8 liter injekciójának közvetlen befecskendezésével, csak a típusa válaszaihoz vezetett: ha ezt a döntést a műszaki paraméterek szerint végezték el, akkor ez a motor igaz lenne S40 / V40 esetén.
 
És abban az időben, Ulf szakadt, a hivatalos képviselője Volvo, jelentették újságírók Stockholm, amely a tárgyalások erről a japán cég tartják. És információink szerint, a GDI motor beszerzési megállapodást már megkötötte a jelen idő, ami később megerősítette Mitsubishi.
 
A vállalat politikája biztosítja gyümölcsét, egy kicsit ismert a Volvo - Detroit jövőbeli terveiről, a C70 Cabriolet-t a Párizsban bemutatott C70 Coupe alapján kell beállítani, a Genfben, az All-Wagh meghajtó kocsi v70-ben. Eddig minden várakozás a következő évre.
 
Szöveg: Mikhail Vasilyev
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№8 / 1996]